量子信號可能還不是很廣為人知，即使是在自動化行業(yè)中精通這些技術(shù)的人中也是如此。但是，就收購條件而言(尚未披露的條款)，其潛力可能要比福特的新原型車重要得多。
這是因為ANVEL是由Quantum Signal構(gòu)建的建模和仿真環(huán)境。借助它，該公司可以構(gòu)建虛擬世界，以供實時測試原型車輛軟件。軍事機器人程序已經(jīng)使用它來驗證無人遠程和自治系統(tǒng)。
福特自動駕駛汽車首席技術(shù)官Randy Visintainer 今天說： “憑借公司的專業(yè)知識，我們可以在福特汽車開發(fā)更全面的仿真環(huán)境，在其中可以測試我們的車輛和業(yè)務(wù)模型，以實現(xiàn)進一步的性能改進。 。”
在訓練能夠與人類駕駛員共存的人工智能方面，模擬的優(yōu)勢有很多。首先，它可能比實際試驗要省時得多。通過在模型中設(shè)置虛擬道路，以及具有挑戰(zhàn)性的功能(無論它們是相互沖突的標牌，無法預(yù)測的行人還是其他車輛)，AI需要更好地處理，可以測試汽車軟件的多個版本。
自動駕駛汽車開發(fā)人員一直在與物理測試并行使用這種方法。例如，Alphabet旗下的Waymo于本月初證實，自從自動駕駛汽車項目開始以來，其車輛已經(jīng)行駛了超過1000萬英里的真實世界，但它們在模擬方面的行駛卻超過了100 億英里。因為從后者的學習可以立即與其他所有連接的自動駕駛汽車共享，所以這是一種非常有效的方法，可以更快地迭代這些汽車的行駛狀況。
這并不是昆騰信號為福特帶來的唯一好處。該公司還開發(fā)了自主制導算法，例如，目前主要用于軍事應(yīng)用，但汽車制造商表示可以將其用于自己的目的。這包括將此類車輛上的傳感器集成到感知系統(tǒng)中。
一個例子可能是排。在那兒，自動駕駛汽車會彼此短時跟隨，從而建立起可提高燃油效率和成本效益的“公路火車”。再次，Quantum Signal在這里的工作-包括一排車輛可以從失去能力的主導車輛中自動恢復(fù)的方式-專注于軍事應(yīng)用，但是自動駕駛運輸是許多專家期望自動駕駛首先突破的領(lǐng)域之一進入主流。
福特將其實現(xiàn)自動化的雄心稱為“運輸即服務(wù)”(TaaS)平臺：將人為操作，遠程操作和自動駕駛選項有效結(jié)合在一起，可在消費者和商業(yè)應(yīng)用程序上運行。當宣布大眾將投資福特的Argo AI自主部門時，其計劃在本月初有了重大突破。
