在這氤氳未散的庚子春，豪氣的英特爾又開啟了“買買買”的節(jié)奏，這一次還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
近日，英特爾正式宣布10億美元收購以色列交通出行方案提供商Moovit。那么，斥巨資收購“以色列滴滴”的英特爾到底在打什么算盤?
實(shí)際上，這已經(jīng)是英特爾第三次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一擲千金了。2017年英特爾曾斥資153億美元收購了以色列計(jì)算機(jī)視覺公司Mobileye，去年12月，英特爾又以20億美元的價(jià)格收購了以色列AI公司Habana Labs。
英特爾重注自動(dòng)駕駛的野望確定無疑。的確，“野心家”英特爾并不只希望局限于成為一個(gè)芯片供應(yīng)商，直接切入產(chǎn)業(yè)中下游關(guān)乎其未來，而自動(dòng)駕駛就是他們眼中的一塊大蛋糕。
無論是乘用車還是相關(guān)出行服務(wù)，自動(dòng)駕駛都蘊(yùn)藏著勃勃商機(jī)。麥肯錫的報(bào)告顯示，到2030年，自動(dòng)駕駛乘用車將達(dá)到約800萬輛，自動(dòng)駕駛將占到乘客總里程(PKMT)的約13%;到2040年，自動(dòng)駕駛乘用車將達(dá)到約1350萬輛，PKMT將達(dá)到約66%。基于此產(chǎn)生的總銷售額將在2030年達(dá)到約2300億美元，到2040年將達(dá)到約3600億美元。而到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。
數(shù)據(jù)是枯燥的，現(xiàn)實(shí)是喜人的。目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)為英特爾帶來了巨額財(cái)富的增值。財(cái)報(bào)顯示，2019年自動(dòng)駕駛芯片成為了英特爾增長(zhǎng)最大的業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)了近10億美元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)26%。同時(shí)，英特爾還借此占據(jù)了全球70%的輔助駕駛(ADAS)市場(chǎng)份額。
英特爾“豪賭”未來
錯(cuò)失智能手機(jī)十多年風(fēng)口的英特爾怎舍得放過這一翻盤機(jī)會(huì)?于是，英特爾開啟了這場(chǎng)關(guān)乎自身未來的豪賭。
從技術(shù)到數(shù)據(jù)，再到人才，英特爾統(tǒng)統(tǒng)不想放過。畢竟對(duì)于缺少自動(dòng)駕駛核心技術(shù)、市場(chǎng)甚至渠道的英特爾而言，想要快速入局破冰甚至是搶占前沿陣地，最佳捷徑就是并購。
2016年4月，英特爾收購了專門為機(jī)器人、無人駕駛汽車以及其他自動(dòng)化設(shè)備研發(fā)芯片的Yogitech;次月，英特爾收購了專注于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)開發(fā)的俄羅斯公司Itseez，隨后汽車系統(tǒng)在線升級(jí)服務(wù)商Arynga也成為了英特爾的囊中之物。這還不夠，2017年初英特爾還掌握了地圖提供商HERE約15%的股份。
數(shù)據(jù)，一直是英特爾自動(dòng)駕駛突圍戰(zhàn)的核心。這意味著要想讓英偉達(dá)、高通這樣強(qiáng)勁的對(duì)手黯然失色，單純的技術(shù)革新與一般量級(jí)的數(shù)據(jù)已不再入英特爾的法眼。由此一來，英特爾還要瞄準(zhǔn)能夠?yàn)槠鋷碡S厚數(shù)據(jù)的企業(yè)。
2017年，一家名為Mobileye的以色列計(jì)算機(jī)視覺公司走進(jìn)了英特爾的視野，當(dāng)時(shí)的Mobileye已向大多數(shù)主流汽車廠商提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，其在數(shù)字測(cè)繪和傳感器等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)軍地位。
英特爾開始“豪賭”，最終以153億美元將其納入麾下，然而2016年Mobileye全年總收入僅為3.582億美元，也就是說，這筆收購溢價(jià)近40倍。
顯然，英特爾更加看中的是Mobileye自動(dòng)駕駛前景，并想依靠這筆收購重塑產(chǎn)業(yè)格局。2020的英特爾，即使碰到史詩級(jí)“黑天鵝”疫情，也未曾隱逸其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。
疫情下的大冒險(xiǎn)
10億美元，雖遠(yuǎn)不及收購Mobileye的大手筆，但也是疫情期間鮮有的巨額投資。畢竟新冠肺炎全球大流行讓整個(gè)交通行業(yè)受到了重創(chuàng)，Moovit這類公司必然也會(huì)受到波及，不得不說英特爾選擇了在最高風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候進(jìn)行了交易，當(dāng)然，也可以反過來理解，現(xiàn)在也許是Moovit公司最便宜的時(shí)候。
從商業(yè)角度而言，視覺識(shí)別(芯片+算法)是Mobileye的主要技術(shù)，不僅如此，其還擁有豐富的廠商資源與較為成熟產(chǎn)品。由此可見，英特爾完全可以依托Mobileye迅速建立自己完整的汽車業(yè)務(wù)部門。那么又為何費(fèi)心力在特殊時(shí)期選擇收購一家初創(chuàng)企業(yè)Moovit呢?
事實(shí)上，Moovit與英特爾以及Mobileye早有淵源，收購只是一件順其自然的事情。收購Mobileye的第二年，英特爾就領(lǐng)投了Moovit D輪融資，值得注意的是，這筆5000萬美元的投資讓成為股東的英特爾可以坐享Moovit的收益，從一定程度上分?jǐn)側(cè)蘸蟮氖召彸杀荆纱丝梢娪⑻貭栐缫?ldquo;傾心”Moovit。
這時(shí)的Moovit也與Mobileye開啟了千絲萬縷的聯(lián)系。獲得投資之后Moovit聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Nir Erez就指出將同Mobileye一起打造未來出行，同時(shí)Mobileye創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashu以觀察員身份加入成為了Moovit的董事會(huì)成員。
英特爾看好自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)是促成這筆交易的主因。英特爾預(yù)測(cè)，到2030年，機(jī)器人出租車服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1600億美元。雖不及麥肯錫報(bào)告樂觀，但這仍然是一塊巨大的蛋糕，英特爾又怎能掉隊(duì)?那么盡快“獲取并運(yùn)行可靠的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和智能駕駛路徑”就成為了英特爾的當(dāng)務(wù)之急。
Moovit最大的價(jià)值就是數(shù)據(jù)，這也是英特爾求之不得的資源。用英特爾自己的話說，Moovit可以填補(bǔ)Mobileye在全球出行方面的數(shù)據(jù)空缺，助力其成為“完整的出行解決方案提供商”，并最終落地商業(yè)化自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。
具體來看，作為 Google Maps 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的Moovit自稱是全球最大的公交數(shù)據(jù)和分析公司，其數(shù)據(jù)分別來自政府部門、公共交通運(yùn)營(yíng)商以及用戶，數(shù)據(jù)來源多樣且較為可靠。該司提供兩大業(yè)務(wù)，一方面對(duì)用戶提供實(shí)時(shí)公交數(shù)據(jù)、提供最佳出行路線以及用時(shí)等信息。另一方面Moovit還提供城市的交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告供政府進(jìn)行交通規(guī)劃，改善城市交通狀況。
這對(duì)于Mobileye構(gòu)建強(qiáng)大自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)伍極具新引力。
除了數(shù)據(jù)和技術(shù)，這筆收購還能為英特爾自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)帶來遍布全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的用戶。Moovit聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO尼爾-埃雷茲表示：“Moovit預(yù)計(jì)到2021年用戶數(shù)將突破10億。” Moovit稱，到2020年，用戶數(shù)字將超過8億，跨越102個(gè)國(guó)家地區(qū)和45種語言的3100個(gè)城市。
此外，引進(jìn)人才并將其融入英特爾宏觀戰(zhàn)略也是這筆交易帶來的福利。據(jù)以色列國(guó)內(nèi)媒體透露，在這10億美元收購費(fèi)用中，員工將獲得最終金額的10%作為崗位挽留金。
技術(shù)、數(shù)據(jù)、人才樣樣不少，這筆收購看似物超所值，然而英特爾能否如愿以償還要看實(shí)際表現(xiàn)。但可以肯定的是，通過收購Moovit，英特爾擁有了無人出租車約車平臺(tái)，奠定了其自動(dòng)駕駛“大玩家”地位。
巨頭爭(zhēng)霸，東方更燃?
同樣的“買買買”模式，同樣的不甘落后，“家底”殷實(shí)的傳統(tǒng)車企紛紛入局。通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation、Zoox，福特旗下的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司Argo、Waymo......在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒有一個(gè)不是系出名門。
傳統(tǒng)車企不僅擁有雄厚的資本，還擁有造車的能力，這一點(diǎn)是英特爾這類技術(shù)公司所不具備的。由此可見，自動(dòng)駕駛并不缺“玩家”，相較競(jìng)爭(zhēng)，合作就成為了英特爾這類科技巨頭的最優(yōu)線路。
Moovit的同門師兄Mobileye于2019年11月宣布同蔚來開展合作，依托蔚來第二代整車平臺(tái)打造 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)Mobileye還將采購蔚來ES8特別版用于智能出行服務(wù)。在這項(xiàng)合作中，Mobileye提供芯片技術(shù)，而蔚來提供整車制造，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體，并反哺Mobileye未來出行服務(wù)業(yè)務(wù)。
不難看出，即便是英特爾也不能忽視中國(guó)市場(chǎng)的作用。實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)早就成為了全球自動(dòng)駕駛行業(yè)最為火熱的地區(qū)：
2016-2017年，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)爆紅，成為了資本熱捧的產(chǎn)業(yè)。2018年，L2級(jí)自動(dòng)駕駛迎來普及浪潮，BAT全部確認(rèn)入局自動(dòng)駕駛。2019年，自動(dòng)駕駛行業(yè)逐漸回歸理性，企業(yè)間形成“聯(lián)盟”。2020年，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“量產(chǎn)元年”......與美國(guó)“自助式駕駛”發(fā)展路徑不同的是，路況更為復(fù)雜的中國(guó)采用的是“協(xié)同式自動(dòng)駕駛”，即車路協(xié)同，以“交流溝通”部分替代“主動(dòng)感知”。
作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開拓者，百度已經(jīng)進(jìn)行了十年之久的研發(fā)與布局，Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)也迎來了第三個(gè)年頭，今年4月底百度Apollo Robotaxi登陸長(zhǎng)沙，無人駕駛出租車邁入規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過國(guó)民級(jí)應(yīng)用向公眾開放的Robotaxi服務(wù)。
除百度之外，電商巨頭阿里也是車路協(xié)同的最大支持者，由于阿里有強(qiáng)大的云端算力，因此在智慧城市、智慧交通的建構(gòu)上擁有天然優(yōu)勢(shì)，專用路側(cè)基站的推出能夠讓智能汽車通過V2X車聯(lián)網(wǎng)更好地做出駕駛決策。
不過，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具潛質(zhì)的還有華為，用任正非的話說“一開始就按L4標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)芯片”。華為完善的芯片體系是其入局自動(dòng)駕駛的最強(qiáng)后盾，一直以來芯片是國(guó)內(nèi)的短板，而英特爾這類的美國(guó)企業(yè)素來是該領(lǐng)域的“專家”。
在全新達(dá)芬奇架構(gòu)下研發(fā)的昇騰系列AI芯片，主打AI算力需求，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)正是基于該芯片打造。算力方面，昇騰310最大功耗為8W，算力為16 TOPS，其能效是2 TOPS/W，反觀英特爾Mobileye旗下EyeQ4，功耗為3W，算力為2.5 TOPS，能效是0.83 TOPS/W，顯然華為昇騰310明顯優(yōu)于業(yè)界水平。
“不造車”的華為，除了不制造汽車本身，其他汽車供應(yīng)鏈均有涉及，如今智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)三大平臺(tái)成為了華為入局“車圈”的業(yè)務(wù)核心。未來的華為將主要集中于芯片、算法、云服務(wù)、V2X、操作系統(tǒng)等軟件+硬件領(lǐng)域的開發(fā)，換而言之，除了底盤、輪子、車身和座椅，目前的華為可提供所有造車技術(shù)。
“我們不一樣”，無論是小鵬還是蔚來都對(duì)特斯拉說過這樣的話。根植于美國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，并不具備本土優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)同樣適用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，或許破局中國(guó)出行仍要依靠本土力量。隨著“英特爾牌”汽車悄然登上歷史舞臺(tái)，全球汽車芯片的戰(zhàn)報(bào)已然拉響，站在新基建風(fēng)口上的BATH(百度阿里騰訊華為)，正在加速超越。
