隨后，也傳出吉利正在招聘火箭總師的消息。
這些新聞疊加在一起，不禁讓人猜想，吉利究竟在下怎樣的一盤(pán)棋?是否要正式進(jìn)軍航空領(lǐng)域了?
時(shí)空道宇和吉利控股是什么關(guān)系?
簡(jiǎn)單梳理一下吉利控股集團(tuán)的管理架構(gòu)。
吉利控股集團(tuán)下設(shè)5個(gè)集團(tuán)公司，分別是吉利汽車(chē)集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)、銘泰集團(tuán)。
汽車(chē)是主業(yè)，所以有3個(gè)集團(tuán)公司與造車(chē)直接相關(guān)。銘泰集團(tuán)的業(yè)務(wù)涉及教育、體育、文旅等，暫且不表。
另外一個(gè)是吉利科技集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍更廣，也更前瞻。曹操出行、太力飛行汽車(chē)、國(guó)鐵吉訊在其麾下，今天要聊到的時(shí)空道宇，也屬于吉利科技集團(tuán)。
無(wú)論是雙星發(fā)射，還是招聘火箭總師，皆是時(shí)空道宇這家略顯低調(diào)的公司在運(yùn)作。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，浙江時(shí)空道宇科技有限公司成立于2018年11月，注冊(cè)資本5億元人民幣，法定代表人為王洋，李書(shū)福任董事長(zhǎng)。
主要股東是吉利控股旗下投資公司杭州邁捷投資有限公司(持股比例為70%)，經(jīng)營(yíng)范圍包括衛(wèi)星通信系統(tǒng)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、電信業(yè)務(wù)等。
按照官方的說(shuō)法，吉利之所以投資時(shí)空道宇，是為了謀求“天地一體化”。正如文章導(dǎo)語(yǔ)中說(shuō)明的，發(fā)射衛(wèi)星，仍在為吉利的汽車(chē)業(yè)務(wù)做伏筆。
首先，還是需要提一下政策變化。2014年，國(guó)家發(fā)布相關(guān)政策，明確指出：“鼓勵(lì)民間資本研制、發(fā)射和運(yùn)營(yíng)商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)”，由此，我國(guó)民營(yíng)航天產(chǎn)業(yè)快速起步。
時(shí)空道宇正是在這種背景下成立的，由吉利控股集團(tuán)提供資金，所招募的成員也多來(lái)自國(guó)家航天體系，主要負(fù)責(zé)研發(fā)衛(wèi)星，可以提供衛(wèi)星通信和導(dǎo)航一體化的解決方案。
今年3月，吉利科技集團(tuán)在浙江臺(tái)州啟動(dòng)了新項(xiàng)目，計(jì)劃打造一個(gè)脈動(dòng)式模塊化衛(wèi)星智能AIT中心，涉及衛(wèi)星總裝集成測(cè)試，將包括研發(fā)中心、制造中心、測(cè)控中心和云計(jì)算大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)設(shè)施。
仰望星空，吉利設(shè)置好了新的錨點(diǎn)。
配合著，時(shí)空道宇計(jì)劃在年底發(fā)射兩顆近地軌道衛(wèi)星。該衛(wèi)星將在距離地面200至2000千米的高度運(yùn)行，為車(chē)輛提供高精度定位是首要任務(wù)。
當(dāng)然，衛(wèi)星自己造，發(fā)射任務(wù)還需要交給“國(guó)家隊(duì)”。而時(shí)空道宇計(jì)劃招募火箭總師，主要為了解決星箭融合的問(wèn)題，并非直接造火箭。
衛(wèi)星入軌，需要一定的時(shí)間做研發(fā)、制造、試驗(yàn)與考核。吉利布局較早，今年到了有所收獲的時(shí)候。
布局衛(wèi)星對(duì)于高精定位有何意義?
自動(dòng)駕駛得一步一步去實(shí)現(xiàn)。
目前，我們主要關(guān)注單車(chē)智能。站在車(chē)的視角上，主要依靠傳感器(雷達(dá)、攝像頭)收集數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)環(huán)境，再進(jìn)行決策處理，之后由控制系統(tǒng)執(zhí)行駕駛動(dòng)作。
車(chē)只要是運(yùn)動(dòng)，它一定要知道自己的位置。單車(chē)智能，可以對(duì)自己的位置進(jìn)行判斷，比如相對(duì)于道路，或相對(duì)于其他車(chē)是怎樣的狀態(tài)，從而完成自動(dòng)駕駛。
但是，單車(chē)智能存在局限性。隨著應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜化，數(shù)據(jù)量也在增加，外界輔助有必要介入了。
僅就位置確認(rèn)而言，我們需要一個(gè)相對(duì)精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)。之前是米級(jí)、亞米級(jí)，現(xiàn)在要求厘米級(jí)。
怎么實(shí)現(xiàn)呢?
中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南教授，有一句話(huà)總結(jié)很到位，“高、中、低軌衛(wèi)星與地基增強(qiáng)系統(tǒng)相結(jié)合，才能構(gòu)建起理想的高精衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)”。
高軌、中軌衛(wèi)星是基礎(chǔ)，我們會(huì)繼續(xù)做好。地基逐漸鋪開(kāi)，在5G時(shí)代，可以充分發(fā)揮“基建狂魔”的優(yōu)勢(shì)。低軌衛(wèi)星信號(hào)強(qiáng)度高，需求數(shù)量大，但門(mén)檻也比較低，可以鼓勵(lì)民間資本介入，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。
時(shí)空道宇計(jì)劃發(fā)射的兩顆衛(wèi)星，正好屬于低軌衛(wèi)星。
但凡提到吉利造衛(wèi)星，很多人都會(huì)聯(lián)想到馬斯克的“星鏈”計(jì)劃，但兩者的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是不同的。
眾所周知，馬斯克在投資特斯拉之前，就已經(jīng)創(chuàng)辦了Space X公司，承載著他的“探索火星夢(mèng)”。
這個(gè)“星鏈”計(jì)劃聽(tīng)上去有點(diǎn)夸張，計(jì)劃在地球軌道上部署12000顆衛(wèi)星，所處的高度也在低軌區(qū)，屬于低軌衛(wèi)星。
馬斯克的想法很美好，要通過(guò)這12000顆低軌衛(wèi)星搭成一個(gè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，覆蓋全球，身處各地都可以隨時(shí)上網(wǎng)。目前，已經(jīng)布局了420顆，離目標(biāo)還有不少的差距。
我國(guó)也有對(duì)應(yīng)的計(jì)劃，稱(chēng)為“虹云工程”。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)本身，也被納入了新基建的范疇。
但是，我們要明確一點(diǎn)，馬斯克的“星鏈”計(jì)劃并非像網(wǎng)上很多觀點(diǎn)說(shuō)得那么夸張。諸如，“星鏈”計(jì)劃將會(huì)幫助美國(guó)直接跨越5G，進(jìn)入6G時(shí)代。
5G技術(shù)主要解決移動(dòng)終端接入互聯(lián)網(wǎng)的通信速度問(wèn)題。比如，智能手機(jī)需要上網(wǎng)，需要接入地面基站，5G技術(shù)可以滿(mǎn)足更高的通量密度、連接密度，空口時(shí)延將小于1毫秒，最終實(shí)現(xiàn)小范圍高通量通信。
“星鏈”計(jì)劃，屬于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。簡(jiǎn)單理解的話(huà)，相當(dāng)于把基站搬到了天上，所以也叫星基系統(tǒng)。但其與5G技術(shù)的地面基站是互補(bǔ)關(guān)系，并非顛覆的關(guān)系。
主要應(yīng)用有兩個(gè)方面：
1、彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)基站覆蓋少、建設(shè)成本高的短板問(wèn)題，也就是說(shuō)，即使身處沙漠、海洋等地區(qū)，可以連接衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)。
2、互聯(lián)網(wǎng)本身的網(wǎng)絡(luò)延遲有可能被縮短，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)通訊主要靠光纜，短距離沒(méi)有感覺(jué)，但如果超長(zhǎng)距離通信，比如國(guó)家與國(guó)家之間，可能得跨越高山和大海，就需要一些山區(qū)或海底光纜，造價(jià)高，延遲也比較長(zhǎng)。
在這種情況下，借助衛(wèi)星搭起通信通道，不僅成本更低，延遲也可能被縮短，畢竟光在真空中傳播速度更快。
基本的設(shè)想是，在人口高密度的城市地區(qū)，仍主要依靠5G地面基站接入互聯(lián)網(wǎng)(如果想直接接入衛(wèi)星，意義不大，而且衛(wèi)星的通量密度能否滿(mǎn)足要求，需要之后去驗(yàn)證);在特別偏遠(yuǎn)的地區(qū)，則有可能依靠衛(wèi)星基站接入互聯(lián)網(wǎng)。
智能汽車(chē)必然也是一個(gè)移動(dòng)終端，也需要借助5G技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，這正是V2X的基礎(chǔ)。
由于汽車(chē)是高速運(yùn)動(dòng)，更需要確保盡可能低的網(wǎng)絡(luò)延遲，所以，自動(dòng)駕駛才一直等待5G的到來(lái)。
運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)，一定要準(zhǔn)確知曉自己的位置。借助地基系統(tǒng)，融入V2X大網(wǎng)絡(luò)中，汽車(chē)可以標(biāo)識(shí)自己的位置。但地面基站之間，也可能存在彼此覆蓋的空白區(qū)，衛(wèi)星系統(tǒng)則可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，相當(dāng)于對(duì)定位準(zhǔn)確性又上了一把鎖。
時(shí)空道宇計(jì)劃發(fā)射的兩顆衛(wèi)星意義在于此，精確定位。并不排除，馬斯克的“星鏈”計(jì)劃在將來(lái)也具備為汽車(chē)精準(zhǔn)定位的作用，雖然這個(gè)計(jì)劃目前宣傳的重點(diǎn)，仍然是“空中互聯(lián)網(wǎng)”。
高精地圖，自動(dòng)駕駛的又一塊版圖
我們還需要注意，除了高精定位，高精地圖也是一塊重要版圖。
2019年8月，籮筐技術(shù)公司以8.3億元人民幣收購(gòu)了一家地圖供應(yīng)商，名為易圖通。
籮筐技術(shù)公司背后的投資者，包括了吉利科技集團(tuán)。
要知道，在國(guó)內(nèi)繪制甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖是需要資質(zhì)的。目前只有十幾家，我們比較熟悉的地圖供應(yīng)商包括四維圖新、高德、百度、易圖通等。
很多車(chē)企沒(méi)有地圖繪制資質(zhì)，包括吉利。這也是吉利投資籮筐技術(shù)公司，進(jìn)而收購(gòu)易圖通的原因所在。
作為前瞻性觀察，多數(shù)車(chē)企都有隱憂(yōu)。如果在未來(lái)，自動(dòng)駕駛?cè)缙诙?，那么造?chē)本身的利潤(rùn)可能越來(lái)越低，越來(lái)越不重要。如果僅僅造車(chē)，在行業(yè)鏈條中的話(huà)語(yǔ)權(quán)也可能越來(lái)越弱。
因?yàn)楹诵膬r(jià)值會(huì)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛服務(wù)本身，那么車(chē)企就要搶占高地，任何一塊新拼圖都值得抓一下。比如，高精定位和高精地圖，如果車(chē)企無(wú)法做到原生態(tài)開(kāi)發(fā)，那就去謀求合作，或者資本介入，提前布局。
單就高精地圖業(yè)態(tài)而言，寶馬、蔚來(lái)紛紛與四維圖新展開(kāi)合作，凱迪拉克、吉利的牽手對(duì)象是高德，北汽、長(zhǎng)城則與百度保持戰(zhàn)略合作關(guān)系。
研發(fā)衛(wèi)星的政策限制早已打開(kāi)，吉利算是跑得最快的一個(gè)。
自動(dòng)駕駛，不止于車(chē)。
技術(shù)的升級(jí)過(guò)程，帶來(lái)的是整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移與重構(gòu)。有句話(huà)略顯激進(jìn)，前瞻布局，終究是一個(gè)豪賭的過(guò)程。沒(méi)有人知道未來(lái)一定會(huì)怎樣，以及未來(lái)已來(lái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
我們只是循著技術(shù)變革的潛行軌跡，趟著激流過(guò)河。這一切的儲(chǔ)備，希望在價(jià)值重構(gòu)的那一天，不會(huì)被時(shí)代的旋筒拋出去。
