在當(dāng)前的汽車行業(yè)，無人駕駛無疑是一次顛覆性的改革創(chuàng)新和嘗試。畢竟，著眼當(dāng)前“軟件定義汽車”的潮流已成，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸被打破，越來越多的企業(yè)開始向出行服務(wù)商跨界。不管是汽車廠商還是供應(yīng)鏈，亦或者是消費(fèi)者，可以說幾乎行業(yè)里的所有人，都在期待一個(gè)全新的出行生態(tài)。
有專家表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在大興的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最深刻的變革；然而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型只是汽車革命中的1.0版本，無人駕駛轉(zhuǎn)型才是終極版本，有著更令人心潮澎湃的星辰大海！
一、無人駕駛的元年：新一輪科技競賽
在今年，全球疫情爆發(fā)導(dǎo)致很多城市的公共交通和私人交通都呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，與此同時(shí)為了滿足人們的出行需求，個(gè)性化的出行方式反而得到一個(gè)難得的窗口期，很多網(wǎng)約車小品牌也得以在區(qū)域內(nèi)很好的生存下來。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間有超過190個(gè)出行平臺(tái)公司成立，250多萬駕駛員投入到持證服務(wù)隊(duì)伍，最高訂單量可達(dá)2100萬單。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛新技術(shù)的應(yīng)用也在繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。在此期間，國內(nèi)很多城市也先后開展無人駕駛出租車、公交車載人研發(fā)測試；雖然整體的體量、路段和體驗(yàn)尚不能趕得上優(yōu)秀的人為操作駕駛體驗(yàn)；不過對(duì)于一個(gè)存在已久的問題來講無疑是一種積極的回應(yīng)。這個(gè)問題就是：無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？
在每一年，這個(gè)問題都會(huì)有重量級(jí)的媒體追問，這背后最大的原因就是無人駕駛帶來的想象空間實(shí)在是太令人期待了。時(shí)間倒流回去，我們發(fā)現(xiàn)真正把無人駕駛這個(gè)概念種到每一個(gè)人的期待里的時(shí)間是2009年，這個(gè)種下夢想和渴望的企業(yè)則是谷歌。
實(shí)際上，早在2013年，沃爾沃汽車也曾宣布要啟動(dòng)自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，提出根據(jù)企業(yè)自身情況預(yù)計(jì)通過4年時(shí)間4步走策略完成具備高度自動(dòng)駕駛能力的汽車研發(fā)成果并且量產(chǎn)化。當(dāng)然，站在現(xiàn)在來看，這個(gè)宣言自然是失敗了；畢竟無人駕駛或許在很多人看來不是很懂，但是里面涉及的相關(guān)技術(shù)也并非一個(gè)汽車企業(yè)就可以輕易完成的。同一時(shí)期發(fā)力無人駕駛的還有寶馬、奧迪、福特等汽車品牌和nuTonomy、Zoox等汽車初創(chuàng)科技企業(yè)，但是無一例外都沒有積極的發(fā)展。
欣喜的事情發(fā)生在次年，也就是在2014年的夏天，谷歌帶著他們的無人駕駛汽車來了。這一次，谷歌邀請(qǐng)了媒體記者實(shí)際體驗(yàn)無人駕駛的汽車并且在整個(gè)測試環(huán)節(jié)取得圓滿成功。隨后，州機(jī)動(dòng)車管理局批準(zhǔn)無人駕駛汽車可以在其境內(nèi)任意一條公路試行。這兩項(xiàng)非常具備象征意義的行動(dòng)，正式把無人駕駛汽車從空中樓閣的遙不可及變成了可以幻想、期待、渴望的未來。
據(jù)悉，Google公布的產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)是全球首個(gè)真正意義上的無人駕駛汽車！這款汽車主要是通過雷達(dá)、傳感器、攝像頭、激光等各類感知技術(shù)的融合，完成定位、測距、規(guī)劃路線和實(shí)現(xiàn)駕駛。具體來講就是：通過GPS定位結(jié)合內(nèi)置的谷歌導(dǎo)航地圖完成路線規(guī)劃，在駕駛過程中通過外圍攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)并存入車載電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以確定駕駛行為，如停車、加速、轉(zhuǎn)彎等，然后將指令輸出到車輛控制系統(tǒng)如油門、轉(zhuǎn)向架等，從而最終完成自動(dòng)駕駛。
隨后，谷歌更是按照既定步伐穩(wěn)步推進(jìn)無人駕駛汽車項(xiàng)目，致力于率先完成L4+級(jí)別的無人駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品量產(chǎn)。這意味著一旦谷歌無人汽車研發(fā)成功，未來交通的出行體系核心都將為之改變，綠色化、智能化和安全將會(huì)成為更多出行工具和服務(wù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。
具備自動(dòng)駕駛功能的智能汽車成為未來城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施；那么制造無人汽車的企業(yè)將會(huì)從中獲得多少的利益？難以想象。
二、政策層層加碼、國內(nèi)無人駕駛迎來黃金發(fā)展期
高端科技與高端制造向來都是我國的重點(diǎn)發(fā)力方向，作為當(dāng)前最具備前瞻性的科技創(chuàng)新方向和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向，國內(nèi)諸多汽車廠商和科技企業(yè)也不例外，自然紛紛開啟立項(xiàng)追趕。不管是國家政策到地方扶持以及創(chuàng)新激勵(lì)，對(duì)于無人汽車的積極推進(jìn)都顯得不遺余力。
早在2016年，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、公安部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門聯(lián)合組織制定《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。在《指南》中，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)提出了包括總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、智能交通相關(guān)和車輛智能管理等6個(gè)部分的國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。
隨后在次年2月份，政策再次加碼，先是國務(wù)院就發(fā)布了《“十三五” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出加快智慧交通建設(shè)，不斷提高信息化發(fā)展水平，充分發(fā)揮信息化對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的支撐和引領(lǐng)作用。
同年7月，國務(wù)院發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動(dòng)駕駛作為人工智能的先行應(yīng)用領(lǐng)域。同年9月，為進(jìn)一步加強(qiáng)部門協(xié)同，國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，提出做好國家層面的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃，務(wù)實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2018年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對(duì)測試主體、測試駕駛?cè)?及測試車輛、測試申請(qǐng)及審核、測試管理、交通違法和事故處理等方面作出規(guī)定。北京、上海、保定、重慶和深圳等城市先后出臺(tái)了自動(dòng)駕駛道路測試管理規(guī)定。
2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、完善標(biāo)準(zhǔn)體系等重點(diǎn)任務(wù)。
2019年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出推動(dòng)載運(yùn)工具、作業(yè)裝備智能化，推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開展專用測試場地建設(shè)。與此同時(shí)，數(shù)字交通的中期目標(biāo)和長期目標(biāo)也同步明確：
中期目標(biāo)：到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。
長期目標(biāo)：到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時(shí)出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。我國成為數(shù)字交通領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者或參與者，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競爭能力全球領(lǐng)先。
2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合；推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施；打造出更加注重一體化融合發(fā)展，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，更加注重安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)為內(nèi)核的現(xiàn)代化綜合交通體系。
2020年4月20日，國家發(fā)展改革委首次對(duì)新基建的范圍進(jìn)行界定，指出新基建包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面，明確了新基建的范疇。5G、人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛成為新基建的重要代表。
如此大密度、強(qiáng)有力的政策環(huán)境，可以說非常罕見；而國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造廠商包括金龍、大眾、宇通等傳統(tǒng)造車企業(yè)和小鵬、理想、百度等新勢力都鉚足勁；國內(nèi)無人駕駛也迎來爆發(fā)式的技術(shù)突破和試駕突破。2011年，一汽集團(tuán)與國防科技大學(xué)首次研發(fā)出紅旗汽車完成了286KM的無人駕駛試駕；2012年，軍交猛獅III號(hào)無人駕駛狀態(tài)形式114KM，隨后，宇通大型客車完成在開放道路環(huán)境下的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)；到了2015年百度無人駕駛汽車在京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測試。至此，雖然晚了一年，但是國內(nèi)的無人駕駛與海外科技巨頭的差距得到彌補(bǔ)，無人駕駛的研發(fā)正式進(jìn)入到并駕齊驅(qū)的新格局。
三、以百度為代表的無人駕駛：國產(chǎn)新勢力、中國新智力
根據(jù)當(dāng)前全球公認(rèn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，自動(dòng)駕駛程度分為L0-L5 6個(gè)級(jí)別，其中L0為無自動(dòng)化，隨后的L1-L5則分別對(duì)應(yīng)著駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。尤其是當(dāng)谷歌無人車在自動(dòng)駕駛上達(dá)到了L3+級(jí)別，雖然尚不能達(dá)到無人駕駛但是也真的是非常先進(jìn)。國內(nèi)的無人駕駛研發(fā)企業(yè)也開始奮起直追；直到2015年百度無人駕駛汽車在京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測試，這才意味著中外無人駕駛技術(shù)正式進(jìn)入到并駕齊驅(qū)的新局面。
實(shí)際上，在政策的層層加碼和車企的躁動(dòng)下，入局無人駕駛的企業(yè)不在少數(shù)。傳統(tǒng)汽車制造廠商諸如東風(fēng)日產(chǎn)、大眾、本田、福特等紛紛加碼布局車聯(lián)網(wǎng)；新晉智能汽車制造商如蔚來汽車、小鵬、理想等也在巨資投向“自動(dòng)駕駛”；此外還有百度、華為等科技巨頭通過研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)幫助傳統(tǒng)車企快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
在所有的無人駕駛中國新智力中，百度無疑是最亮眼的明星企業(yè)和代表。2015年的時(shí)候，百度在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測試，全面開啟中國無人駕駛新篇章。
2016年9月獲得美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照，成為加州第15個(gè)、中國首個(gè)在加州開啟無人駕駛路測的品牌企業(yè)。
同年11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運(yùn)營。在整個(gè)駕駛過程中，司機(jī)已經(jīng)可以做到完全沒有介入操作，但出于安全考慮仍然需要集中注意力，全程用手虛握方向盤（不接觸方向盤，只虛攏著方向盤），以保證能隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事故。在測試中，百度無人駕駛車能夠精確到車道，可以將正反向的三條車道清晰地標(biāo)示出來，并且還會(huì)標(biāo)記出道路的限速標(biāo)牌，自動(dòng)化駕駛程度和實(shí)際應(yīng)用程度都非常出色。
2017年，百度無人駕駛平臺(tái)阿波羅系統(tǒng)發(fā)布，李彥宏在北京五環(huán)乘坐無人駕駛汽車的畫面也被同步到百度世界大會(huì)現(xiàn)場。畫面中李彥宏端坐在副駕駛位置，主駕駛位沒有駕駛員，無人車處在平穩(wěn)行進(jìn)狀態(tài)。這一次，百度無人駕駛汽車已經(jīng)無需虛擬握持方向盤，也不需要任何的介入操作，很穩(wěn)妥的開進(jìn)現(xiàn)場（雖然事后扣了分）。
2018年3月30日，由百度公司和金龍客車合作生產(chǎn)的國內(nèi)首輛商用級(jí)無人駕駛巴士——“阿波龍”拿到了福建省平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)公安交通管理部門授予的首批測試牌照， 也率先在平潭無人駕駛汽車測試基地現(xiàn)場進(jìn)行上路測試。
2018年4月19日，百度Apollo開放平臺(tái)正式發(fā)布Apollo2.5版本。Apollo2.5支持限定區(qū)域視覺高速自動(dòng)駕駛，“解鎖”高速公路場景。
2018百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布，“百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。”據(jù)悉，百度阿波龍” 車身長4.3米，寬2米，共8個(gè)座位，核載14人（含6個(gè)站位），采用純電動(dòng)動(dòng)力，充一次電，可以跑100公里。在設(shè)計(jì)上顛覆了傳統(tǒng)汽車?yán)砟?，全新?gòu)建電動(dòng)化、電子化及智能化的新形態(tài)。
2020年4月，Apollo首發(fā)全球唯一實(shí)現(xiàn)自主可控“既面向未來，又兼容當(dāng)下“的下一代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”。它集成了百度在人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的多年積累，其中ACE分別代表了Autonomous Driving自動(dòng)駕駛、Connected Road車路協(xié)同、Efficient Mobility高效出行。百度正基于ACE智能交通引擎在近二十個(gè)城市開展落地實(shí)踐，助力當(dāng)?shù)亟煌ü芾磉~入智能化、一體化的嶄新階段。借助“ACE智能交通引擎”帶來的繡花級(jí)數(shù)字化路口與數(shù)字交通運(yùn)營商模式，黃埔正成為大灣區(qū)的智能交通管理創(chuàng)新高地，廣州也逐步成為智能交通新基建的標(biāo)桿之城。
2020年12月4日，北京市自動(dòng)駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。這是北京市首次允許測試主體在公開道路進(jìn)行無人化自動(dòng)駕駛測試，也意味著自動(dòng)駕駛發(fā)展跨越到了“無人駕駛”新階段。
搭載百度阿波羅無人駕駛系統(tǒng)的汽車已經(jīng)可以自己采集、分析、應(yīng)對(duì)和操作，不需要介入即可完成復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛比如臨近路口會(huì)減速、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)打燈等，性能表現(xiàn)更加平順穩(wěn)定。
尤其是最近剛剛舉辦的第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度Apollo全面展示了其在智能交通、智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展：全新發(fā)布樂高式汽車智能化解決方案，提供高品質(zhì)、更開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，幫助車企從軟硬兩端提升自動(dòng)駕駛能力；與超過70家車企600款車型展開合作，已實(shí)現(xiàn)超過100萬臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一；Apollo高精地圖已蟬聯(lián)市占率第一名多年，成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇；預(yù)計(jì)到2023年搭載Apollo智能?有AI能力的車將超1億輛。
四、無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？不用急，未來已來！
在2014年無人駕駛的夢想被種下的時(shí)候，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年全球范圍內(nèi)配裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車市場規(guī)模將達(dá)1.2億輛，其中中國市場將占到35%的份額。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，電動(dòng)汽車、智能汽車、無人駕駛汽車都將會(huì)在國內(nèi)消費(fèi)市場誕生出非常大的市場規(guī)模。
自2018年3月1日上海頒發(fā)中國第一張無人駕駛路測牌照以來，中國已有近20個(gè)城市陸續(xù)展開無人駕駛車輛道路測試、共頒發(fā)約200張測試牌照。其中，百度拿到了近一半的牌照，其次是初創(chuàng)企業(yè)，然后才是車企；從后進(jìn)到趕超，以百度為代表的無人駕駛新勢力的發(fā)展讓中國人更加清晰的看到了未來。
有一組數(shù)字能夠更加說明百度在無人駕駛領(lǐng)域的輝煌戰(zhàn)績：截止2019年底，百度無人駕駛汽車的測試?yán)锍虨?0.33 萬英里，MPI 為18050，排名全球第一；擁有國內(nèi)唯一一張最高級(jí)T4牌照；在北京的測試?yán)锍?9.39 萬公里，在測試道路、區(qū)域范圍、服務(wù)規(guī)模、測試牌照及測試?yán)锍叹尤珖孜?；擁有生態(tài)合作伙伴超177家，幾乎囊括全球范圍內(nèi)所有的主流汽車制造廠商和核心零部件供應(yīng)商。
尤其是剛剛發(fā)布的Apollo智駕，已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，與廣汽，威馬，長城等品牌在AVP開展量產(chǎn)合作。在此基礎(chǔ)上升級(jí)的高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP，是目前國內(nèi)唯一的L4級(jí)純視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo Lite；同時(shí)也將會(huì)給用戶帶來從泊車到行車全過程面向城市復(fù)雜路況的全場景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。
五、5年全面商用化，10年舊貌換新顏；15年全面普及化
那么，無人駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)？特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今年2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)上表示：“目前實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不存在根本性的挑戰(zhàn),只是有一些細(xì)節(jié)問題需要優(yōu)化。”同時(shí)，他還表示特斯拉即將在今年完成L5自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。
與海外科技巨頭的謹(jǐn)慎預(yù)測相比，國內(nèi)科技巨頭的表態(tài)顯得更加自信、篤定。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也表示，滴滴平臺(tái)內(nèi)搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車有望在2025年超過100萬臺(tái)。百度董事長李彥宏在9月15日接受媒體采訪的時(shí)候公開發(fā)言，稱5年內(nèi)無人駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。
可以這么說，就當(dāng)前百度無人駕駛技術(shù)的積累，5年實(shí)現(xiàn)全面商用化并不夸口之言；因?yàn)樵诩夹g(shù)上的根本性問題都基本得到解決。不過，自動(dòng)駕駛汽車想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，不能追求性能基本定型，而應(yīng)該追求不斷提升性能、降低成本，從而才有可能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。拿當(dāng)前的無人駕駛汽車的造價(jià)來看，動(dòng)輒百萬的金額并不利于無人駕駛汽車的普及；這個(gè)成本的下降至少需要5年時(shí)間的打磨。
至于最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的全民接受、全面普及，或許積極測算也得到15年后了。因?yàn)?，從根本上說自動(dòng)駕駛的汽車想要在公路上正常行駛必須做到100%的可靠，而這需要汽車進(jìn)行硬件和軟件升級(jí)，才能達(dá)到自動(dòng)駕駛需求。在技術(shù)完全成熟穩(wěn)定、成本完全可控節(jié)約的基礎(chǔ)上，才有可能去追求100%級(jí)別的苛求。
試想一下：屆時(shí)坐在無人駕駛的汽車上，你不需要握方向盤，也不需要看路況；只需要輸入目的地，整個(gè)出行的過程都可以閉眼享受音樂甚至是休息；這無疑是一件美好的事情。同樣地，有了無人駕駛汽車，很多出行不便的人士比如老人、殘疾人士也都將會(huì)享受到無差別的出行服務(wù)，是不是發(fā)現(xiàn)科技創(chuàng)新服務(wù)人類的最大價(jià)值？#無人駕駛離我們有多遠(yuǎn)#
作為當(dāng)前國內(nèi)新基建的重要內(nèi)容之一，無人駕駛對(duì)于智能交通和成熟數(shù)字化交通運(yùn)營管理都具備非常重要的意義。車路智行的幻想也將在以百度為代表的無人駕駛新勢力的創(chuàng)新研究下正在一步一步走來，或許下一次我們將面臨的問題不再是無人駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)，而是無人駕駛什么時(shí)候來到我的身邊。
一、無人駕駛的元年：新一輪科技競賽
在今年，全球疫情爆發(fā)導(dǎo)致很多城市的公共交通和私人交通都呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，與此同時(shí)為了滿足人們的出行需求，個(gè)性化的出行方式反而得到一個(gè)難得的窗口期，很多網(wǎng)約車小品牌也得以在區(qū)域內(nèi)很好的生存下來。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間有超過190個(gè)出行平臺(tái)公司成立，250多萬駕駛員投入到持證服務(wù)隊(duì)伍，最高訂單量可達(dá)2100萬單。
二、政策層層加碼、國內(nèi)無人駕駛迎來黃金發(fā)展期
高端科技與高端制造向來都是我國的重點(diǎn)發(fā)力方向，作為當(dāng)前最具備前瞻性的科技創(chuàng)新方向和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向，國內(nèi)諸多汽車廠商和科技企業(yè)也不例外，自然紛紛開啟立項(xiàng)追趕。不管是國家政策到地方扶持以及創(chuàng)新激勵(lì)，對(duì)于無人汽車的積極推進(jìn)都顯得不遺余力。
早在2016年，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、公安部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門聯(lián)合組織制定《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。在《指南》中，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)提出了包括總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、智能交通相關(guān)和車輛智能管理等6個(gè)部分的國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。
根據(jù)當(dāng)前全球公認(rèn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，自動(dòng)駕駛程度分為L0-L5 6個(gè)級(jí)別，其中L0為無自動(dòng)化，隨后的L1-L5則分別對(duì)應(yīng)著駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。尤其是當(dāng)谷歌無人車在自動(dòng)駕駛上達(dá)到了L3+級(jí)別，雖然尚不能達(dá)到無人駕駛但是也真的是非常先進(jìn)。國內(nèi)的無人駕駛研發(fā)企業(yè)也開始奮起直追；直到2015年百度無人駕駛汽車在京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測試，這才意味著中外無人駕駛技術(shù)正式進(jìn)入到并駕齊驅(qū)的新局面。
2018年4月19日，百度Apollo開放平臺(tái)正式發(fā)布Apollo2.5版本。Apollo2.5支持限定區(qū)域視覺高速自動(dòng)駕駛，“解鎖”高速公路場景。
四、無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？不用急，未來已來！
在2014年無人駕駛的夢想被種下的時(shí)候，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年全球范圍內(nèi)配裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車市場規(guī)模將達(dá)1.2億輛，其中中國市場將占到35%的份額。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，電動(dòng)汽車、智能汽車、無人駕駛汽車都將會(huì)在國內(nèi)消費(fèi)市場誕生出非常大的市場規(guī)模。
五、5年全面商用化，10年舊貌換新顏；15年全面普及化
那么，無人駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)？特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今年2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)上表示：“目前實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不存在根本性的挑戰(zhàn),只是有一些細(xì)節(jié)問題需要優(yōu)化。”同時(shí)，他還表示特斯拉即將在今年完成L5自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。
至于最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的全民接受、全面普及，或許積極測算也得到15年后了。因?yàn)?，從根本上說自動(dòng)駕駛的汽車想要在公路上正常行駛必須做到100%的可靠，而這需要汽車進(jìn)行硬件和軟件升級(jí)，才能達(dá)到自動(dòng)駕駛需求。在技術(shù)完全成熟穩(wěn)定、成本完全可控節(jié)約的基礎(chǔ)上，才有可能去追求100%級(jí)別的苛求。
