那么說(shuō)到無(wú)人駕駛汽車，我們就來(lái)講一下無(wú)人駕駛地鐵了。無(wú)人駕駛地鐵在深圳首先進(jìn)行測(cè)試當(dāng)中，在凌晨的時(shí)候列車會(huì)駛出，從早上6:00開始就迎來(lái)第一批乘客，到晚上之后就會(huì)自動(dòng)返回停車場(chǎng)。而深圳地鐵4期工程新建的路線也將采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛的模式。而小編認(rèn)為，無(wú)人駕駛地鐵肯定是科技進(jìn)步的一種方向的。而最近記者在無(wú)人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心當(dāng)中也說(shuō)明了自主研發(fā)的一個(gè)結(jié)合系統(tǒng)。也是證明了這個(gè)方案的可行性。
我們可以看到無(wú)人駕駛內(nèi)控里面的調(diào)度臺(tái)都是有人在控制當(dāng)中的。而小編認(rèn)為，實(shí)際上深圳作為一線城市，現(xiàn)在發(fā)展也是非?？斓?，在地鐵3期工程建設(shè)上面已經(jīng)是準(zhǔn)備結(jié)束了。而現(xiàn)在大家關(guān)注的5號(hào)線2期工程跟9號(hào)線2期工程，也是在慢慢的開展當(dāng)中。預(yù)計(jì)到2020年就會(huì)全部通車。那么究竟這一系列是怎么操作的呢?上面我們說(shuō)到的凌晨的時(shí)候，列車就會(huì)自動(dòng)初始車輛到迎來(lái)首批的乘客，之后在一天結(jié)束工作之后會(huì)自動(dòng)返回停車場(chǎng)。并且在結(jié)束一天的行駛之后，會(huì)自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)到平臺(tái)上面進(jìn)行檢測(cè)。
而小編認(rèn)為?，F(xiàn)在就是可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行，還可以實(shí)現(xiàn)列車跟站臺(tái)調(diào)度中心的快速連接。一方面提高了地鐵運(yùn)行的效率，而且安全方面也有了保證。從記者得知，地鐵是從休眠開始到喚醒，接著就到出入庫(kù)的一個(gè)狀況，接著在后面發(fā)車。小編認(rèn)為，一系列都是全自動(dòng)操作的，根本就不用人工來(lái)干預(yù)，這也是提高了非常多的效率。而且對(duì)于一些經(jīng)常出現(xiàn)的情況，也是作出了一系列的反應(yīng)。
小編舉個(gè)例子，比如在無(wú)人值守的情況下，地鐵列車到站這些都是全自動(dòng)的，不用任何人參與。而且，假如在車門或者屏蔽門監(jiān)測(cè)到異物的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間就將這些信息發(fā)送給車站的一個(gè)調(diào)度員，并且會(huì)通過(guò)攝像頭來(lái)進(jìn)行一個(gè)識(shí)別，還有定位。這樣就會(huì)準(zhǔn)確的解除這個(gè)故障，保證列車?yán)^續(xù)行駛。
而且我們都知道地鐵里面一般會(huì)出現(xiàn)客流量比較多的時(shí)候，那遇到這種情況的時(shí)候，一般是通過(guò)攝像頭在地鐵里面對(duì)車站和列車客流進(jìn)行一個(gè)數(shù)量分析，還有統(tǒng)計(jì)。之后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的觸發(fā)一個(gè)預(yù)警，告訴調(diào)度員大客流的一個(gè)情況。然后乘客將會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)接受一個(gè)預(yù)警信息的處理。
那工作人員也跟我們說(shuō)到，假如工作人員看到一個(gè)信息之后，趕到現(xiàn)場(chǎng)處理，但是并不明白原因和故障情況下，也是會(huì)一條條進(jìn)行維護(hù)的。而小編認(rèn)為，這個(gè)是將深圳的地鐵線的數(shù)據(jù)全部連接在一起的，這就是也可以幫助地鐵運(yùn)營(yíng)單位對(duì)地鐵長(zhǎng)期的一個(gè)運(yùn)營(yíng)，而且能夠整體提高工作人員工作效率，現(xiàn)在已經(jīng)在部分地區(qū)投入使用了。你看好深圳無(wú)人駕駛地鐵嗎?歡迎留下你的看法。
