“無人駕駛本身并沒有低潮，只是媒體對無人駕駛的關(guān)注度降低了。”針對社會上對無人駕駛的眾多傳言，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝在接受IT時(shí)代網(wǎng)專訪時(shí)表示，公眾對無人駕駛領(lǐng)域的認(rèn)知還有許多誤區(qū)需要厘清。
誤區(qū)一：無人駕駛已經(jīng)涼涼了
近年來，每年都會有一兩個(gè)科技熱點(diǎn)，很多技術(shù)團(tuán)隊(duì)蜂擁而上，資本也蜂擁而至。但是很多人都會發(fā)現(xiàn)，不管多熱點(diǎn)的事情，過不了兩年，團(tuán)隊(duì)和資本大部撤退，媒體也歸于沉寂。無人駕駛正是2017年前后的熱點(diǎn)技術(shù)，2018年開始社會關(guān)注度明顯降低。那么，無人駕駛真的涼涼了嗎?
北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝接受IT時(shí)代網(wǎng)采訪時(shí)說，從媒體報(bào)道和關(guān)注度上，無人駕駛是有一些減弱，這是媒體關(guān)注新聞的必然過程，熱度不可能一直保持下去，一定有新的熱點(diǎn)出來。他表示，作為干技術(shù)的，應(yīng)該是不以物喜不以己悲，兩耳不聞窗外事。“真正踏踏實(shí)實(shí)在做無人駕駛技術(shù)的人，實(shí)際上是沒有變化的。”
最近的新聞印證了榮輝的話。
4月2日，百度CEO李彥宏在湖南長沙召開的岳麓峰會上宣布，今年下半年，百度將會和長沙合作，在一些區(qū)域進(jìn)行自動駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營。據(jù)悉，百度將投入100部自動駕駛出租車。另據(jù)媒體報(bào)道，截止今年3月，美國15家自動駕駛企業(yè)在10個(gè)州針對不同場景，分別在無人出租車、自動駕駛卡車、小型無人巴士和無人送貨車等領(lǐng)域推出了落地產(chǎn)品。
IT時(shí)代網(wǎng)了解到，不但很多大的互聯(lián)網(wǎng)公司不同程度地參與到無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，世界上幾乎所有的汽車廠商也都在做無人駕駛。奔馳、寶馬、通用、奧迪，中國的幾家車企，還有豐田、現(xiàn)代等，都陸續(xù)爆出相關(guān)消息，有的自己做有的委托供應(yīng)商做。而且，車企在無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的研發(fā)投入都是不斷增加的。
榮輝認(rèn)為，在未來全無人駕駛階段，競爭態(tài)勢會比較激烈。
誤區(qū)二：無人駕駛時(shí)代西方車企最具競爭力
榮輝認(rèn)為，影響未來整個(gè)無人駕駛社會最關(guān)鍵的技術(shù)，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，“將來無人駕駛車一定是連在網(wǎng)上的，信息搜集和導(dǎo)航控制一定是在云端”。
榮輝認(rèn)為：“現(xiàn)在全世界互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最好的，只有中國和美國，世界前十大互聯(lián)網(wǎng)公司被這兩個(gè)國家包圓兒了。老牌工業(yè)化國家，包括韓國這樣的后起之秀，都沒有影響力大的互聯(lián)網(wǎng)公司。既然將來影響無人駕駛的最關(guān)鍵技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)際上掌握在中美兩國的公司手里，所以大體上也可以判斷，將來最有競爭力的汽車企業(yè)可能出在這兩個(gè)國家。”
以中國即將投入大規(guī)模商用的5G來說，“相當(dāng)于新建了一條信息高速公路。5G是信息高速公路的基礎(chǔ)，而且中國應(yīng)該是全世界布局5G最快最全的國家，所以未來我們的信息高速公路應(yīng)該是全世界最好的。中國有世界領(lǐng)先的高速公路建設(shè)，加上信息高速公路，對我們將來進(jìn)入無人駕駛時(shí)代會有極大的促進(jìn)作用。在這個(gè)基礎(chǔ)上，從發(fā)出消息到接收到回來的消息，延遲可能縮短為毫秒級，這就保證了信息的及時(shí)性，保證了反應(yīng)的及時(shí)和準(zhǔn)確”。這是榮輝對未來無人駕駛究竟哪個(gè)國家最具競爭力做出的判斷。
誤區(qū)三：無人駕駛車會在現(xiàn)有道路上跑
近日有報(bào)道說，谷歌的無人駕駛車已經(jīng)累計(jì)行駛了1300萬英里，表現(xiàn)搶眼。它的無人駕駛車是在現(xiàn)有道路交通條件下運(yùn)行的，這個(gè)思路也符合很多人對無人駕駛的想象。
未來無人駕駛車會在什么道路上行駛?榮輝對IT時(shí)代網(wǎng)做了個(gè)類比：“對馬車時(shí)代的人來說，告訴他未來的車是內(nèi)燃機(jī)式的，要跑在專用道路上，路上要有紅綠燈、斑馬線、立交橋、行人過街天橋，他是理解不了的。130年前汽車誕生了，與其讓汽車去適應(yīng)和菜市場差不多的道路，不如修改基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)槠嚺茉诓耸袌龊团茉趯Ｓ霉飞?，效率肯定是不一樣的。只有這樣，它的最大潛力才能發(fā)揮出來。”
榮輝表示，他不認(rèn)為未來的無人駕駛車會行駛在今天的道路環(huán)境下。未來為了讓無人駕駛車效率更高，人們會對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大改變。他強(qiáng)調(diào)，從純技術(shù)路線來講，他們認(rèn)為不必要為適應(yīng)今天的道路去做無人駕駛車，一定要隨著整個(gè)交通環(huán)境的變化，去設(shè)計(jì)未來的無人駕駛車。
誤區(qū)四：一個(gè)城市總控全國的無人駕駛車
有觀點(diǎn)認(rèn)為，無人駕駛時(shí)代，國家可以在某個(gè)城市，比如上海，建一個(gè)全國總控制平臺，所有無人駕駛車的信息都匯總到那里，由平臺統(tǒng)一調(diào)配。
對此，榮輝認(rèn)為在實(shí)際操作當(dāng)中不需要這么做。比如，新疆的無人駕駛車不可能一秒鐘就跑到上海，它們是互不影響的。所以，全國一個(gè)總控的方式是不合理的。
榮輝給出了更合理的解決方案：大體以城市為單位，每個(gè)城市做一個(gè)總控平臺，分塊管理，每塊都可以有一個(gè)服務(wù)器。
為什么城市下面還要分塊呢?榮輝認(rèn)為：“比如北京，要有相當(dāng)數(shù)量的無人駕駛車才能滿足要求，如果都跑到路上的話，計(jì)算量就很大了。要及時(shí)地接收信息、發(fā)送指令，對信息的可靠性、通道的可靠性、信息的壓縮能力以及信息量要求都很高，通訊延遲、信息丟包的現(xiàn)象也不可能完全避免。而且從整個(gè)業(yè)務(wù)邏輯上看，長安街上跑的車和北汽廠附近跑的車相互沒什么影響，擁擠程度也大不相同，是可以獨(dú)立的。當(dāng)然，未來可能不是按行政區(qū)劃分，而是按交通流量、按維度劃分。”
榮輝指出：“既然分塊管理，為什么還要有總控呢?因?yàn)橐婕翱鐓^(qū)行駛。無人駕駛車把目的地上傳，總控平臺就可以把區(qū)塊之間的線路連起來，指揮車輛行駛。”
據(jù)IT時(shí)代網(wǎng)了解，有些通訊業(yè)內(nèi)人士也討論過全國總控平臺的可行性，他們也認(rèn)為這個(gè)方案不靠譜。因?yàn)樾畔鞑ニ俣炔豢赡艹^光速，按上海到新疆的距離，信息一來一回耗費(fèi)的時(shí)間就無法忽略，加上信息處理的時(shí)間，氣候、地形的影響，反應(yīng)是否足夠迅速無法預(yù)知，可能這邊都撞上了，那邊控制信息還沒到。
誤區(qū)五：乘客坐車仍是面朝車頭
“人的思維是有慣性的。我們現(xiàn)在的汽車都是四四方方，大家面朝前方排排坐。不少人想象無人駕駛車也是這個(gè)樣子，只是沒了司機(jī)而已，就連想象力豐富的好萊塢科幻電影也難脫這個(gè)窠臼。那么，無人駕駛時(shí)代汽車的形態(tài)真不會有明顯變化嗎?”榮輝明確表示，“一定會發(fā)生變化。汽車誕生以后，有一段時(shí)間還是馬車的形式，但現(xiàn)在已經(jīng)沒人再按照馬車的形式去設(shè)計(jì)汽車了。同樣道理，無人駕駛也一定會改變原來的汽車設(shè)計(jì)。”
無人駕駛車會有哪些方便乘坐的設(shè)計(jì)呢?榮輝對IT時(shí)代網(wǎng)說：“在無人駕駛時(shí)代，沒有人開車了，理論上你在車?yán)镒鍪裁炊伎梢裕粌H可以乘坐，還可以在里面工作、學(xué)習(xí)、娛樂。四個(gè)人坐車也不用都臉朝前面了，大家圍著坐，可以一塊兒討論問題，可以打牌。跑長途的時(shí)候，還可以放兩個(gè)臥鋪在里面，比如旅游就能白天玩景點(diǎn)，晚上回到車?yán)锼X，在夢中就能跑到下一個(gè)景點(diǎn)。”
誤區(qū)六：無人駕駛車上路的最大障礙是技術(shù)
百度CEO李彥宏近日在岳麓峰會上表示，下半年將在長沙進(jìn)行自動駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營。新加坡也曾準(zhǔn)備無人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營，至今為止也只是進(jìn)行了一些測試。
那么，百度的無人駕駛出租車技術(shù)是不是已經(jīng)成熟到可以商業(yè)運(yùn)營了呢?
“技術(shù)當(dāng)然是無人駕駛車上路的障礙”，但榮輝認(rèn)為，“最大的障礙還不是技術(shù)問題。新加坡無人駕駛出租車的項(xiàng)目北汽也參與了，最后之所以沒有推下去，不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，還是一個(gè)法律法規(guī)問題。至少在中國，你讓無人駕駛上到公共道路上，到現(xiàn)在為止還是一個(gè)法律禁區(qū)。”
2017年7月5日，在百度人工智能開發(fā)者大會上，李彥宏通過視頻直播展示了自己乘坐無人駕駛汽車上五環(huán)的情景。此舉招來北京交警方面的調(diào)查，以李彥宏受罰告終。
榮輝表示：“無人駕駛車要跑到路上來，就需要相應(yīng)的法律法規(guī)，而且還要有一系列規(guī)定。比如一旦出了事故，用什么判定原則，誰是主要的責(zé)任方，保險(xiǎn)怎么賠償?這一系列問題都解決掉之前，無人駕駛車上路運(yùn)營還是一件值得商量的事。”
業(yè)內(nèi)人士對IT時(shí)代網(wǎng)表示，有人駕駛的汽車每天都造成大量交通事故，傷亡數(shù)字可觀，大家不會去抵制，無人駕駛作為新事物，一旦出事造成重大損失，就可能嚴(yán)重影響其發(fā)展。就像中國高鐵，因?yàn)?011年“溫州動車事故”造成重大傷亡，被迫大幅降速，“中國高鐵請停停腳步，等等你的人民”這樣的觀點(diǎn)一度甚囂塵上。直到2017年7月底，“復(fù)興號”高鐵才開始恢復(fù)350公里的運(yùn)營時(shí)速。
誤區(qū)七：無人駕駛時(shí)代人們還要買車
對于無人駕駛時(shí)代的乘車出行，榮輝有一個(gè)頗為浪漫的暢想。
榮輝對IT時(shí)代網(wǎng)說：“對于無人駕駛時(shí)代，我們首先要改掉一個(gè)觀念，就是要去買一輛車?，F(xiàn)在汽車的擁有實(shí)際上是以巨大浪費(fèi)為前提的。比如上班，單程跑一個(gè)小時(shí)，回去再一個(gè)小時(shí)，距離算很長了，這輛車還是有22個(gè)小時(shí)閑在那不動，是不是一種浪費(fèi)?而且5個(gè)人坐的車往往只有一兩個(gè)人，也是一種浪費(fèi)。這既是對空間的浪費(fèi)，也是對財(cái)富的浪費(fèi)。”
按榮輝的設(shè)想，未來社會人們用車的時(shí)候，通過手機(jī)約車就行了。這樣，整個(gè)車的保有量會急劇下降，據(jù)他們的估算，只需要現(xiàn)在1/4的車，就能滿足所有使用要求。
榮輝向IT時(shí)代網(wǎng)分析：“北京奧運(yùn)會的時(shí)候單雙號限行，道路非常通暢，假如再去掉一半，得通暢到什么程度?同時(shí)，空氣污染和交通事故問題都有極大的改觀，其他很多問題也會迎刃而解。”
榮輝指出：“因?yàn)槿藗儾恍枰獡碛熊嚵?，對汽車生產(chǎn)來說也會發(fā)生巨大變化?，F(xiàn)在買車得要求性能，要漂亮，內(nèi)飾要好，還要推背感、舒適性，將來不會有這個(gè)要求了。在無人駕駛時(shí)代，你會發(fā)現(xiàn)路上的車基本都一樣，沒有必要經(jīng)常換新車型了。那時(shí)最大的要求是盡快讓約的車到我這來，盡快地把我送到目的地，以及我這段時(shí)間在車上可以做什么事情。”
在榮輝看來，這一系列的變化，會帶來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大變化，以及生態(tài)環(huán)境的巨大變化。“所以未來是一個(gè)很美好的社會。我覺得我們現(xiàn)在所有的努力，包括你們做宣傳的努力，大家目標(biāo)是同樣的，都是盡快把這樣的社會引入到我們的生活里來。”
