因?yàn)檎嬲倏剀?chē)輛的，是車(chē)輛自己!沒(méi)錯(cuò)，這就是自動(dòng)駕駛。
這次自動(dòng)駕駛車(chē)輛由中智行提供，它是一家專(zhuān)攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司。中智行的董事長(zhǎng)兼CEO王勁，曾擔(dān)任百度前高級(jí)副總裁和自動(dòng)駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者。
這次試乘的車(chē)就是基于一臺(tái)林肯MKZ改造而來(lái)。據(jù)悉，之所以選擇林肯MKZ，是因?yàn)樗鼘?duì)于自動(dòng)駕駛很友好，提供足夠的開(kāi)源支持，而且母公司福特也愿意與各家自動(dòng)駕駛公司合作。
一輛自動(dòng)駕駛車(chē)由哪些硬件設(shè)備組成呢?首先車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一大核心，它能夠感知200米范圍內(nèi)的障礙物、行人等;而下方金色圓盤(pán)中是6個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度環(huán)視功能;最底下的這個(gè)方盒子則負(fù)責(zé)對(duì)各傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)做預(yù)處理。
本次試乘在開(kāi)放道路進(jìn)行。
受限于法規(guī)法規(guī)，即便試乘車(chē)輛可以達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，但駕駛位上仍需要一位安全員。不過(guò)，車(chē)輛行駛?cè)讨?，都是自行完成轉(zhuǎn)向、加速、減速以及避讓等，安全員全程未介入操作。
試乘的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，內(nèi)部配備了一塊大屏，上面可以顯示行駛路徑以及周邊行車(chē)環(huán)境，可以精確識(shí)別車(chē)輛、行人以及電動(dòng)車(chē)等。當(dāng)路過(guò)路口時(shí)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以識(shí)別具體紅綠燈狀態(tài)，并且同樣也會(huì)識(shí)別紅綠燈倒計(jì)時(shí)，所以通過(guò)路口的反應(yīng)就和一名老司機(jī)完全一樣。
據(jù)中智行市場(chǎng)和傳播副總裁陶融介紹，此次車(chē)透君試乘的車(chē)輛屬于單車(chē)智能，只能通過(guò)車(chē)上的傳感器來(lái)感知周邊一定范圍內(nèi)的環(huán)境，此后會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同。
所謂車(chē)路協(xié)同，就是將自動(dòng)駕駛車(chē)上的各種傳感器移植到路邊的電線桿、紅綠燈等公共設(shè)施。由這些公共設(shè)施感知周邊環(huán)境，再最終傳輸至自動(dòng)駕駛車(chē)輛。
由于視角更全面，車(chē)路協(xié)同可以做到比單車(chē)智能更加安全。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)路協(xié)同在成本方面，相比單車(chē)智能可以節(jié)約大概2萬(wàn)元/輛。
陶融透露，中智行正與南京市人民政府和上海市人民政府、中國(guó)電信等積極合作，因此未來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同的可能性還是比較高的。
10月29日，中智行宣布與中汽創(chuàng)智科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將各自發(fā)揮在汽車(chē)行業(yè)和無(wú)人駕駛行業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)，共同探索單車(chē)智能駕駛、5G智能車(chē)路協(xié)同等汽車(chē)科技。
對(duì)于未來(lái)出行，中智行描繪了這樣一幅藍(lán)圖：融合5G和AI，在超強(qiáng)感知、智能規(guī)劃、智慧調(diào)度等方面，將AI賦能的單車(chē)智能和5G相結(jié)合，為單點(diǎn)智能的車(chē)加裝上全天候、全場(chǎng)景、360度的“千里眼”和統(tǒng)籌全局的“智慧腦”，實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、人、基礎(chǔ)設(shè)施的萬(wàn)物互聯(lián)和萬(wàn)物互控。每輛車(chē)都將成為信息的接收者、中轉(zhuǎn)者、處理者和發(fā)出者，全局調(diào)配將在一張城市智慧網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。
這樣的“車(chē)路協(xié)同”看上去更美。
