2019年12月的最后兩天，百度Apollo率先拿下40 張自動駕駛載人測試牌照，成為國內(nèi)首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業(yè)，馭勢科技在機場完成城市航站樓至行李中心無人貨運第一單。不管2019年的自動駕駛有多艱難，這兩則消息算是為2019畫上了積極的句號。
2019年的自動駕駛，投資減少、公司倒閉、事故不斷、技術路線被否定，但創(chuàng)業(yè)者們依然堅定不移，因為他們相信自動駕駛的廣闊前景。據(jù)德勤報告預計，自動駕駛規(guī)模將在2021年達到70.3億美元，中國將成為最大的無人駕駛市場。
正是對未來的信念讓自動駕駛這條賽道上集聚了眾多夢想家和實干家。站在2020年，回望2019年，或許會對沉淀重生的2020年有一些借鑒意義。
從“熱鬧”到“冷靜”
“2019年自動駕駛領域的投資情況不太好，第一是市場上的錢變少了，第二是投資機構(gòu)變得更加理性。”自動駕駛投資人升波向蓋世汽車記者表示。
據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應商的融資總額達162.3億元，為2017年(53.7億元)的三倍，甚至是2016年的20倍之多。但是2019年該領域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。
究其原因，還是因為自動駕駛公司“落地難、造血慢”。
有限的錢會流向行業(yè)頭部公司，資本的聚集效應越來越明顯。與2018年的8.5%相比，2019年自動駕駛領域B輪以上的融資事件占總事件的22.2%，呈大幅提升態(tài)勢。“2020年頭部公司的吸金效應會更加明顯，中小企業(yè)的生存環(huán)境會更加艱難。”自動駕駛投資人張翔向蓋世汽車記者表示。
按照張翔的話來說，投資機構(gòu)的偏好已經(jīng)從追風口轉(zhuǎn)向了求穩(wěn)健、追成長。
那么，自動駕駛公司如何自救?
抱團取暖成為眾多車企的選擇。在2019年的各項重大合并中，包括PSA和FCA，大眾與福特Argo，寶馬與戴勒姆，其中很重要的一項就是推進汽車轉(zhuǎn)型和智能化的發(fā)展。
不止是主機廠，車企與科技公司，車企與自動駕駛初創(chuàng)公司，都在馬不停蹄地共同趕制自動駕駛商業(yè)化落地的時間表。
Auto X CEO肖健雄向蓋世汽車記者表示：“主機廠與自動駕駛方案提供商的合作是必然的，我們的方案需要與主機廠合作才能推進，而主機廠也需要自動駕駛公司為其提供相應技術。”
滴滴自動駕駛CEO孟醒也在接受媒體采訪時表示：“過去自動駕駛公司都是單打獨斗的，但是現(xiàn)實發(fā)展讓自動駕駛從業(yè)者意識到，要想推行自動駕駛落地，必須實行聯(lián)盟打法。”
Robotaxi的圈地運動
2019年在自動駕駛領域逐漸分化出兩種不同的技術路線，以L4為中心的激進式路線和以輔助駕駛為核心的漸進式路線。
在激進式路線奉行者肖健雄看來，漸進式路線的市場已經(jīng)被國際巨頭分割完畢，創(chuàng)業(yè)公司想從中分一杯羹的難度不小，而高階自動駕駛領域還是個藍海市場，巨頭和創(chuàng)業(yè)公司都站在同一起跑線上，做出成績的概率要遠遠高于走漸進式路線。
根據(jù)美國斯坦福大學的預測，真正實現(xiàn)L4的高級別自動駕駛，節(jié)點應該在2020到2025年，而且最先是在卡車、共享出租車等專用車輛上實現(xiàn)。Auto X、百度Apollo、Pony.ai(小馬智行)等公司也是首先在自動駕駛出租車上進行試驗，也就是人們所熟知的Robotaxi。
2019年，在長沙、廣州、武漢、北京、上海、滄州等城市已經(jīng)可以見到Robotaxi的身影。
2019年8月，百度Apollo的Robotaxi紅旗E·界亮相長沙展開測試;9月，首批Robotaxi車隊在長沙開放道路智能駕駛示范區(qū)正式開放試運營。
小馬智行在南沙的核心區(qū)域推出了Robotaxi的常態(tài)化服務，迄今已有超過7萬多次的打車訂單。
文遠知行在廣州黃埔區(qū)為居民提供日常的Robotaxi出行服務，只需要在文遠知行App上預約就可以使用Robotaxi服務。
2019年12月，Auto X與深圳鵬程電動汽車出租有限公司達成合作，共同推動純電動無人駕駛Robotaxi在深圳中心地區(qū)的規(guī)?；虡I(yè)運營進程。
但這些對于實現(xiàn)量產(chǎn)還遠遠不夠，自動駕駛量產(chǎn)的實現(xiàn)，需要傳感器、車規(guī)級計算平臺和專門的自動駕駛車輛等多方面的配合。
“Robotaxi的量產(chǎn)離開車企根本做不了，我們只是解決方案提供商，沒有造車的能力，沒有規(guī)模化的車隊就拿不到數(shù)據(jù)，也就不能迭代產(chǎn)品。此外，沒有政府的支持也做不了。”肖建雄表示。
Robotaxi是個需要打通產(chǎn)業(yè)上下游才能做成的事，在未來會看到更多的車企與方案提供商合作的案例。
出海是好選擇嗎
2019年，一些自動駕駛公司還將目光瞄向了國外。
2019年9月，新石器科技有限公司與阿拉伯地區(qū)首個B2C電商平臺noon簽署訂單總量為5000臺無人車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是目前全球最大的自動駕駛商業(yè)化落地合作協(xié)議。
12月，Auto X引入東南亞資本，并宣布在東南亞拓展業(yè)務。
同樣在12月，智加科技在美國完成了無人重卡生鮮運輸試運營，橫跨美國東西海岸，為乳業(yè)公司藍多湖®(Land O Lakes®)提供自動駕駛貨運服務。
此外，上海仙途智能、小馬智行、百度同樣是這場出海運動的先行者。
但是出海能解決問題嗎?
事實上，只有在國內(nèi)競爭中脫穎而出者才更有資本拓展海外業(yè)務。“國外不乏優(yōu)秀的自動駕駛公司，如果不能在技術或者成本上超過對方，那么國外企業(yè)或者政府為什么愿意合作?”自動駕駛投資人張翔表示。
這也就意味著，出海并不是逃避國內(nèi)市場不景氣的解決方法，而是企業(yè)本身業(yè)務拓展的必經(jīng)之路，只有技術過硬者才能獲得國外市場的認可。
另一方面，國外的道路情況、政策法規(guī)、民眾接受度與需求量與國內(nèi)有很大差別，這對于出海的自動駕駛公司又是新的挑戰(zhàn)。如果沒有做好充分準備，盲目出海，只能鎩羽而歸。
新希望：車路協(xié)同
如果說2019年有什么讓自動駕駛公司能稍微緩解下壓力，那么車路協(xié)同就是那顆靈丹妙藥。
簡單來說，車路協(xié)同就是統(tǒng)籌車、人、路及實時交通的動態(tài)信息，來實現(xiàn)車況、路況、交通動態(tài)信息的共享。
早在十年前就出現(xiàn)了車路協(xié)同概念，但為什么會在2019年火爆起來?
根本原因還在于單車智能投入與產(chǎn)出不成正比。“2019年環(huán)境變差了。”一位自動駕駛公司創(chuàng)始人向蓋世汽車記者表示，“我們可以用更多的錢、更多的數(shù)據(jù)去無限接近目標，但是如果不是100%解決問題，就等于項目失敗，又有多少公司能撐到解決全部問題?”
目前的單車智能還處在演示階段，離商業(yè)化還有一段距離，但是車路協(xié)同可以幫助企業(yè)輸血和造血。其中的玩家除了自動駕駛公司，還有華為、中興等通訊領域企業(yè)，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司，四維圖新、高德等地圖廠商，甚至還有道路設計單位和建設單位。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國高速公路總里程大約為14萬公里，而一般的硬件和改造成本約為幾十萬到一百萬/公里，以此計算，車路協(xié)同光在“智慧高速”的改造上就存在一個千億級的市場。在改造中，自動駕駛公司可以為其提供設備以及解決方案，以此為公司生存獲取空間。
從節(jié)約成本的角度來看，車路協(xié)同會更加有利于自動駕駛的推廣。在車路協(xié)同中，道路建設由科技公司和政府來搭建，通過配備道路傳感設備，可以減少車輛本身傳感器的使用，以目前傳感器動輒幾萬、十幾萬的成本來看，可以節(jié)省不少費用。隨著成本的降低，消費者也會更加愿意購買自動駕駛汽車。
蓋世小結(jié)：
2019年，雖然大環(huán)境蕭條，但自動駕駛公司的自救與努力仍為這一年譜寫了眾多值得說的故事。
他們的堅持在2020年看到了回報，前不久，小馬智行獲得豐田4億美元投資，馭勢科技獲得博世加碼投資，這些消息給遭遇黑天鵝事件的2020年注入了積極能量。2020年可期，未來可期!
