按照SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的分類，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠部分代替人完成車輛的駕駛操作，駕駛員只需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備接管方向盤即可。聽起來似乎自動(dòng)化程度越高的汽車越能讓人的駕駛過程輕松和簡單，然而實(shí)際上在開啟自動(dòng)駕駛輔助功能的整個(gè)試駕中，我的神經(jīng)依然高度緊繃，即便這樣也避免不了偶有險(xiǎn)情發(fā)生。
在實(shí)際用車中最為常見的場(chǎng)景就是各種路況下的自動(dòng)跟車以及特定情況下的并線操作。所以實(shí)際試駕中ACC(自適應(yīng)巡航)和LKA(車道保持)功能是必備的功能，在這兩項(xiàng)功能激活的情況下，這幾款車在北京的環(huán)線上基本可以做到無限循環(huán)繞圈。
甚至，特斯拉Model 3的Autopilot系統(tǒng)還支持ALC(轉(zhuǎn)向燈變道)和NOA(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)功能。打轉(zhuǎn)向燈之后車輛自動(dòng)變道的功能特斯拉在之前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，蔚來ES8在最近一次OTA升級(jí)后，也可以支持這一功能。不過特斯拉獨(dú)家的NOA功能的強(qiáng)大確實(shí)還是讓我感受到一絲震撼。在部分道路(實(shí)測(cè)感覺主要是高速及環(huán)線等封閉道路)上，NOA激活狀態(tài)，Model 3可以實(shí)現(xiàn)自主變道(無需打轉(zhuǎn)向燈)、自主進(jìn)出匝道等操作，真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的移動(dòng)。說特斯拉的車代表了目前自動(dòng)駕駛的最高水平我覺得是不為過的。
但這是不是意味著駕駛員就可以高枕無憂，酣然大睡了呢?顯然不能。因?yàn)樵贚2級(jí)別下，人依然是必不可少的駕駛元素，幾乎每隔一段時(shí)間，車輛都會(huì)通過各種提示來告訴你：需要接管車輛了。此時(shí)，駕駛者必須要通過輕微扭動(dòng)方向盤等操作來進(jìn)行反饋，否則，自動(dòng)駕駛狀態(tài)就會(huì)退出。而且NOA功能在實(shí)測(cè)中，我發(fā)現(xiàn)某些情況進(jìn)匝道不減速，有時(shí)還會(huì)發(fā)生進(jìn)匝道失敗的情況，感覺還是有點(diǎn)危險(xiǎn)。也許是中國的道路條件比較復(fù)雜，也有可能是我的操作姿勢(shì)不對(duì)，無論如何，隱患是一定存在的。美國《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)特斯拉Autopilot V9評(píng)測(cè)的結(jié)果也類似——比人類司機(jī)表現(xiàn)得更差、決策能力差、存在潛在的安全隱患。
在整個(gè)駕駛過程中，人的精神依然是需要高度集中的，甚至比自己開車還要緊張。為什么呢?因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛激活狀態(tài)，手即便放在方向盤上，一般來說也不會(huì)使勁。此時(shí)，人從方向盤得到的反饋是不實(shí)的，跟自己開車的狀態(tài)完全不同。得不到正確的反饋，心里就沒底，一般老司機(jī)都不太放心坐別人開的車也是這個(gè)道理。
尤其是對(duì)某些情況，系統(tǒng)和人的判斷會(huì)出現(xiàn)分歧，這時(shí)雙方一定會(huì)采取不同的應(yīng)對(duì)策略，操作也不太一樣。就像兩個(gè)人同時(shí)開一輛車，這種感覺真的讓人精神分裂。你想想，明明你是駕駛員，卻有個(gè)人在旁邊踩副剎車，你能不崩潰嗎?也就是說，在開啟了自動(dòng)駕駛輔助功能的情況下，人反而更需要集中注意力了，心累。也許只能期待自動(dòng)駕駛功能更加強(qiáng)大，人才會(huì)真的放心，這其實(shí)需要一個(gè)較長的接受適應(yīng)過程。
也正是因?yàn)榇嬖诓淮_定性，讓駕駛員的精神不能時(shí)刻保持放松狀態(tài)，因此在特斯拉賣得最好的美國居然出現(xiàn)了一些能夠解放雙手的神器。比如這款名為Autopilot Buddy的玩意兒，安裝在方向盤上就不需要駕駛員隨時(shí)用手接管方向盤了。聽起來是不是很熟悉，簡直跟國內(nèi)流行的安全帶插扣有一拼。如果特斯拉在中國持續(xù)熱賣，相信類似的東西很快就會(huì)出現(xiàn)在淘寶上。
美國人也真是心大，目前網(wǎng)上能找到的開著特斯拉打瞌睡、在特斯拉的上做不可描述的事情等視頻，也幾乎都是美國人干的。我們也不得不感嘆美國的交通狀況確實(shí)好，讓特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有如此大的發(fā)揮空間。當(dāng)然，全世界的司機(jī)都一樣，為了讓自己開車更舒服更省心更自在，完全就把安全扔在了一邊。
不過話說回來，你要是心足夠大，敢相信系統(tǒng)的判斷，自動(dòng)駕駛輔助功能的優(yōu)點(diǎn)還是很多的。比如，可以讓人在路況不錯(cuò)的情況下比較從容地騰出手喝水、接電話;在輕微疲勞的情況下，車輛也能夠一定程度幫助駕駛員接管車輛，并及時(shí)預(yù)警。即便分心也能極大概率降低追尾事故的發(fā)生，可以說極大提高了駕駛員的容錯(cuò)率。為什么那么多車主對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能贊不絕口?我覺得還是因?yàn)檫@些功能提高了司機(jī)開車的下限，對(duì)于下限本來就很高的老司機(jī)來說，這些無法提升上限的功能就顯得比較雞肋了。
虛假的自動(dòng)駕駛，我感覺既無法解放雙手，也無法解放神經(jīng)，你要是真的把開車的事交給系統(tǒng)去辦那你就輸了。真正的自動(dòng)駕駛是怎樣的呢?我認(rèn)為不能僅僅是車輛自身具備自動(dòng)駕駛的能力，還需要在車與車、車與路之間建立關(guān)聯(lián)和協(xié)同，讓交通中的每一個(gè)要素都實(shí)現(xiàn)信息共享和交互，而跟交通無關(guān)的要素需要剔除出去，這才能形成一個(gè)封閉的、自洽的、完善的自動(dòng)駕駛交通網(wǎng)絡(luò)。如果沒有這些前提條件，即便車上都搭載L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)了，我也是不會(huì)完全放心的。
