索尼自動(dòng)駕駛概念車亮相CES:當(dāng)汽車從“電動(dòng)化”向“電子化”邁進(jìn) 將催生哪些機(jī)會(huì)?

時(shí)間:2020-01-07

來(lái)源:新浪財(cái)經(jīng)

導(dǎo)語(yǔ):在CES 2020上,索尼發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品放在了一款名為Vision-S的電動(dòng)自動(dòng)駕駛轎車上,著實(shí)令人意外。

   在CES 2020上,索尼發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品放在了一款名為Vision-S的電動(dòng)自動(dòng)駕駛轎車上,著實(shí)令人意外。
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  據(jù)悉,該款概念車嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個(gè)傳感器,搭載超寬中控顯示屏、360臨場(chǎng)音效,合作廠商包括博世、黑莓、英偉達(dá)、高通等。索尼方面表示,Vision-S結(jié)合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項(xiàng)技術(shù)。

  索尼CEO吉田憲一郎表示,作為全球CMOS傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者,索尼感到應(yīng)該在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做點(diǎn)什么。顯然,Vision-S并不意味著索尼要進(jìn)軍成品汽車設(shè)計(jì)、組裝領(lǐng)域,而是要成為核心供應(yīng)商,提供充當(dāng)自動(dòng)駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器以及音頻系統(tǒng)等。

  汽車向深度電子化方向發(fā)展

  從汽車發(fā)展歷史上來(lái)看,汽車電子已成為汽車控制系統(tǒng)中最為重要的支撐基礎(chǔ)。隨著新能源車、無(wú)人駕駛、車載信息系統(tǒng)技術(shù)日漸成熟,未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將沿著智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及深度電子化方向發(fā)展。

  隨著電子電器在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用逐漸擴(kuò)大,根據(jù)蓋世汽車研究院,2017-2022年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將以6.7%的復(fù)合增速持續(xù)增長(zhǎng),預(yù)計(jì)至2022年全球市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)2萬(wàn)億,而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億。

  自動(dòng)駕駛作為汽車電子構(gòu)成的重要一環(huán),技術(shù)更新迭代也最為迅速。特斯拉作為汽車人心中“科技感”最強(qiáng)的車廠之一,其標(biāo)志性的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Autopilot”是全球商業(yè)化自動(dòng)駕駛技術(shù)的標(biāo)桿。美國(guó)交通安全局2014年-2016年的數(shù)據(jù)顯示,安裝自動(dòng)駕駛后,車禍發(fā)生率降低了近40%。

  特斯拉在消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)讓傳統(tǒng)車企看到了未來(lái)發(fā)展的方向,以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力更是將智能網(wǎng)聯(lián)視作拉開(kāi)與傳統(tǒng)車企差距的核心優(yōu)勢(shì)。在特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)下,自動(dòng)駕駛被視為比新能源更大的風(fēng)口,傳統(tǒng)車企也正加速擁抱智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)。

  高階自動(dòng)駕駛催生傳感器需求

  高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS從根本上改變著傳統(tǒng)汽車的操控方式和用戶體驗(yàn),智能傳感器則是無(wú)人駕駛車輛的“眼睛”,從目前汽車智能傳感器的發(fā)展來(lái)看,毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭傳感器將是未來(lái)發(fā)展的主要方向。

  車載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的視覺(jué)傳感器,可以應(yīng)用于泊車輔助和行車輔助等多場(chǎng)景。毫米波雷達(dá)主要用于測(cè)距,常用于ACC和AEB等行車輔助系統(tǒng)。而自動(dòng)泊車需要攝像頭和超聲波雷達(dá),甚至是毫米波雷達(dá)的多傳感器融合方能實(shí)現(xiàn)。

  根據(jù)安信證券產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研,2020年起國(guó)內(nèi)外將正式進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛階段。因自動(dòng)駕駛?cè)哂喽群腿蒎e(cuò)性的特性,越是高階的自動(dòng)駕駛越需要更多的傳感器。高階自動(dòng)駕駛的需要催生毫米波雷達(dá)和攝像頭數(shù)量攝像頭陡升,激光雷達(dá)逐步應(yīng)用,CMOS圖像傳感器、鏡頭、馬達(dá)、柔性電路板等主要器件將再度升級(jí)。

  目前,超聲波雷達(dá)在倒車領(lǐng)域的搭載率已經(jīng)達(dá)到 45.2%;全球攝像頭市場(chǎng)50%以上被中國(guó)臺(tái)灣大立光電、舜宇光學(xué)和玉晶光電占據(jù);毫米波雷達(dá)隨著近年國(guó)內(nèi)研發(fā)的突破,供應(yīng)鏈開(kāi)始穩(wěn)定,并出現(xiàn)了一批新興挑戰(zhàn)者,如華域汽車、保隆科技、德賽西威等。

  預(yù)計(jì),到2025年,我國(guó)智能傳感器市場(chǎng)將直逼800億元,其中毫米波雷達(dá)80億元、激光雷達(dá)與超聲波雷達(dá)192億元、攝像頭傳感器315億元。

標(biāo)簽: 無(wú)人駕駛 索尼 Vision-S
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