此次D2輪的投資方除了此前已宣布的UPS(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)，還包括新的投資方鼎暉資本，以及一級供應(yīng)商萬都(Mando Corporation)。與前幾輪融資一樣，圖森未來的D輪融資依舊由新浪資本領(lǐng)投。
目前，圖森未來的總?cè)谫Y額已經(jīng)達到2.98億美元。新一輪資本將用于拓展圖森未來的無人駕駛運輸服務(wù)，并進一步加深圖森未來與車廠和一級供應(yīng)商間的全方位合作。(更多原文點擊《全球首個無人駕駛貨車獨角獸圖森未來宣布完成逾2億美元D輪融資：新浪領(lǐng)投，鼎暉參投》閱讀)
無人駕駛的爆發(fā)需要的是系統(tǒng)化的配置到位，涉及政府管理、交通優(yōu)化、安全風(fēng)控等一系列問題，絕不是一家一類技術(shù)突破就能帶來放量的。對于物流行業(yè)來說就是一次性解決了陸路貨運司機的投入，那比如說引入人工智能機器人來開車是不是也可以達到類似的效果?那個成本低?對車的干預(yù)少?這些都是要考慮的。
圖森未來的融資成功是技術(shù)突破、大背景和資方運作共同發(fā)力的結(jié)果，作為市場先行者，起到了市場教育鋪墊和引領(lǐng)的作用，但就企業(yè)來看，技術(shù)、模式和資源占有的護城河是否足夠?qū)捠瞧渲幸豁椧紤]的問題，因為這個領(lǐng)域一旦突破就不僅僅是物流了，是包括私家車在內(nèi)，滿街都是移動大黃蜂了，這將重新定義車這個交通工具和人們的出行方式，交管規(guī)則的智能化更新匹配為內(nèi)嵌強制性指令將是標(biāo)配，而非簡單規(guī)避、車距、應(yīng)急反應(yīng)這些基礎(chǔ)問題。
而車的市場顯現(xiàn)比物流的市場沖擊性更大些，市場顛覆也更強烈一些。當(dāng)不需要關(guān)注路況時候，人們在一個移動的空間里可做的事情就多了，對應(yīng)的也是一個巨大的市場和對車內(nèi)配置、用具、空間規(guī)劃的重新定義，這同樣是個不得了的大市場，要是未來已經(jīng)上路，是不這幾個方向也同樣錢景無限?
圖森未來在自動駕駛貨車行業(yè)上是較為領(lǐng)先的，也獲得了風(fēng)險投資。目前的狀況是，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)基本成型，但還需要經(jīng)受更多的實驗。目前在封閉區(qū)域(如碼頭、物流園區(qū))有成功運行的經(jīng)驗，但在公共道路上自主運行，還有很多問題需要解決。因此，對于貨車自動駕駛的前景，即要樂觀，也要有一個理性的判斷。
圖森未來是我國自動駕駛卡車的頭部企業(yè)，在北京和美國圖森都都設(shè)立了總部，在業(yè)務(wù)推進時也是同時推進。本次融資以后圖森未來的估值將在10億美元以上，可以穩(wěn)居獨角獸了。業(yè)務(wù)也將進一步進行商用。與家用的自動駕駛汽車注重駕駛樂趣不同，自動駕駛卡車顯然主要用來提高商貿(mào)流通企業(yè)的物流效率，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，商用前景更為迫切，也更為廣闊。
