6月24日，記者獲悉，騰訊智慧出行業(yè)務(wù)今日公布新的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，將原先人、車、路延伸到智慧交通范疇，涵蓋出行服務(wù)、騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊自動(dòng)駕駛、智慧交通五個(gè)方面解決方案。
不造車，不做硬件，在工具鏈和平臺(tái)建設(shè)上投入精力，是現(xiàn)在騰訊自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的定位。今日騰訊同時(shí)公布了包括生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案等在內(nèi)的智慧出行類產(chǎn)品。
騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，新平臺(tái)已經(jīng)有外部車企和服務(wù)商在使用，騰訊自動(dòng)駕駛的商業(yè)化已經(jīng)開始了。
相比百度、阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，騰訊直到2017年才正式推出騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)。2018年“930變革”后，騰訊智慧出行的完整業(yè)務(wù)架構(gòu)逐漸清晰。但據(jù)記者了解，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)其實(shí)從2016年開始成立布局，從最早進(jìn)行高精地圖研發(fā)到組建無人駕駛團(tuán)隊(duì)，目前形成了以仿真平臺(tái)、開發(fā)云平臺(tái)和高精度地圖平臺(tái)為基礎(chǔ)的平臺(tái)和自動(dòng)駕駛核心技術(shù)套件。
隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域硬件、算法等方面的快速發(fā)展，虛擬仿真技術(shù)在自動(dòng)駕駛研發(fā)和測(cè)試領(lǐng)域的應(yīng)用日漸廣泛。除了騰訊，今年4月，阿里達(dá)摩院發(fā)布自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”;滴滴出行旗下自動(dòng)駕駛公司除了自建測(cè)試車隊(duì)外，也在把滴滴累積的出行數(shù)據(jù)用于仿真測(cè)試。仿真測(cè)試平臺(tái)相當(dāng)于一個(gè)數(shù)字孿生世界，在上面進(jìn)行測(cè)試的自動(dòng)駕駛車輛就像正在參與大型的RPG(角色扮演類)游戲，游戲場(chǎng)景的真實(shí)性和高效性決定了測(cè)試效果的有效性，以及算法驗(yàn)證的工作效率和成本。
騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰介紹，新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 上，用戶可以根據(jù)自動(dòng)駕駛測(cè)試的需求，結(jié)合路采的交通流數(shù)據(jù)，形成虛實(shí)一體的測(cè)試場(chǎng)景。比如，模擬出突然竄出的行人、強(qiáng)行加塞、產(chǎn)生剮蹭的NPC車輛、測(cè)試車輛快速駛過減速帶造成的顛簸等場(chǎng)景，可以為傳感器模型提供更接近真實(shí)的測(cè)試條件，進(jìn)而驗(yàn)證自動(dòng)駕駛決策控制算法對(duì)突發(fā)情況的的應(yīng)對(duì)能力。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊此前與寶馬中國達(dá)成合作，打造寶馬中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，加速寶馬在中國市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛研發(fā)應(yīng)用。此外騰訊也與國家智能網(wǎng)聯(lián)(長沙)測(cè)試及公安部交通管理科學(xué)研究所等機(jī)構(gòu)展開合作，基于高精度地圖和模擬仿真技術(shù)，推行虛實(shí)結(jié)合的仿真測(cè)試，加速自動(dòng)駕駛研發(fā)落地。
在5G車路協(xié)同領(lǐng)域，騰訊還建立了未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室，正在進(jìn)行5G-V2X車路協(xié)同平臺(tái)的研究，開始在高速、封閉園區(qū)、市政道路等多場(chǎng)景探索落地路徑。蘇奎峰透露，騰訊擁有L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，一方面做算法測(cè)試驗(yàn)證，另一方面則是對(duì)工具鏈的場(chǎng)景進(jìn)行構(gòu)建和數(shù)據(jù)分析 。
除了自身業(yè)務(wù)發(fā)力布局智慧出行外，在外部投資方面，圍繞汽車領(lǐng)域騰訊也頻頻下注。第一財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，從2008年至今，騰訊在汽車交通領(lǐng)域共進(jìn)行了51筆投資，集中于整車制造、自動(dòng)駕駛、 智慧出行以及二手車服務(wù)、汽車銷售、金融等領(lǐng)域，幾乎覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游。其中在易車網(wǎng)、滴滴出行、蔚來汽車幾個(gè)案例上，騰訊幾乎進(jìn)行了全成長周期的投資。
在業(yè)內(nèi)看來，與華為定位為智能汽車解決方案供應(yīng)商，百度專注于智能駕駛技術(shù)不同，騰訊在汽車領(lǐng)域的打法更偏向“廣撒網(wǎng)”式的風(fēng)格，這與其“生態(tài)連接器”的定位相關(guān)，背后瞄準(zhǔn)的是車聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛的入口，而車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智能駕駛以及自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵前提。
相較于其他平臺(tái)，騰訊的優(yōu)勢(shì)在于自身的社交和娛樂內(nèi)容沉淀，而在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)普遍面臨內(nèi)容匱乏、場(chǎng)景碎片化、交互操作復(fù)雜的背景下，騰訊的微信、音樂、語音交互、地圖、支付等工具恰恰可以補(bǔ)足這些問題。
例如，騰訊圍繞車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，騰訊除了把自家的微信產(chǎn)品以用全語音交互的方式變?yōu)檐囕d版微信外，騰訊內(nèi)外部內(nèi)容生態(tài)中包括QQ音樂、騰訊新聞、閱文聽書、喜馬拉雅等落地為車載有聲娛樂產(chǎn)品。此外，通過超級(jí)ID打通用戶的微信社交關(guān)系鏈和微信支付，基于手機(jī)微信小程序的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)“上車”。騰訊稱基于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品已經(jīng)或即將落地116款量產(chǎn)車型。
在一位汽車圈人士看來，騰訊在智慧交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是理解用戶，打法接地氣，通過開放性的基于功能和內(nèi)容的操作系統(tǒng)，更容易擊中消費(fèi)者。車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)不局限于汽車，更在于智慧交通全場(chǎng)景模式下的新型服務(wù)機(jī)會(huì)，在這一過程中，通信和內(nèi)容至關(guān)重要。
不過目前看起來，騰訊基于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的應(yīng)用目前看起來仍處于探索性的階段，更像是把手機(jī)應(yīng)用“搬”到了汽車上，而應(yīng)用場(chǎng)景的碎片化和用戶在用車過程中體驗(yàn)不連貫也是車聯(lián)網(wǎng)的一大痛點(diǎn)。鐘學(xué)丹在接受記者時(shí)表示，目前車聯(lián)網(wǎng)在運(yùn)營方面還面臨著用戶規(guī)模較小、布局分散，以及如何做好服務(wù)對(duì)接等挑戰(zhàn)。
