作為以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，浩瀚架構(gòu)以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，并宣稱，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。
在此基礎(chǔ)上，吉利公布了高級(jí)輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線。
具體包括：
2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。
2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并于2022年亞運(yùn)會(huì)核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù)。
2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。
2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
綜合來(lái)看吉利這條自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，我們可以簡(jiǎn)單的認(rèn)為這是L2-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的全覆蓋。
這在傳統(tǒng)汽車廠商中是少有的，也是較為激進(jìn)的戰(zhàn)略。
吉利為什么這么自信。
在發(fā)布會(huì)期間，吉利并沒有表明如何實(shí)現(xiàn)這一系列的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這其中有一家極為重要的合作伙伴，Mobileye。
從領(lǐng)克ZERO concept概念車到吉利汽車集團(tuán)的多個(gè)子品牌產(chǎn)品Mobileye都將提供包括從認(rèn)知、規(guī)劃到執(zhí)行的端到端的解決方案。
首先是硬件和計(jì)算平臺(tái)。
領(lǐng)克ZERO concept配置了12個(gè)攝像頭，5個(gè)雷達(dá)，并且基于Mobileye的EyeQ®5H高算力AI芯片打造了Mobileye SuperVision系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個(gè)Mobileye最新的系統(tǒng)集成芯片(SoC)EyeQ®5H驅(qū)動(dòng)，并搭載了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺駕駛輔助系統(tǒng)以及其他自動(dòng)駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)，且具備OTA更新的功能。
英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產(chǎn)品及策略執(zhí)行副總裁Erez Dagan表示，“我們正在把自動(dòng)駕駛中的計(jì)算機(jī)視覺子系統(tǒng)產(chǎn)品化，這是獨(dú)一無(wú)二的方法。把技術(shù)孵化引擎，即我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)孵化，拆分成L2.5級(jí)的子系統(tǒng)，即SuperVision系統(tǒng)，該系統(tǒng)有廣闊的擴(kuò)展功能。”
Mobileye的EyeQ5 是全球首款基于 7 納米 FinFET 制程打造的車規(guī)級(jí)芯片，更先進(jìn)的制程為它帶來(lái)了更高的能效：EyeQ®5H在算力高達(dá) 24 Tops 的同時(shí)將能耗控制在了 10W，對(duì)比 2.5 Tops 算力的 EyeQ4，EyeQ®5H的能效和算力都得到了大幅度提升。
這里需要注意的一點(diǎn)是，為什么要有兩塊EyeQ®5H芯片。
胡崢楠吉利汽車研究總院院長(zhǎng)稱，首先這兩塊芯片做了算力和規(guī)劃的雙冗余，實(shí)際上我們一塊芯片是做整個(gè)視覺感知算法的處理，包括規(guī)控，所有的都是在一塊芯片跑。但是另外一塊芯片是做了備份的冗余，這樣我整套系統(tǒng)是可以達(dá)到功能安全SIL-D，這個(gè)應(yīng)該說(shuō)也是目前在整個(gè)市場(chǎng)上系統(tǒng)級(jí)達(dá)到SIL-D。
在算法層面，Mobileye專有的強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，使車輛系統(tǒng)具備類似于人類的駕駛技能，通過(guò)該技術(shù)的感應(yīng)和計(jì)算平臺(tái)，可以擁有超越人類的視覺能力和反應(yīng)速度。
借助Mobileye的駕駛策略技術(shù)，安裝了自動(dòng)駕駛汽車套件的車輛，能夠在復(fù)雜的路況下，根據(jù)道路上其他人工駕駛車輛的情況，執(zhí)行相應(yīng)的操作。
與吉利合作，這就意味著在中國(guó)需要開發(fā)更多的基于中國(guó)道路環(huán)境和駕駛習(xí)慣的算法。
這個(gè)時(shí)候就需要結(jié)合吉利的經(jīng)驗(yàn)，據(jù)胡崢楠介紹，每年吉利要進(jìn)行5000多起交通事故的案例分析。
基于這樣的研究成果和數(shù)據(jù)，吉利可以將其結(jié)合到自動(dòng)駕駛研究之中，而這也是使用EyeQ®5H芯片的優(yōu)勢(shì)。
在EyeQ®5H芯片之前，Mobileye 的業(yè)務(wù)模式為芯片+算法打包供應(yīng)，車企在其核心算法上無(wú)法深度參與。
而對(duì)于EyeQ®5H芯片，Mobileye為其提供了完整的軟件工具開發(fā)包，并集成了硬件安全模塊，便于車企自主研發(fā)相關(guān)算法及深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
Erez Dagan稱，“沒有OTA的時(shí)候，他們可以簡(jiǎn)單用同一個(gè)硬件，然后通過(guò)軟件賦能或配置做不同的功能，現(xiàn)在隨著車輛的網(wǎng)聯(lián)化，OTA成為了更加直接的方式，擴(kuò)展性包括多個(gè)方面，其一是保持光路穩(wěn)定，這可以減少數(shù)據(jù)采集的成本;抑或保證硬件的一致性或模塊的可延展性，這是我們解決方案中很重要的平衡，也是Mobileye一直在開發(fā)的重要的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。”
在安全軟件層面，Mobileye的駕駛策略還采用了責(zé)任敏感安全模型(RSS)，該模型能夠確保自動(dòng)駕駛汽車做出安全決策。
RSS是一個(gè)為自動(dòng)駕駛決策提供安全保障的開放、透明的形式模型，它使以人為中心的安全駕駛常識(shí)得以形式化。
基于硬件、軟件、算法與安全，在2023年之前，吉利就完全可以通過(guò)OTA升級(jí)，把自動(dòng)駕駛駕駛的體驗(yàn)從結(jié)構(gòu)化道路提升到開放道路。
Mobileye在公共道路測(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果也證明，這套技術(shù)系統(tǒng)能夠?yàn)轳{駛員提供世界頂尖且安全的駕駛輔助技術(shù)，在Mobileye的技術(shù)支持下，ZERO concept產(chǎn)品將為消費(fèi)者提供一個(gè)擴(kuò)展功能包，以支持不同的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，包括基于導(dǎo)航系統(tǒng)的高速公路駕駛、高速公路之間以及在城市主干道，城郊地區(qū)的使用。
這是一個(gè)開始。
吉利汽車和Mobileye還宣布了一項(xiàng)重量級(jí)的ADAS協(xié)議，根據(jù)這項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，吉利汽車集團(tuán)的多個(gè)子品牌產(chǎn)品將配備由Mobileye提供支持的包括緊急自動(dòng)剎車(AEB)和車道保持系統(tǒng)(LKA)等在內(nèi)的ADAS功能。
與此同時(shí)，在2025年吉利推出的Robotaxi服務(wù)也將采用Mobileye的解決方案。
可以說(shuō)，隨著與吉利的合作，Mobileye的在華業(yè)務(wù)現(xiàn)已涵蓋L2+高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、Robotaxi和消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車等多個(gè)領(lǐng)域。
吉利也憑借Mobileye其領(lǐng)先的ADAS技術(shù)，牢牢把握住了未來(lái)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的巨大的時(shí)代機(jī)遇。
實(shí)踐證明，Mobileye近幾年已經(jīng)在中國(guó)取得了不俗的成績(jī)，在ADAS與移動(dòng)出行即服務(wù)已與上汽、蔚來(lái)等多家企業(yè)達(dá)成了合作，并且這一合作規(guī)模正進(jìn)一步擴(kuò)大。
當(dāng)前，消費(fèi)者級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)到了L2級(jí)別向L3級(jí)別過(guò)渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在規(guī)?；疞2級(jí)別自動(dòng)駕駛普及之際，在更高一級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地之際，隨著Mobileye的加入，消費(fèi)級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車將迎來(lái)一個(gè)新的高度。
