英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)表示，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛都將呈現(xiàn)人機(jī)共存的狀態(tài)，十年內(nèi)也無(wú)法結(jié)束這種狀態(tài)。
他認(rèn)為，我們不可能某一天突然把所有的人類(lèi)駕駛員都禁止開(kāi)車(chē)，自動(dòng)駕駛和輔助駕駛將長(zhǎng)期并存，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）需要給人類(lèi)駕駛員更好的提醒，自動(dòng)駕駛的車(chē)也要有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，首先自己本身的Self-contained的能力要強(qiáng)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)也得能搞定。
目前，開(kāi)放道路上的智能駕駛方案有兩種，一種是駕駛員輔助駕駛，這方面以Mobileye的ADAS系統(tǒng)為代表。另一種是完全自動(dòng)駕駛，谷歌、特斯拉、百度以及英特爾旗下的Mobileye，都在開(kāi)放道路進(jìn)行了測(cè)試。兩種方案各有優(yōu)勢(shì)，第一種可以集成在現(xiàn)有的車(chē)上，成本的低廉和一些優(yōu)惠措施，讓這種方案得到相對(duì)普遍的應(yīng)用。第二種可以更大程度地解放人類(lèi)。
中山大學(xué)副教授陳龍表示：“可能未來(lái)還是人類(lèi)沒(méi)有辦法很自由的在道路上來(lái)行駛。”他舉了“紅旗法案”的例子。
在馬車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)渡的時(shí)代出現(xiàn)過(guò)這樣一個(gè)方案：1865年英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一部《機(jī)動(dòng)車(chē)法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)必須在車(chē)前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)道，并且速度不能超過(guò)每小時(shí)4英里(每小時(shí)6.4公里)。
這部法案后來(lái)被人嘲笑為《紅旗法案》。但是之所以這么規(guī)定，是因?yàn)轳R車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)在路上并行，機(jī)動(dòng)車(chē)速度太快馬回受到驚嚇。
同樣的道理也適用于未來(lái)人機(jī)并行的智能駕駛時(shí)代。
宋繼強(qiáng)對(duì)此表示：“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以開(kāi)快，但是不敢開(kāi)快，怕影響人類(lèi)駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤的行為。我們自己開(kāi)120的時(shí)候已經(jīng)很小心，旁邊一個(gè)車(chē)突然180過(guò)去了，會(huì)嚇一跳。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)是相對(duì)速度，而不是絕對(duì)速度。把這個(gè)相對(duì)速度提升上去，就要求人類(lèi)駕駛員越來(lái)越少才行。”
但是“人開(kāi)和機(jī)器開(kāi)這兩種情況一定會(huì)長(zhǎng)期存在，目前沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)家說(shuō)這個(gè)東西可以在十年內(nèi)一下子翻轉(zhuǎn)過(guò)去。”
未來(lái)，人開(kāi)車(chē)可能會(huì)跟今天的賽馬一樣，變成一種娛樂(lè)活動(dòng)，而非交通方式。陳龍說(shuō)：“未來(lái)人可能在哪里來(lái)開(kāi)車(chē)？可能在家里做一個(gè)虛擬的場(chǎng)景做駕駛，也可能是像現(xiàn)在我們賽馬場(chǎng)一樣，人去賽馬場(chǎng)騎馬，可能有專(zhuān)門(mén)的賽車(chē)場(chǎng)來(lái)開(kāi)車(chē)。”
從2013年百度開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛后，現(xiàn)在中國(guó)出現(xiàn)很多無(wú)人駕駛技術(shù)公司。無(wú)論出于研究的驅(qū)動(dòng)，還是資本要求回報(bào)的需求，落地成為自動(dòng)駕駛當(dāng)前最重要的問(wèn)題。
在完全開(kāi)放場(chǎng)景中，支撐落地的技術(shù)、政策、基礎(chǔ)建設(shè)都還不成熟。但在較強(qiáng)的預(yù)設(shè)條件下，有望在公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如預(yù)定好的公交路線(xiàn)，或者特定場(chǎng)景下的卡車(chē)作業(yè)。
陳龍同時(shí)也是青島慧拓智能機(jī)器公司的CEO，這是公司研究礦山環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。他認(rèn)為：“人工智能發(fā)展到目前這個(gè)階段，最先要解決的一定是重臟亂差的行業(yè)，為什么選這個(gè)行業(yè)的原因就是這個(gè)。”
另一方面，這些特定場(chǎng)景對(duì)自動(dòng)駕駛可能有比開(kāi)放道路更強(qiáng)烈的需求。
陳龍表示：“礦山里有兩種職業(yè)病，一種是塵肺病，大家都能理解。另外一種病是胃下垂?；旧?0%以上的礦山的工人有胃下垂，因?yàn)榈V山很顛簸，開(kāi)大卡車(chē)一直在振動(dòng)，有胃下垂。第二個(gè)數(shù)字，現(xiàn)在礦上雇傭的司機(jī)50%以上都是沒(méi)有正規(guī)執(zhí)照的，說(shuō)白了就是非法開(kāi)車(chē)。”基于這些特點(diǎn)，礦山卡車(chē)這個(gè)行業(yè)會(huì)有比較強(qiáng)烈的自動(dòng)駕駛需求。
在開(kāi)放道路上，情況則要復(fù)雜很多。在英特爾中國(guó)研究院的媒體開(kāi)放日，英特爾展示了一個(gè)展能交通路口的Demo。通過(guò)分析路口交通監(jiān)控視頻，定位并追蹤所有車(chē)輛和行人，生成交通路口的實(shí)時(shí)全景地圖。過(guò)往車(chē)輛通過(guò)全景地圖，可以得到自身傳感器盲區(qū)的信息，從而提高汽車(chē)通過(guò)路口的安全性和通行效率。
11月，英特爾智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大學(xué)合作研究中心正式成立，未來(lái)3到5年里，英特爾將和清華大學(xué)、中科院自動(dòng)化所、同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)模應(yīng)用的研究。
宋繼強(qiáng)表示，未來(lái)英特爾中國(guó)研究院將抓住兩個(gè)方面，自動(dòng)駕駛和服務(wù)機(jī)器人。自動(dòng)駕駛方面，在中國(guó)有很好的土壤，中國(guó)政府差不多是唯一把這幾樣關(guān)鍵技術(shù)（5G、智能城市、AI）一起推也能推得下去的，可以提供提供很多實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和政策的輔助，這是很好的機(jī)會(huì)。
