還記得前不久一篇《別了，司機(jī)》刷爆了朋友圈，深圳也在2017年12月2日測(cè)試無(wú)人駕駛公交車(chē)。百度李彥宏坐著無(wú)人駕駛汽車(chē)，從北京五環(huán)下來(lái)以后就宣布向多家汽車(chē)生產(chǎn)廠開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù)。是的，真沒(méi)想到那么快，無(wú)人駕駛就來(lái)了。在廣州南沙區(qū)獲悉,已經(jīng)落戶廣州市南沙區(qū)的小馬智行科技有限公司的科研人員研制的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)，近日正在南沙區(qū)進(jìn)行測(cè)試。市民近期到南沙有望體驗(yàn)到無(wú)人駕駛技術(shù)。
新事物的產(chǎn)生，催生了大眾對(duì)便捷式生活的向往，對(duì)無(wú)人駕駛的憧憬固然美好，但在技術(shù)還沒(méi)完善的時(shí)候，仍需要法律規(guī)則保駕護(hù)航。人們最最關(guān)心的是什么?
1、大家最關(guān)心的，無(wú)人駕駛汽車(chē)，要出了事故誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?
我國(guó)現(xiàn)行的交通事故管理法規(guī)中，如行為人在路上受到車(chē)輛碰撞，即使司機(jī)沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)，法院也未能完全免除其責(zé)任，只會(huì)極大減輕司機(jī)的責(zé)任。但是在無(wú)人駕駛的情況下，過(guò)錯(cuò)方就從司機(jī)轉(zhuǎn)嫁到汽車(chē)制造商或者車(chē)輛實(shí)際控制使用人了。
汽車(chē)制造商在制造無(wú)人駕駛的汽車(chē)時(shí)，由于汽車(chē)產(chǎn)品中加入了軟件、程序、算法，產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題可能更加變得復(fù)雜舉證責(zé)任也會(huì)更為復(fù)雜。大眾在接受新事物的時(shí)候不安全感如果無(wú)限擴(kuò)大往往不利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，如果沒(méi)有法律完善同步來(lái)為使用人和其他行人保駕護(hù)航，相信無(wú)人駕駛的春天會(huì)非常短暫。
2、大家也很關(guān)心網(wǎng)絡(luò)安全和信息保護(hù)問(wèn)題。
無(wú)人駕駛的發(fā)明就是為了解放人類的雙手，當(dāng)形成一條產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候必定會(huì)在發(fā)展的道路上會(huì)越來(lái)越看重用戶的體驗(yàn)。試想一下，在一個(gè)沒(méi)有任何人打擾的私人小空間里，用穩(wěn)定的車(chē)速，舒適的座椅，安靜的氛圍，還提供雜志，音樂(lè)和飲料，通勤也會(huì)變成一種享受。但是，當(dāng)使用人登上無(wú)人駕駛汽車(chē)的那一剎那，很多私人信息也會(huì)被記錄在人工智能系統(tǒng)上。汽車(chē)使用者需要向系統(tǒng)提供更多的個(gè)人信息和偏好。如座椅調(diào)試位置、安全帶的拉伸程度、最常播放的音樂(lè)等，這些信息可能單獨(dú)或與其他信息結(jié)合具有識(shí)別性。在行駛的過(guò)程中，聲音識(shí)別裝置需要收集使用者的聲紋信息，同理，指紋、面部識(shí)別裝置也需要收集相應(yīng)的生物識(shí)別信息，來(lái)達(dá)到使用者體驗(yàn)的優(yōu)化。至于出行的時(shí)間、出發(fā)、線路、到達(dá)地信息就更不用說(shuō)了，想想也是沒(méi)有安全感呢。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，收集出行信息是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所必需的。就現(xiàn)在我國(guó)的個(gè)人信息保護(hù)現(xiàn)狀的立法、司法、執(zhí)法環(huán)境而言，仍然需要下大工夫。
無(wú)人駕駛的領(lǐng)域相關(guān)的法律法規(guī)涉及到產(chǎn)品安全、民事責(zé)任、刑事責(zé)任等多個(gè)領(lǐng)域，需要公安部、工信部、交通運(yùn)輸部等多個(gè)部門(mén)協(xié)同推進(jìn)。新事物如春筍般成長(zhǎng)的同時(shí)，法規(guī)未能跟上是全世界的共同難題。對(duì)新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該持鼓勵(lì)的態(tài)度，相信我國(guó)政府正在行動(dòng)。
