中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

時間:2018-11-21

來源:億歐汽車

導(dǎo)語:據(jù)彭博社報道,2018年11月初,騰訊開始在美國加州招募自動駕駛?cè)瞬?。將人才招募地選在美國加州,不僅由于加州匯聚著大量科技型的人才,還因為加州是全球首個自主為自動駕駛汽車制定法規(guī)的州。據(jù)統(tǒng)計,截至目前,加州已為至少60家企業(yè)頒發(fā)了自動駕駛路測牌照。

據(jù)彭博社報道,2018年11月初,騰訊開始在美國加州招募自動駕駛?cè)瞬拧⑷瞬耪心嫉剡x在美國加州,不僅由于加州匯聚著大量科技型的人才,還因為加州是全球首個自主為自動駕駛汽車制定法規(guī)的州。據(jù)統(tǒng)計,截至目前,加州已為至少60家企業(yè)頒發(fā)了自動駕駛路測牌照。

因此,選取了在中美兩地已獲取自動駕駛路測牌照的企業(yè),并從多個維度進行盤點,供業(yè)內(nèi)人士參考。(文末附企業(yè)詳細資料)

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

從統(tǒng)計結(jié)果來看,加州無疑是自動駕駛路測牌照獲取的熱門之地。截至目前,已經(jīng)有60家企業(yè)取得了加州自動駕駛路測牌照,其中美國本土企業(yè)數(shù)量最多,共32家,其次是中國,共12家。除此之外,日本、韓國和歐洲企業(yè)同樣將初期路測地點選在此地。究其原因,除了較早開放路測地段之外,一方面在于加州擁有大量科技公司和創(chuàng)業(yè)企業(yè),這些企業(yè)可以就近測試;另一方面在于美國高速公路安全管理局(NTHSA)也在加州,選在此地便于與政府打交道。

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

從中美兩地獲得自動駕駛路測牌照的企業(yè)類型來看,前三名都是主機廠,科技公司和自動駕駛公司。其中取得中國自動駕駛路測牌照的主機廠最多,占到了62%,第二名是科技公司,占據(jù)17%,自動駕駛算法企業(yè)也占到了13%的份額。而在獲得美國加州自動駕駛路測牌照的企業(yè)中,自動駕駛算法企業(yè)以39%的占有量取得了第一名,其次是主機廠,也占據(jù)了25%的份額,科技公司則占據(jù)13%。

此外,獲得美國自動駕駛牌照的企業(yè)類型更為豐富,不僅涵蓋主機廠、自動駕駛公司、科技公司,還有一些Tier1供應(yīng)商和芯片廠商也在此地獲得了自動駕駛路測牌照。

億歐汽車分析認為,這是由于相比國內(nèi)(申請牌照前,測試車輛和安全員分別要進行5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練、至少50小時的培訓(xùn)訓(xùn)練),加州自動駕駛路測牌照的獲取方式更為簡單。只要繳納500萬美元的保證金,按照加州車管局(DMV)的要求向其提交測試數(shù)據(jù),并滿足DMV對技術(shù)、公司資質(zhì)等方面的審核標準,就可以拿到一張自動駕駛路測牌照。

在加州自動駕駛路測進行得風風火火之時,為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”,中國政府也緊跟國外的步伐,陸續(xù)出臺了自動駕駛路測牌照的相關(guān)政策規(guī)定。北京一馬當先,于2017年12月發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。隨后,2018年3月,上海和重慶也陸續(xù)出臺了相關(guān)規(guī)定。

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

截至目前,中國已有北京、上海、重慶、深圳、長沙、杭州、無錫、長春、平潭等9座城市能夠為企業(yè)頒發(fā)自動駕駛路測牌照。其中,深圳在10月底開放了福田、南山、寶安、龍華等九個區(qū)的自動駕駛測試道路,總長約124公里,超越了北京成為目前全國開放自動駕駛路測里程最長的城市。

而從數(shù)量上看,北京仍是發(fā)放自動駕駛牌照最多的城市。統(tǒng)計結(jié)果顯示,北京共為8家企業(yè)頒發(fā)了35張牌照,其中百度就占了25張。從企業(yè)所在地來看,大多獲得北京自動駕駛路測牌照的企業(yè)也位于此地,此外,這與北京政府對自動駕駛方面給予的扶持力度是分不開的。今年8月,北京市正式啟動自動駕駛創(chuàng)新支持計劃——“星火計劃”,為自動駕駛相關(guān)企業(yè)(或創(chuàng)新團隊)提供封閉測試場與免費專業(yè)技術(shù)評估服務(wù)。

除北京外,國內(nèi)自動駕駛路測牌照的另一個熱門獲取地是重慶。由于存在眾多整車廠,且有著得天獨厚的多種道路場景,“山城”重慶已然成為國內(nèi)最適合進行自動駕駛路測的“天然考場”。而重慶政府早在2016年就建成了智能汽車測試區(qū)——中國汽研禮嘉園區(qū)。同時上海作為首個國家級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”的落戶地,也已向5家企業(yè)頒發(fā)了7張自動駕駛路測牌照。

可以看出,政府的扶持是企業(yè)選擇“考取”路測牌照地點的首要因素。而在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈逐漸細分化的當下,未來各地政府可能會出臺自動駕駛垂直領(lǐng)域的政策,以吸引更多企業(yè)的入駐。此外,可以預(yù)見的是,越來越多二三線城市開始發(fā)放自動駕駛路測牌照,其與一線城市之間的“人才強奪戰(zhàn)”必定會愈演愈烈,而為了吸引人才,這些城市政府的各種福利政策也會接踵而來。

在國內(nèi)企業(yè)不斷發(fā)力自動駕駛,且國家政策越來越明晰的今天,中國的自動駕駛未來可期。

以下為文中提及企業(yè)的詳細資料:

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

(獲得中國自動駕駛牌照的企業(yè))

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

中美自動駕駛路測牌照大對比:中國本土企業(yè)占九成,美國一半是國外企業(yè)

(獲得美國自動駕駛牌照的企業(yè))

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