“一個圖商，做什么自動駕駛?”四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽經(jīng)常要面對這種毫不客氣地質(zhì)疑。
如今，2002年成立的四維圖新業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋多個領(lǐng)域，提供導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù)以及乘用車和商用車定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
隨后，它的箭頭又指向了自動駕駛。
自2016年提出“智能汽車大腦”戰(zhàn)略后，公司開始圍繞導(dǎo)航、自動駕駛、芯片、車聯(lián)網(wǎng)、位置大數(shù)據(jù)等五大核心業(yè)務(wù)全面發(fā)力。就在不久前，四維圖新獲得了北京市政府頒發(fā)的T3級自動駕駛車輛路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務(wù)提供商。
但這個領(lǐng)域里已經(jīng)有不少玩家——且都是巨頭，海外有Waymo，境內(nèi)有百度。圖商出身的四維圖新，能做好自動駕駛嗎?
新團隊、新業(yè)務(wù)
在大多數(shù)人眼中，四維圖新依舊是一個靠地圖為生的公司。
“怎么向別人證明?如果我們堅持做地圖定位上的東西，沒有原型車，別人怎么來評判四維圖新自動的駕駛水平?如果不拿T3，大家會覺得四維圖新就是個圖商，做自動駕駛是騙人的。這是一個艱難的地方。”李陽如是說道。
據(jù)了解，目前雖然有11家企業(yè)獲批自動駕駛牌照，但是主動承認是T3牌照的僅有百度、智行者、小馬智行這三家公司。拿到牌照后，四維圖新將可以在北京44條總計123公里的開放測試道路上進行自動駕駛測試。
“做自動駕駛，是一種基于對自身能力清楚的認知后的必然選擇。”
李陽介紹，目前，四維圖新?lián)碛腥珖?0萬公里的高速點云數(shù)據(jù)、高質(zhì)量UGC數(shù)據(jù)、以及客戶和合作伙伴貢獻的大數(shù)據(jù)，這為AI算法提供大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，可以幫助四維圖新重建3D環(huán)境、更新地圖、探測每一個障礙物并計算具體參數(shù)。此外，四維圖新還擁有大約200名AI開發(fā)工程師進行研發(fā)工作。
“在車廠的需求逐漸清晰后，新技術(shù)就很有可能變成新業(yè)務(wù)，甚至變成新團隊、新公司。”李陽認為，“很難說這是一個轉(zhuǎn)型的過程，我們之前做的是新技術(shù)的研發(fā)，但是隨著研究的深入，它的商業(yè)模式越來越清晰，就演變成了我們的新業(yè)務(wù)。”技術(shù)的突破產(chǎn)生價值，足夠的價值變成業(yè)務(wù)，這也是四維圖新進軍自動駕駛的思路。
“在探索自動駕駛的過程中，我們也會迷茫，”李陽坦言，“本身四維圖新需要的自動駕駛，我們其實非常清楚，但是行業(yè)上每天都會出現(xiàn)新的idea和新的story，我們一方面要堅守我們對于自動駕駛的理解，另外一方面，就是要證明給社會看，我們并不差，這是另一件很難的事。”
“好在事實證明，我們的思路是對的。”李陽說。
與車企“在一起”
產(chǎn)品化是最終目的。在李陽看來，“在國內(nèi)，當(dāng)下這個環(huán)境，不管創(chuàng)業(yè)公司還是大公司，不跟車企玩是難找到落地途徑的。”
不久前，四維圖新剛剛與寶馬簽署了合作協(xié)議。它將為寶馬在中國銷售的2021年-2024年量產(chǎn)上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供L3及以上自動駕駛地圖產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。
目前來看，自動駕駛的落地主要依靠車企——車企先定義功能，供應(yīng)商提供解決方案。
對于車企而言，研究一個產(chǎn)品或功能并不難，但不斷對它進行迭代、更新、維護是很難的，這也是供應(yīng)商的價值所在。“很多時候，車廠做的自動駕駛解決方案，其實是在驗證自己的需求，并非真的想要量產(chǎn)，最終還是需要供應(yīng)商來提供可量產(chǎn)的方案。”李陽說道。
基于四維圖新對于自動駕駛的認知，李陽表示，現(xiàn)階段的工作內(nèi)容主要有以下幾個重點：第一，將部分地圖相關(guān)的功能產(chǎn)品化，軟件、硬件要符合車規(guī)，打造IP，實現(xiàn)增值。第二，功能演進——即在同一平臺上實現(xiàn)多個場景，能夠完成從任意A點到B點的自動駕駛。
第三，是AVP(自動泊車)和HWP(高速代駕)這兩個場景在國內(nèi)的量產(chǎn)化落地，但李陽認為：“AVP和HWP在國內(nèi)量產(chǎn)化落地會是一個很長的過程，可能五年才剛剛開始，十年才剛到頂峰。”
除此之外，四維圖新還計劃將地圖數(shù)據(jù)保護起來，只通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議分發(fā)給自動駕駛系統(tǒng)里邊其他的節(jié)點。李陽表示，“車廠只需要使用，不需要復(fù)雜的編譯和解析，這些和更新的事都由我們來做。”
等待
自動駕駛將會成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來，這是行業(yè)內(nèi)的共識。但是這一天究竟何時會到來，最近，大家的認識似乎在發(fā)生一些微妙的變化。
早些年，正當(dāng)大家對步入寒冬的汽車產(chǎn)業(yè)一籌莫展的時候，自動駕駛技術(shù)走進了人們的視野，一度引發(fā)了業(yè)內(nèi)近乎“無腦”的吹捧，甚至很多人認為，也許明天，自動駕駛就會走入我們的生活。
但隨著技術(shù)落地過程中的困難逐漸顯現(xiàn)，人們對于自動駕駛的預(yù)期也逐漸趨于理性，李陽認為，“自動駕駛已經(jīng)沒有那么火熱了，今年資本唱衰嚴(yán)重，自動駕駛也沒有前兩年預(yù)期那么樂觀，但是也不至于遙遙無期。”
“L4級別的自動駕駛，我覺得最快也要兩年以后我們才有可能見到一些大范圍、甚至接近產(chǎn)品化的demo。”李陽表示，“四維圖新有多年運營實時交通信息的經(jīng)驗，所以我們知道，自動駕駛的大生態(tài)想要運轉(zhuǎn)起來還是非常麻煩的。”
對于這個現(xiàn)狀，李陽也有著自己的看法，“大家現(xiàn)在都在供應(yīng)鏈的兩端，可以說是在相互配合，就像我們現(xiàn)在最拿的出手的就是地圖，大家都在準(zhǔn)備自己擅長的東西去等著自動駕駛這塊蛋糕的來臨，等到真正來臨之后，再去想如何分。”
因此，無論是對于四維圖新或是其他供應(yīng)商來說，等待，都將是一個長期且無法避免的過程。
