在經(jīng)歷了2017年、2018年的投資高峰期之后，2019年整個市場站在了十字路口。盡管近幾個月，一些超億元融資仍在發(fā)生，但投資者對市場的走向，已經(jīng)產(chǎn)生分歧。
這是一個異常擁擠的領(lǐng)域，而這項技術(shù)還需要數(shù)年時間才能準(zhǔn)備就緒。對于投資者來說，仍需要將大量資金投入自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。
從投資者的角度來看，警鐘應(yīng)該已經(jīng)敲響。
坦白說，你現(xiàn)在還很難從中選出一家贏家，這些公司將人工智能、機器學(xué)習(xí)、車路協(xié)同和其他技術(shù)結(jié)合起來，做著看似相同的事情，但它極大地增加了風(fēng)險。
更關(guān)鍵的是，汽車制造商(無論新舊)、全球最大的科技公司和資金雄厚的巨頭都在努力在這個領(lǐng)域取勝。當(dāng)然，這可能為收購提供了機會。
同時，大多數(shù)人(尤其是汽車行業(yè))認(rèn)為，自動駕駛汽車是長期的投資。在技術(shù)、法規(guī)和量產(chǎn)中，無數(shù)的挑戰(zhàn)呈現(xiàn)在企業(yè)面前。相比于傳統(tǒng)汽車零部件制造商，這些初創(chuàng)公司缺乏持續(xù)的現(xiàn)金流支撐，俗話說得好：瘦死的駱駝比馬大。
尤其是看似合理的商業(yè)模式，但是當(dāng)你把挑戰(zhàn)組合起來，加上風(fēng)投需要在其資金的生命周期內(nèi)(通常是5-7年左右)獲得回報，事情就變得異常復(fù)雜。
而從人才的角度，2015年至2019年間，有數(shù)據(jù)顯示自動駕駛汽車招聘職位增加了近10倍，但一項最新的調(diào)查顯示，從2018年到2019年就業(yè)增長略有放緩，并且，初創(chuàng)公司能給出的待遇也已經(jīng)不像幾年前那樣有“吸引力”。
這意味著，整個自動駕駛市場的參與者，會有一次重大的洗牌。這其中，傳統(tǒng)汽車零部件制造商正在加大投入，值得初創(chuàng)公司警惕。
博世在今年初宣布，開發(fā)自動駕駛技術(shù)和移動解決方案將是該公司的一大重點，到2022年，該公司將投資至多40億歐元。
在博世看來，下一代移動設(shè)備是“游戲規(guī)則的改變者”，并表示“自動駕駛的市場潛力巨大”。
為此，博世宣布4000名工程師將專注于研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并多次強調(diào)自動駕駛是其研發(fā)的重點之一，并將繼續(xù)在該領(lǐng)域投資。
早前，另一家汽車零部件巨頭大陸集團在一份新聞稿中表示，公司高層正在進行公司歷史上規(guī)模最大的組織重組之一，以最大限度地擴大未來在關(guān)鍵移動出行領(lǐng)域的擴張潛力。
在大陸集團看來，這是對全球汽車產(chǎn)量下降和客戶對數(shù)字解決方案(比如軟件)需求增加做出的回應(yīng)。這家公司的目標(biāo)是到2023年每年削減5億歐元的成本，并加大對自動駕駛的投入。
除了已經(jīng)確認(rèn)的大陸橡膠、大陸汽車和動力總成(獨立IPO)三大部門架構(gòu)重組，到2020年，其底盤與安全及內(nèi)部部門也將重組，成為兩個業(yè)務(wù)領(lǐng)域——“自動駕駛技術(shù)”和“車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，并將得到新的中央汽車研發(fā)部門的支持。
此外，大陸集團還在近日收購了Cartica AI的少數(shù)股權(quán)，后者主要開發(fā)用于加速物體識別的機器學(xué)習(xí)算法。此次投資，也突顯出大陸集團加快成為一家人工智能公司的戰(zhàn)略，這包括其內(nèi)部已經(jīng)擁有的近500人AI專家團隊。
而現(xiàn)代汽車與Aptiv的合資，更是將傳統(tǒng)汽車制造商與零部件廠商的戰(zhàn)略結(jié)盟推向高潮。這筆達到40億美元規(guī)模的合資案，合作重點將是“開發(fā)可擴展的自動駕駛解決方案”。
同時，雙方的無人駕駛測試預(yù)計將于明年開始，到2022年將推出一個“可量產(chǎn)的自動駕駛平臺”。
其中，現(xiàn)代汽車、起亞汽車以及零部件公司現(xiàn)代摩比斯將共同向這家新合資企業(yè)投入約16億美元現(xiàn)金，以及價值4億美元的研發(fā)資源、工程服務(wù)和知識產(chǎn)權(quán)。Aptiv的投資都是實物資產(chǎn)，包括自動駕駛技術(shù)和大約700名員工。
預(yù)計接下來汽車制造商、零部件廠商、自動駕駛初創(chuàng)公司的整合仍將繼續(xù)，甚至小企業(yè)被大公司“收購”。同時，整零關(guān)系也在發(fā)生微妙變化，主機廠的自主研發(fā)掌控力在加大，尤其在全新的電子電氣架構(gòu)重構(gòu)大背景下。
隨著風(fēng)險投資對自動駕駛技術(shù)的熱情“降溫”，據(jù)一些行業(yè)人士透露，該領(lǐng)域的幾家公司都在走下坡路，有關(guān)潛在交易的傳言已經(jīng)出現(xiàn)。
由于關(guān)鍵技術(shù)(電動化、智能網(wǎng)聯(lián))的巨額開發(fā)成本，汽車制造商正被迫展開合作。奧迪上個月宣布選擇與競爭對手戴姆勒和寶馬結(jié)盟，開發(fā)自動駕駛。
“我們已經(jīng)認(rèn)識到，這些系統(tǒng)的開發(fā)有點像爬山，”梅賽德斯-奔馳自動駕駛負(fù)責(zé)人Michael Hafner表示，“你離山頂目標(biāo)越近，你周圍的空氣就越稀薄，每走一步都需要更多的力量，你必須解決的挑戰(zhàn)也就越復(fù)雜。”
面對競爭對手汽車制造商和科技公司在生產(chǎn)自動駕駛智能汽車方面的競爭，豐田章男此前明確表示，科技公司是“我們的新競爭對手，速度比我們快很多倍”。在他看來，一場生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗已經(jīng)在打響。
同時，豐田仍在不斷加大對自動駕駛技術(shù)的投資。去年3月，豐田宣布再投資近30億美元用于研發(fā)自動駕駛汽車軟件研發(fā)。
同樣考慮到智能網(wǎng)聯(lián)對于未來汽車制造商的重要性，大眾汽車今年早些時候表示，到2025年，該公司內(nèi)部技術(shù)開發(fā)的比例將從目前的不到10%上升到至少60%。
截至今年7月，大眾凈員工人數(shù)減少6900人，而在汽車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)等領(lǐng)域，大眾增加了約3400個新職位。
到目前為止，大眾汽車已經(jīng)在相關(guān)成本上節(jié)省了25億歐元(28億美元)，從而釋放出可以投入未來技術(shù)的資金。與福特的深度綁定，被視為大眾汽車面向自動駕駛量產(chǎn)的“救命稻草”。
按照雙方此前達成的協(xié)議，大眾汽車將為財務(wù)狀況緊張的Argo AI(福特旗下自動駕駛公司)注資10億美元，并且整合原隸屬于奧迪旗下的AID(自動駕駛子公司)。
大眾的投資目的也很明確，尋求實現(xiàn)一個能夠相對快速擴展的自動駕駛平臺。Argo AI接下來的重點任務(wù)就是快速建立規(guī)模，將軟件架構(gòu)轉(zhuǎn)換為量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，車規(guī)級傳感器和計算機，或許最重要的是將他們的產(chǎn)品與OEM量產(chǎn)車完全集成。
沉睡的雄獅已蘇醒，自動駕駛行業(yè)新秩序也正在重構(gòu)。面對汽車行業(yè)百年之大變革，汽車制造商、零部件廠商并不想“拱手相讓”。而對于初創(chuàng)公司來說，接下來的兩條路就是，要么抓住非擁擠賽道的細分場景落地，要么建立自己的護城河。
