近日，來自國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新消息不斷。
百度宣布國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi于長(zhǎng)沙正式展開落地測(cè)試，長(zhǎng)沙市民有望率先在街頭體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車。此前，滴滴也曝出旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，將自動(dòng)駕駛上升到了公司戰(zhàn)略層面。打破此前的短暫沉寂，自動(dòng)駕駛議題再度帶著互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的創(chuàng)新與野心重新回到大眾視野。
回歸巨頭玩家 給產(chǎn)業(yè)帶來更多想象空間
事實(shí)上，自從自動(dòng)駕駛的實(shí)踐剛剛在國內(nèi)誕生以來，市場(chǎng)上就存在過諸多爭(zhēng)議的聲音。特別是2016年，國內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢(shì)，一時(shí)間50余家車企共同涌入，開啟了以車用雷達(dá)市場(chǎng)為核心的自動(dòng)駕駛研發(fā)大潮，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)曾一度十分激烈，自動(dòng)駕駛進(jìn)入了前所未有的“研發(fā)速度”之爭(zhēng)。然而，并沒有經(jīng)歷太長(zhǎng)的時(shí)間，便暴露了一個(gè)根本性的問題——車企如何壓縮成本與自動(dòng)駕駛持續(xù)投入的要求呈現(xiàn)出了極大矛盾。研發(fā)周期長(zhǎng)、資金投入大，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在全球市場(chǎng)均呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前全球關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)費(fèi)用總和，投入總數(shù)已經(jīng)超過數(shù)十億美元的量級(jí)。而隨著技術(shù)的深入發(fā)展，未來這一數(shù)字還將繼續(xù)增加。
或許，對(duì)于不少自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“早期玩家”而言，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)看似是一個(gè)藍(lán)海，但實(shí)則卻是一場(chǎng)需要大量資金、技術(shù)、時(shí)間持續(xù)投入的競(jìng)技，即使面對(duì)個(gè)看似規(guī)模巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，卻讓諸多中小車企只能“望海興嘆”。目前全球有大量的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目由財(cái)大氣粗的企業(yè)運(yùn)營或提供資金支持。
要說國內(nèi)財(cái)大氣粗的企業(yè)非BAT莫屬，而其中百度是先于阿里和騰訊最早布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)。早在2017年，百度就成立了100億元的“阿波羅基金”，宣布在接下來的3年內(nèi)投資100個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛專項(xiàng)基金。據(jù)了解，自動(dòng)駕駛的車輛成本在100萬左右，對(duì)普通企業(yè)而言這是一個(gè)巨大的高額成本，而對(duì)于資金雄厚的百度等巨頭來說，對(duì)AI人工智能和自動(dòng)駕駛，便可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的長(zhǎng)線投資。
所謂“投入換增長(zhǎng)”，百度自動(dòng)駕駛多年技術(shù)研發(fā)投入也取得了突破性進(jìn)展：從2017 年 4 月，隨著 Apollo 的發(fā)布，百度的自動(dòng)駕駛走上“正軌”;進(jìn)入 2018 年，隨著各地陸續(xù)放開自動(dòng)駕駛路測(cè)資格，百度收獲頗豐。3 月拿下北京、福建(平潭縣)首批路測(cè)牌照，4月又獲得了重慶的牌照。2018年的百度AI開發(fā)者大會(huì)和百度世界大會(huì)，李彥宏親自為 Apollo 站臺(tái)，讓外界看到了 Apollo 的發(fā)展速度。再到今年百度AI開發(fā)者大會(huì)上推出Apollo5.0版本，再次向公眾證明了百度的技術(shù)實(shí)力。截至目前，百度已經(jīng)開啟了中國首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車前裝產(chǎn)線的下線投產(chǎn)，并獲得了總數(shù)超過100張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，其中最高技術(shù)等級(jí)、最高標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試場(chǎng)景最難的T4自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的獲得，更是意味著百度Apollo的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)具備了在復(fù)雜城市道理進(jìn)行自動(dòng)駕駛的能力。
在自動(dòng)駕駛路測(cè)方面，百度L4級(jí)別自動(dòng)駕駛城市道路測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破了200萬公里，測(cè)試車輛達(dá)到300輛，已在13個(gè)城市進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)《2018年北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告》顯示，百度Apollo占據(jù)路測(cè)總測(cè)試?yán)锍痰?1%，測(cè)試牌照占比83%，是第二名的10倍以上。
由此可以看出，從研發(fā)投入、規(guī)模、進(jìn)展的角度來看，百度 IDG (百度智能駕駛事業(yè)群組) 是為數(shù)不多的可以跟世界級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)進(jìn)行 PK 的研發(fā)機(jī)構(gòu)。就目前來看，百度在國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是其品牌宣傳上，百度儼然成為自動(dòng)駕駛的代名詞。
對(duì)于車企來講，自動(dòng)駕駛隨著5G時(shí)代的到來，逐漸顯現(xiàn)出巨大的商業(yè)發(fā)展空間。一位自動(dòng)駕駛從業(yè)人士對(duì)百度的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑持肯定評(píng)價(jià)：“北美最被看好、拿錢最多的也都是城區(qū)自動(dòng)駕駛公司，這一定是未來一塊巨大的市場(chǎng)，百度這么有戰(zhàn)略眼光的公司也看到了這一點(diǎn)。”
所以，百度Apollo在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的持續(xù)探索還是滴滴向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，都在向整個(gè)行業(yè)傳遞一個(gè)積極的信號(hào)，便是自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)快速經(jīng)過了野蠻成長(zhǎng)的拓荒階段，真正回歸到巨頭玩家手中，不論是長(zhǎng)線的投資，還是技術(shù)的堅(jiān)持，都將這個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來想象變得更大。
不止于資本故事 本質(zhì)是讓技術(shù)改變生活
誠然，在世界范圍內(nèi)，從事人工智能研發(fā)的玩家也早已“群雄割據(jù)”，一直專注于網(wǎng)約車出行的滴滴想要在這一領(lǐng)域分一杯羹，也并非易事。而從這次新近曝出的大動(dòng)作來看，滴滴分拆自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，或與此前Uber上市前的做法如出一轍，這一舉動(dòng)或正是滴滴為謀求上市做準(zhǔn)備，以期在資本市場(chǎng)擺脫網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主體的形象，獲取更高估值的目的。因此，自動(dòng)駕駛本身的價(jià)值和相應(yīng)的投入需求，或正在將為滴滴開啟一個(gè)新的資本故事。
但是自動(dòng)駕駛拼資本之外，更拼技術(shù)，技術(shù)積累才是衡量科技公司最核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)百度而言，自動(dòng)駕駛在百度全面轉(zhuǎn)向人工智能領(lǐng)域之日起，就成為百度AI戰(zhàn)略的重要組成部分。除了在資金方面的長(zhǎng)線投資，百度在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)堅(jiān)持和技術(shù)投入，在國內(nèi)也排在絕對(duì)前列。因此，對(duì)技術(shù)的不懈追求與堅(jiān)持才是一家擁有技術(shù)基因互聯(lián)網(wǎng)公司的底層邏輯，而人工智能領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)，也正是百度踐行“技術(shù)讓生活變得更美好”的AI使命。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的“藍(lán)海市場(chǎng)”而言，企業(yè)在資金和技術(shù)上的實(shí)力已經(jīng)成為市場(chǎng)壁壘，以百度為代表的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的參與者，正在通過對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持，完成重塑人們更好生活的艱難挑戰(zhàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)代終究是值得期待的，而自動(dòng)駕駛本來也不應(yīng)該止步于資本故事，整個(gè)行業(yè)更有理由放眼于未來，一個(gè)全新的智慧交通時(shí)代，或許會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展而提早到來。
