人工智能作為一個(gè)技術(shù)而言，除了有自然語言和情感交流之外，還有很重要的能力，什么能力呢?就是移動(dòng)的能力和執(zhí)行的能力。比如說你給它一個(gè)指令，它能夠去完成某一個(gè)動(dòng)作，交付一件物品，或者在樓宇之間給你傳遞一下物品，這也是機(jī)器人必須具備的。所以說當(dāng)我們能聽懂，而且能夠讀懂應(yīng)用場景，或者我們說將來主人給予機(jī)器人或者是給予伙伴的關(guān)系也好，或者是雇傭機(jī)器人也好，最終它要在終端能實(shí)現(xiàn)真正的操作能力，就需要移動(dòng)技術(shù)!
談到無人駕駛，可能很多人理解是把它認(rèn)為是我們每天開車上下班私家車才叫無人駕駛，我們可能想象有一天無人駕駛時(shí)代到來的時(shí)候，我們每天上班不用自己開車了，汽車可以自己開去上班，或者我們約一輛網(wǎng)約車它可以自己開車帶我們?nèi)ド习?，晚上再帶我們回家?？墒菬o人駕駛技術(shù)不僅僅是用在車輛上，移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)同樣是無人駕駛技術(shù)的一部分。高仙機(jī)器人公司的CMO葉霞直接顛覆了我們對(duì)于無人駕駛的理解。
我們看無人駕駛這個(gè)技術(shù)在產(chǎn)業(yè)里面發(fā)展的過程，我們其實(shí)假設(shè)我們用一個(gè)象限圖來表示這個(gè)技術(shù)的發(fā)展，在最底端或者是發(fā)展最成熟的部分，是家用的掃地機(jī)器人，它的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，市場教育也已經(jīng)非常充分。而在這個(gè)象限圖最的頂端，就是無人駕駛的小汽車、私家車的部分。但事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從可見光譜到不可見光譜。
而在最低端的家用掃地機(jī)器人到最頂端的無人駕駛小汽車，其實(shí)無人駕駛還有非常廣闊的應(yīng)用世界。包含了以室內(nèi)場景為主的移動(dòng)機(jī)器人，或者是一些大中型無人駕駛的一些作業(yè)類、服務(wù)類的車輛。從2018年開始，到未來五六年的時(shí)間里面，事實(shí)上無人駕駛首先讓我們看到的并不是來自交通運(yùn)輸業(yè)的改變，我們認(rèn)為它首先改變的是服務(wù)業(yè)。這個(gè)服務(wù)業(yè)包括保潔、環(huán)衛(wèi)、安防、巡檢或者是物流配送等等。葉霞為我們這樣搭建起了移動(dòng)機(jī)器人的整體市場情況。
有兩個(gè)背景形成了這種分化，第一個(gè)是整個(gè)人口結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，老齡化愈發(fā)嚴(yán)重，像保潔環(huán)衛(wèi)這樣一些中低端服務(wù)業(yè)，人去從事這些工作的意愿已經(jīng)在大大降低。另外一方面，老齡化會(huì)帶來的另外一個(gè)問題，整個(gè)人力成本在快速上升，從去年開始，在中低端服務(wù)里面人力的壓力、成本的壓力已經(jīng)非常突出了。
另外一個(gè)問題則是，中國還是在一個(gè)高速城鎮(zhèn)化發(fā)展建設(shè)的過程，城鎮(zhèn)化帶來的問題是什么?帶來我們這個(gè)城市已經(jīng)為社會(huì)交付了巨量面積的建筑，有大量的社區(qū)、園區(qū)、寫字樓等，這樣一些城市建設(shè)的環(huán)境。而這些環(huán)境是需要服務(wù)型能力的人力去運(yùn)營、管理和服務(wù)的，這個(gè)時(shí)候就可以看到一種產(chǎn)業(yè)的需求矛盾在。一方面是人力在減少，另外一方面又看到城市對(duì)中低端服務(wù)的需求依然在上升。因此高仙認(rèn)為無人駕駛和移動(dòng)機(jī)器人就可以在這樣的服務(wù)領(lǐng)域里面去做自己的一些事情，甚至有很多的商機(jī)可以利用。
高仙主要立足于核心技術(shù)，探索了命名為全場景移動(dòng)的兩塊比較聚焦的應(yīng)用，把這個(gè)全場景移動(dòng)的技術(shù)主要放在一些商用服務(wù)機(jī)器人和低速無人駕駛車輛這兩個(gè)領(lǐng)域做大的探索的落地和應(yīng)用。
針對(duì)應(yīng)用場景，葉霞提到，具體的是從2014年商用清潔領(lǐng)域落地的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在新加坡管理的很多園區(qū)和一些公共的場景里面，去落地在室內(nèi)或者室外使用的清潔的機(jī)器人，經(jīng)過更新?lián)Q代又把商用清潔這條產(chǎn)品線在橫向上，產(chǎn)品的形態(tài)擴(kuò)展到無人駕駛的小型環(huán)衛(wèi)車。縱向又在職能上，拓展了一些簡單的安防巡檢職能。比如說在地下停車場做清潔的過程當(dāng)中，其實(shí)是可以對(duì)車位的違停或者一些公共區(qū)域被占的現(xiàn)象進(jìn)行機(jī)器人的檢測(cè)和告警。包括在一些甲級(jí)寫字樓和一些星級(jí)酒店里面，這些機(jī)器人做清潔的過程當(dāng)中，可以做環(huán)境的監(jiān)管，包括PM2.5，包括高低溫的監(jiān)管等等。
隨著下一步場景的豐富，以及對(duì)用戶理解的深入，在清潔安防的基礎(chǔ)上，又可以拓展更多的細(xì)分場景里面的應(yīng)用。比如說在機(jī)場里面，做清潔安防的這些機(jī)器人可以做防爆。在工廠里面一些對(duì)人員要求比較嚴(yán)格的一些場景里面，可以在這個(gè)過程里面去做一些可疑人員的識(shí)別等等。所以會(huì)發(fā)現(xiàn)沿著商用清潔的這條主線，隨著應(yīng)用場景的增多，其實(shí)可以擴(kuò)展很多新的機(jī)器人的應(yīng)用，去迭代在機(jī)器人業(yè)務(wù)線上很多的方向。
當(dāng)然機(jī)器人和無人駕駛這個(gè)領(lǐng)域競爭還是比較激烈的，能夠聚焦自己的一些核心的優(yōu)勢(shì)和一些核心的能力才是企業(yè)發(fā)展的核心，葉霞認(rèn)為高仙總體上是有機(jī)會(huì)做一家有技術(shù)壁壘的產(chǎn)品型的公司。“目前我們?cè)诩夹g(shù)戰(zhàn)略這個(gè)部分，隨著我們整個(gè)技術(shù)體系和我們的技術(shù)專家的加入，我們的這個(gè)技術(shù)戰(zhàn)略也在逐步的完善過程當(dāng)中。基于我們自己早期很多行業(yè)化場景的需求，我們一直堅(jiān)持在用底層技術(shù)和上層業(yè)務(wù)應(yīng)用的一些融合，來實(shí)現(xiàn)我們整個(gè)技術(shù)的一輪一輪的迭代。”葉霞這樣講到。
她又提到高仙知名的SLAM的技術(shù)，這是高仙目前在國內(nèi)機(jī)器人這個(gè)領(lǐng)域做得最領(lǐng)先的技術(shù)之一。今年刷新的最新的數(shù)據(jù)，SLAM指的是建圖和定位，在環(huán)境的感知上面，高仙在市場五六年的過程里面，產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的迭代，機(jī)器人運(yùn)行總里程已經(jīng)達(dá)到了300萬公里，積累了一線的場景數(shù)據(jù)，很好幫助企業(yè)在環(huán)境里面有更好的感知和學(xué)習(xí)能力。
商用清潔機(jī)器人已經(jīng)在全球7個(gè)國家，200多個(gè)用戶的現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)了超過25萬多公里運(yùn)行的服務(wù)。這樣一些場景既包括了機(jī)場、學(xué)校，一些奢侈品商場，也包括了一些大學(xué)、政府類、景區(qū)類的場景，基本上都是鎖定在相對(duì)比較中高端的公共服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。另外一部分，高仙始終基于全場景移動(dòng)這個(gè)部分，在為的合作伙伴提供無人駕駛和自主定位導(dǎo)航這一塊的產(chǎn)品以及解決方案。
關(guān)于服務(wù)業(yè)人力的問題，葉霞認(rèn)為，幾年前全球服務(wù)業(yè)人力這一塊已經(jīng)面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，尤其是商用清潔這個(gè)部分。在2014年、2015年就能看到當(dāng)時(shí)歐美國家的清潔工一年勞動(dòng)力成本已經(jīng)達(dá)到30萬人民幣，即便是新加坡這樣的國家也會(huì)達(dá)到15萬人民幣左右，慢慢的中國這幾年這個(gè)部分也在快速攀升。因此高仙認(rèn)為僅僅是物業(yè)管理的場景，未來三年有不低于50萬臺(tái)的商用清潔機(jī)器人的存在。因此高仙選擇圍繞物業(yè)場景來做落地，除了商用清潔機(jī)器人的產(chǎn)品之外，高仙機(jī)器人還在探索在安防等等方面的應(yīng)用。
無人駕駛車輛落地是有限特定場景，無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，這是大家認(rèn)為在落地方面最有希望的。另外一方面是無人駕駛在一些運(yùn)輸類的車輛，包括在園區(qū)、機(jī)場里面的觀光車、通勤車、接駁車等等。
從核心技術(shù)到產(chǎn)品化，到商業(yè)化，到商業(yè)的拓展，高深度圍繞應(yīng)用場景，落地?zé)o人駕駛和機(jī)器人，高仙機(jī)器人有沒有給你帶來新的啟示呢?
