根據(jù)亞當(dāng)•米勒德·鮑爾(Adam milard - ball)在他的最新研究問(wèn)題顯示，調(diào)查結(jié)果可能會(huì)給無(wú)人駕駛汽車(chē)所承諾的幻想潑冷水。
這位加州大學(xué)圣克魯茲分校(University of California, Santa Cruz)環(huán)境研究教授在他將于下月發(fā)表在《交通政策雜志》(Journal of Transportation Policy)上的研究中指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)在出行時(shí)有三種選擇:停車(chē)、回家，以及漫無(wú)目的地兜圈消磨時(shí)間。
“在實(shí)踐中，無(wú)人駕駛關(guān)于泊車(chē)位置和在哪里停車(chē)或巡航的決定，很可能是經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的”，這項(xiàng)論文描述道。米勒德·鮑爾發(fā)現(xiàn)，最便捷的選擇可能是在40%以上的旅程中巡航。
在等待下一次旅行的時(shí)候，漫無(wú)目的的兜圈子意味著不用給停車(chē)計(jì)費(fèi)器充值，因?yàn)闆](méi)有人類(lèi)乘客的情況下停車(chē)計(jì)費(fèi)器是很困難的。為了保持低成本，駕駛也可能以低速進(jìn)行。
米勒德·鮑爾認(rèn)為，“與直覺(jué)相反，巡航對(duì)交通擁堵的影響要大于對(duì)車(chē)輛行駛的影響，因?yàn)檠埠狡饔袆?dòng)力盡可能慢地行駛，因此會(huì)行駛相對(duì)較少的公里。”
也就是說(shuō)，在無(wú)人的情況下，汽車(chē)的行駛速度將會(huì)較慢，這可能將讓整條道路變得緩慢。
在美國(guó)，最近向進(jìn)入中央商務(wù)區(qū)或擁堵地區(qū)的司機(jī)收費(fèi)的想法正開(kāi)始升溫，尤其是在紐約和洛杉磯這樣的地方。米勒德-鮑爾認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)只會(huì)加劇這種計(jì)劃的必要性。
如果汽車(chē)可以通過(guò)巡航、密切關(guān)注停車(chē)場(chǎng)執(zhí)法、或者僅僅按照限時(shí)區(qū)域移動(dòng)來(lái)避免收取停車(chē)費(fèi)，那么征收擁堵費(fèi)可能是唯一的辦法。
“無(wú)人駕駛汽車(chē)的停車(chē)行為會(huì)給城市帶來(lái)雙重打擊”，米勒德·鮑爾說(shuō)，“停車(chē)成本的大幅下降鼓勵(lì)了更多的汽車(chē)出行，以及由于巡航、返家和在街上免費(fèi)停車(chē)而導(dǎo)致的每次出行的車(chē)輛出行和擁堵(現(xiàn)象的發(fā)生)。”那么，這樣持續(xù)下去，無(wú)人駕駛汽車(chē)真的會(huì)讓交通更加擁堵，這可能是其讓我們道路變慢的原因之一。
在倫敦，贊同這種觀點(diǎn)最成功的例子之一是，收費(fèi)實(shí)施后，總交通量下降了10%，為該地區(qū)的運(yùn)輸署帶來(lái)了12億英鎊的收入。米勒德·鮑爾提出了一種兩層結(jié)構(gòu):除了基于距離或能源使用的收費(fèi)外，還要考慮到駕駛過(guò)程中涉及的“其他外部性原因(比如交通擁堵現(xiàn)象的收費(fèi))”。
米勒德·鮑爾說(shuō)，“擁堵收費(fèi)在任何城市的未來(lái)都具有經(jīng)濟(jì)意義”，“即便是在一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)的世界里，情況更是如此。”
