目前，大多數(shù)整車(chē)廠的自動(dòng)駕駛水平尚處在L2級(jí)，少部分從車(chē)企宣稱(chēng)其自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)進(jìn)入L3級(jí)，與此同時(shí)，多家企業(yè)宣布正在研發(fā)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在汽車(chē)行業(yè)變革的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛的難度也非常之大，而難度最大的地方便是在保證其穩(wěn)定性及安全性。5G技術(shù)將解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)零部件子公司現(xiàn)代摩比斯EE研究所張載鎬(音譯)專(zhuān)務(wù)理事告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的技術(shù)難處來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一個(gè)是如何保證技術(shù)的穩(wěn)定性，使消費(fèi)者相信汽車(chē)足夠安全及可靠，另一個(gè)則是如何做好對(duì)于這輛自動(dòng)駕駛的技術(shù)支持，為此則需要涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而雖然外資車(chē)企在自動(dòng)駕駛的技術(shù)方面擁有優(yōu)勢(shì)，但為了能夠適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，需要有更多了解中國(guó)的企業(yè)加入。
張載鎬表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)所出現(xiàn)及涵蓋的數(shù)據(jù)量極大，涉及到的技術(shù)難題不僅是汽車(chē)行業(yè)自身能夠解決的內(nèi)容，還需要擁有一個(gè)高速度、低時(shí)延的高速網(wǎng)絡(luò)作出技術(shù)的支撐，5G的誕生終將改變?nèi)虍a(chǎn)業(yè)的技術(shù)格局，而汽車(chē)行業(yè)如何享受5G所帶來(lái)的紅利，也將成為車(chē)企最核心的考慮。
5G的面世，對(duì)于汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化也將擁有推動(dòng)作用。天際汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平告訴第一財(cái)經(jīng)記者，5G對(duì)于汽車(chē)的改變，不僅是停留在概念和技術(shù)，更將改變汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能等消費(fèi)者“能夠看得到”的每一個(gè)層面。
向東平認(rèn)為，雖然目前仍處于早期，由于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度，5G更多應(yīng)用于手機(jī)端，但造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于變化應(yīng)當(dāng)有更加敏銳的眼光和速度，相比于傳統(tǒng)車(chē)企提出5G網(wǎng)聯(lián)的時(shí)間也更早，并表示已經(jīng)通過(guò)和終端商和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行溝通和洽談，希望盡快推出能夠支撐更多數(shù)據(jù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)被我國(guó)定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。中信建投證券在一份研報(bào)中預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)將新建開(kāi)通5G基站10萬(wàn)個(gè)左右，預(yù)計(jì)全球在30萬(wàn)~40萬(wàn)個(gè)基站左右，這也就意味著，未來(lái)5G產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一輪巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潮。
而根據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market的報(bào)告顯示，截至2025年，全球網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)245萬(wàn)億韓元，覆蓋的車(chē)輛總數(shù)也將增長(zhǎng)至7250萬(wàn)輛，并保持每年超過(guò)10%的高速增長(zhǎng)。
2018年9月，全長(zhǎng)2.2公里的國(guó)內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛測(cè)試道路在北京正式對(duì)外開(kāi)放，寶馬集團(tuán)也攜手中國(guó)聯(lián)通，共同簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。雙方將計(jì)劃組建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，就5G移動(dòng)通信技術(shù)等前沿技術(shù)開(kāi)展深入研究。
對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)張立軍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前在汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)巨大變革的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)間的融合逐漸成為常態(tài)，其中5G在市場(chǎng)的應(yīng)用，將使目前處在停滯階段的汽車(chē)行業(yè)注入新的動(dòng)力，同時(shí)也為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供彎道超車(chē)的機(jī)遇。張立軍表示，5G的面世，不僅會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，為整個(gè)交通生態(tài)圈、城市規(guī)劃帶來(lái)重大影響，還將通過(guò)在車(chē)輛進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)計(jì)算，有效降低運(yùn)營(yíng)商的維護(hù)成本，最終達(dá)到共贏的局面。
汽車(chē)行業(yè)分析師鄭曉龍認(rèn)為，作為高度依賴(lài)與網(wǎng)絡(luò)性能，且對(duì)于穩(wěn)定性擁有較高要求的產(chǎn)品之一，5G技術(shù)的面世將徹底改變自動(dòng)駕駛汽車(chē)現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸，例如，傳感器作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”，其性能和數(shù)據(jù)處理效率將直接影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性，而依靠原有的技術(shù)，安全決策并不具備預(yù)判能力，不過(guò)5G技術(shù)的面世和普及，不僅使得大量數(shù)據(jù)高速傳輸成為現(xiàn)實(shí)，其低延時(shí)的特性，還可以使信息傳遞更加及時(shí)且靈活。
不過(guò)，鄭曉龍也提出，雖然牌照本身不影響5G的實(shí)際進(jìn)展，但作為5G布局的最基礎(chǔ)的保障，5G基站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的布局，將成為影響其他產(chǎn)業(yè)是否能夠及時(shí)應(yīng)用5G所帶來(lái)的福利，并實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的重要條件。
