在蘇州的高鐵新城，圍繞著蘇州北站的幾幢高樓里，從去年開始陸陸續(xù)續(xù)就有30多家無人駕駛相關(guān)企業(yè)入駐。其中有做無人駕駛仿真測試的，有做無人駕駛方案的，也有做雷達(dá)和傳感器的，一個無人駕駛的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
經(jīng)過短短一年的發(fā)展，這些企業(yè)發(fā)展迅猛，更培育出了兩家估值10億美元的公司。那么，無人駕駛究竟有多熱呢?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2016年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模為40億美元，僅僅過了一年，2017年，就有187.30億美元投向了無人駕駛相關(guān)企業(yè)。
盡管有了巨大的資本投入，但是研發(fā)人員坦言，安全仍是無人駕駛當(dāng)前階段最難逾越的關(guān)卡。目前，包括上汽、百度等多家傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在內(nèi)，大多順利過關(guān)第一階段的封閉路測，而完全通過第二階段開放道路測試的企業(yè)并不多。換句話說，眼下，包括特斯拉、蔚來等在內(nèi)，大多配置的是有條件無人駕駛系統(tǒng)，也就是業(yè)界歸為L2和L3級輔助駕駛。
而從L2到L4，不僅是輔助駕駛到真正意義上無人駕駛的飛躍，也會給整個汽車行業(yè)帶來駕乘體驗(yàn)的革命。目前，國內(nèi)多家無人駕駛企業(yè)都宣布完成了重型卡車上的商用測試。一切順利的話，5年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?。而相比重型卡車，乘用車的無人駕駛商用，可能還需更長時間的測試和成熟。研究機(jī)構(gòu)表示，到2040年，中國將成為最大的無人駕駛市場。
