日前據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉官方公布了其2019年第一季度Autopilot自動駕駛系統(tǒng)安全報(bào)告，報(bào)告中顯示，相比2018年第三季度的數(shù)據(jù)，新數(shù)據(jù)顯示用戶在使用Autopilot時，事故率有所增加，但還是比不使用該系統(tǒng)駕駛特斯拉更安全。
安全報(bào)告or"安全廣告"?
去年，官網(wǎng)下架"Autopilot"選項(xiàng)了，而替換為增強(qiáng)版輔助駕駛。主要原因就是過于夸張的宣傳，會誤導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉的"Autopilot"技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了無人駕駛的級別，遭到眾多安全評級機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者的質(zhì)疑。
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此番，特斯拉官方公布的2019年第一季度Autopilot自動駕駛系統(tǒng)安全報(bào)告，再次遭到了人們的質(zhì)疑：這是安全報(bào)告or"安全廣告"?
據(jù)此前報(bào)道，特斯拉在2018年第三季度的安全報(bào)告中稱，駕駛員使用Autopilot后，平均行駛334萬英里(537萬公里)會發(fā)生一起事故，而沒有使用Autopilot的特斯拉用戶平均行駛192萬英里(309公里)就會發(fā)生一起類似的碰撞事故。在2018年第四季度，使用Autopilot進(jìn)行駕駛的用戶，平均行駛291萬英里(468萬公里)會發(fā)生一起事故，未使用該系統(tǒng)的用戶平均行駛158萬英里(254萬公里)就發(fā)生了一起事故。
在最新的2019年第一季度安全報(bào)告中，特斯拉承認(rèn)使用Autopilot駕駛時事故率有所增加，但還是比人為駕駛更安全。特斯拉公布的最新數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot時，汽車平均行駛287萬英里(461萬公里)會發(fā)生一起事故，而沒有使用Autopilot駕駛時，平均行駛176萬英里(283萬公里)就會發(fā)生一起事故。
為何統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)明擺在人們面前，特斯拉卻依然遭到質(zhì)疑呢?
一方面或許在網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)的當(dāng)下，任何一起事故都足以引起廣泛關(guān)注。在過去或許交通事故每天都在上演，但是由于通訊不發(fā)達(dá)，我們很難得知千里之外的新聞事件。但是現(xiàn)在不同了，不管是近在國內(nèi)，還是遠(yuǎn)在國外，通過互聯(lián)網(wǎng)的傳播，一起交通事故極其容易引發(fā)我們的關(guān)注，這也就造就了我們"活著全憑運(yùn)氣"的感慨!再加上特斯拉作為一只科技獨(dú)角獸，在過去因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)造成的交通事故也就更加受到重視，正如公眾人物要承擔(dān)起更多輿論監(jiān)督、批判一樣。
另一方面就自動駕駛技術(shù)本身而言，現(xiàn)階段還不夠成熟，目前行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)才能達(dá)到L3級別，大量車型搭載的也僅是L2級別的自動駕駛技術(shù)，誠如特斯拉按照國際標(biāo)準(zhǔn)目前搭載的Autopilot系統(tǒng)也僅僅能達(dá)到L3級別，所以關(guān)于自動駕駛技術(shù)是否可靠，人們心中會有很多疑慮。再者，啟用Autopilot駕駛時的路況和人為駕駛狀態(tài)下的路況是否具有可比性，也是人們質(zhì)疑的地方。
切勿迷信自動駕駛，目前技術(shù)遠(yuǎn)未成熟!
自動駕駛共有五個等級：L1輔助駕駛、L2部分自動、L3有條件自動、L4高級自動和L5完全自動。除第五級之外，每一個階段都不能離開駕駛員而完全依靠機(jī)器來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
總體而言，目前全球范圍內(nèi)的自動駕駛水平尚處在由第三級向第四級突破的階段。因此，當(dāng)前所有車輛上搭載的自動駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。而在我國，自動駕駛技術(shù)還正處于L2級技術(shù)廣泛向新車滲透的階段。
值得注意的是，L2級并不是真正的自動駕駛，僅能夠在某些條件下才能實(shí)現(xiàn)，如當(dāng)行駛于沒有清晰路面標(biāo)識的復(fù)雜地形時，仍需人類駕駛員來控制車輛，所以廣大消費(fèi)者切勿迷信現(xiàn)階段的自動駕駛。
完全自動駕駛，離我們有多遠(yuǎn)?
4年前，馬斯克宣稱，到2017年，特斯拉的汽車將可以在無需人工干預(yù)的情況下完全自動駕駛。2年前，馬斯克宣布，未來的每輛汽車都將配備必要的硬件，以實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。以往幾年，特斯拉官網(wǎng)上一直將"Autopilot"定位為新車的選配功能，用戶只需要多幾千美元，即可用上這個功能。
如今特斯拉"Autopilot"已經(jīng)更新到第九代，但依然遲遲未推出宣傳已久的"Navigate on Autopilot"，這說明特斯拉目前還缺乏全自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。而且去年馬斯克也承認(rèn)了該公司需要用新的硬件，尤其是一款新的人工智能芯片，來升級已上路的汽車，以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。
如果說硬件配置可以花錢解決，目前自動駕駛最大的障礙就是軟件的成熟度。就連特斯拉的工程師也坦言，讓ADAS完全主導(dǎo)車輛，目前來說"太難了"。
在自動駕駛汽車領(lǐng)域，除了有足夠多的硬件和機(jī)器學(xué)習(xí)以外，車輛還要能夠?qū)崿F(xiàn)V2X通信(車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的通信)，并有高精度地圖支持。前兩者可以花錢和時間實(shí)現(xiàn)，但后兩者不是主機(jī)廠靠一己之力可以做到的。
目前各大主機(jī)廠都在盡可能地實(shí)現(xiàn)L3的突破，但更高級的自動駕駛車型量產(chǎn)，則需要全社會資源、政策的共同配合。
為蓄力突破自動駕駛技術(shù)，老牌車企與互聯(lián)科技類企業(yè)的"跨界合作"在增加，如阿里巴巴、百度、華為等，都成為了新老車企爭相合作的對象。目前，廣汽乘用車的計(jì)劃是2020年實(shí)現(xiàn)L3級，隨后再實(shí)現(xiàn)L4級;長安汽車同樣計(jì)劃L3級有限自動駕駛技術(shù)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2025年，能實(shí)現(xiàn)L4級量產(chǎn)。至于L5級，目前沒有主機(jī)廠敢放話。
對于造車新勢力來說，則普遍采用與海外巨頭及國內(nèi)智能駕駛創(chuàng)新公司合作的方式。
小編語
隨著智能科技的發(fā)展，AI將來會無處不在，在家里面有智能家居控制，在戶外有圍繞手機(jī)產(chǎn)品的隨身攜帶的24×7智能客服，在車?yán)锩嬗熊囕d場景……當(dāng)我們還在暢想未來時，全球最優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師已經(jīng)在引領(lǐng)未來進(jìn)入我們生活。
特斯拉發(fā)布的安全報(bào)告有其數(shù)據(jù)依據(jù)，但是我們也不能掉以輕心完全相信當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)，從而避免悲劇的發(fā)生。還是那句話"道路千萬條，安全第一條"!
