問題概述
無人駕駛汽車也許在10年或20年后可能真正普及，但存在的概念與運行的方式可能會超出很多汽車愛好者的想象。在C端普及無人駕駛汽車的概率仍舊不高，因為系統(tǒng)魯棒性(robust)以及硬件穩(wěn)定性存在太多不確定因素，同時各類型傳感器與車輛控制系統(tǒng)的適用場景是有限制的。
知識點1：魯棒性指程序運行時出現(xiàn)「BUG」的可能性，可以說以現(xiàn)有科技等級絕對做不到100%的零錯誤。那么以「噸」為計量單位的汽車一旦失控，在公共道路上會帶來哪些問題呢?
知識點2：硬件的故障概率是非常高的，量產(chǎn)汽車的每一個零部件都有計算得出的故障率;比如某些控制模塊的故障率是“1/100000”，那么每十萬臺使用這一模塊的各個品牌的汽車就會有一臺不知何時會失控。普通汽車的電控程序與智能汽車的傳感器，總數(shù)量可以高達(dá)數(shù)百個;那么量產(chǎn)汽車的實際故障率到底會有多高呢?一旦車輛因為概率故障失控，道路秩序又會如何，這些問題都是要考慮的。
知識點3：具備自動駕駛功能(準(zhǔn)無人駕駛)的汽車早已量產(chǎn)，但是定義的最高等級也只是「L2級」，適用場景僅限于封閉的高速公路或高架路橋。而且在特殊的天氣中是不能使用L2級駕駛的，因為傳感器的錯誤識別率會很高，在能見度低的天氣中不論毫米波雷達(dá)還是激光雷達(dá)都很容易誤判。其次以ESP系統(tǒng)為基礎(chǔ)的諸多衍生功能不能在濕滑路面使用，其中影響自動駕駛普及的是定速巡航、自適應(yīng)巡航以及自動加減速等，這就決定了無人駕駛汽車對于個人用戶而言并不能“全時自動駕駛”。
預(yù)測未來
未來的無人駕駛汽車應(yīng)能夠在兩個領(lǐng)域普及，均為「B端_business」。
共享汽車&營運車輛
曾經(jīng)預(yù)測過未來的汽車領(lǐng)域C端會被B端取代，原因為汽車設(shè)計與性能的趨于一致，沒有特殊的亮點則會失去對用戶的吸引力。其次共享汽車的智能化實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與用戶信息的整理與劃分也是重點，因為用車成本更低的共享汽車可以為每位用戶，實現(xiàn)快速高效的「個人性操作與信息定制」，使用這些共享汽車會與用私家車的體驗相同。
共享汽車一定會以電驅(qū)形態(tài)普及，電動汽車想要實現(xiàn)超高續(xù)航，以及便于用戶快捷的取車。其運行方式還會實現(xiàn)替代巡游出租車，指在專用無線充電道路上不斷運行，網(wǎng)絡(luò)叫車可以隨時找到車輛。至此無人駕駛汽車的所有問題都可以解決了，首先專用車道加共享汽車可以實現(xiàn)后臺管理，車輛故障可以遙控操作并且切斷動力源(網(wǎng)絡(luò)安全問題同時解決);其次用車成本的降低必然會吸引用戶，畢竟汽車到時候已經(jīng)不是什么稀罕物了。
營運貨車可能會是早于共享汽車實現(xiàn)無人駕駛的車型，因為降低物流運輸成本對于經(jīng)濟發(fā)展而言會是巨大的推動力。而電驅(qū)貨車需要的架空接觸網(wǎng)的建設(shè)成本反而低于無線充電道路，所以普及這種車型是沒有障礙的;那么一旦此類道路出現(xiàn)，貨車以后臺管控、主要時間自動駕駛的方式運營，運輸成本是不是能夠倍數(shù)級降低了呢?
總結(jié)：無人駕駛汽車的未來形態(tài)可能會是這兩種，C端個人用戶的車輛應(yīng)仍以具備自動駕駛功能，但駕駛主體必須保留“人”“車”兩個模塊才可以。至于外觀形態(tài)可能會多出一些頂置傳感器，此類車輛的設(shè)計感會更有科技感，只是最終會因特征的基本一致而造成審美疲勞。不過也正如上文所述，未來的汽車會像自行車一樣普及，很少會有用戶在意設(shè)計風(fēng)格了吧。
