11月20日-21日，2019中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨第三屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”在廣東省佛山市召開。本次峰會(huì)以“安全出行 智享未來“為主題，下設(shè)新能源汽車安全專場(chǎng)、新技術(shù)安全專場(chǎng)以及智慧交通安全專場(chǎng)三大分會(huì)場(chǎng)。來自產(chǎn)、學(xué)、研等和出行安全相關(guān)的企業(yè)代表齊聚佛山，共同探討新四化背景下汽車行業(yè)產(chǎn)生的安全新問題。峰會(huì)期間，長(zhǎng)安汽車智能化研究院智能駕駛所所長(zhǎng)梁鋒華發(fā)表了主題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)、挑戰(zhàn)及長(zhǎng)安汽車創(chuàng)新實(shí)踐》的演講。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，下面由我來分享關(guān)于長(zhǎng)安汽車在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)方面的思考以及長(zhǎng)安汽車的一些實(shí)踐，主要從四個(gè)方面。
首先自動(dòng)駕駛毫無疑問將會(huì)給交通系統(tǒng)帶來非常深刻的變革。從目前來看，通過自動(dòng)駕駛的技術(shù)，可以把安全事故發(fā)生率降低95%。主要原因是有兩個(gè)，一個(gè)是用戶發(fā)生交通安全，80%是在駕駛過程當(dāng)中注意力分散是導(dǎo)致的，另外15%是由于來不及采取措施導(dǎo)致的。自動(dòng)駕駛在交通的出行效率以及燃油的經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有非常顯著的提升，同時(shí)自動(dòng)駕駛會(huì)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來特別好的拉動(dòng)作用，包括機(jī)械、互聯(lián)網(wǎng)等等。對(duì)未來的交通出行以及商業(yè)模式也會(huì)產(chǎn)生非常大的變革，總結(jié)來說，未來交通應(yīng)該會(huì)圍繞著駕駛的去人化和出行共享化以及生態(tài)化來展開。
其次，我們一直在講自動(dòng)駕駛，從目前行業(yè)來看，真正實(shí)現(xiàn)落地還是在輔助駕駛方面。未來自動(dòng)駕駛究竟應(yīng)該如何落地呢?這里是我們帶來的一些思考。第一未來自動(dòng)駕駛一定是漸進(jìn)式的，而且我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該是從L1到L4逐步來解決用戶痛點(diǎn)場(chǎng)景，為用戶帶來安全、高效、自由的出行體驗(yàn)。我們可以看到導(dǎo)致事故，或者視覺疲勞導(dǎo)致的偏離車道等等一系列問題，也可以看到出行的成本對(duì)用戶來講也是非常大的痛點(diǎn)，用戶在使用共享出行過程中，有40%到50%以上的成本都是來自于人工的成本。如果自動(dòng)駕駛來解決這樣的問題，對(duì)未來用戶的出行過程的體驗(yàn)會(huì)有非常大的提升。
對(duì)應(yīng)的這些痛點(diǎn)也會(huì)有一系列自動(dòng)駕駛的解決方案，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)，機(jī)械式巡航，交通擁堵的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)自動(dòng)駕駛等等。
同時(shí)把這個(gè)場(chǎng)景再進(jìn)一步聚焦，我們認(rèn)為L(zhǎng)3以及L4將會(huì)逐步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化落地。當(dāng)然所有的自動(dòng)駕駛的前提就是安全，我們相信未來自動(dòng)駕駛會(huì)在使用場(chǎng)景下逐步的量產(chǎn)，比如說園區(qū)定點(diǎn)接駁等等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨非常多的挑戰(zhàn)，雖然平時(shí)講的非常熱鬧，但實(shí)際上我們也要清晰的看到目前要解決的問題還非常多，道路還非常漫長(zhǎng)。
第一，在自動(dòng)駕駛各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，取得了一系列的突破，這一系列的技術(shù)突破并不能代表這些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了可以進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化的程度。比如我們經(jīng)?？吹降膩碜?a href="http://www.easthomecz.com" target="_blank">激光雷達(dá)、高精度地圖的報(bào)道，一旦運(yùn)用到自動(dòng)駕駛，所有這些技術(shù)還需要有一個(gè)質(zhì)的提升。比如激光雷達(dá)，它仍然對(duì)天氣的適應(yīng)性比較差，無法滿足大規(guī)模商業(yè)化的要求，高精度地圖也存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，包括未來形態(tài)不確定性的問題等等。
同時(shí)在市場(chǎng)接受度層面，由于體驗(yàn)、安全、價(jià)格等等問題，自動(dòng)駕駛汽車在市場(chǎng)上的接受度仍然面臨非常多的挑戰(zhàn)。首先是自動(dòng)駕駛交互體驗(yàn)和性價(jià)比。我們可以看到現(xiàn)在市面上很多使用的自動(dòng)駕駛輔助的技術(shù)，實(shí)際它的操作非常的復(fù)雜，可能要把這一個(gè)功能打開，至少要按三個(gè)鍵以上，但實(shí)際上通過一個(gè)鍵已經(jīng)需要對(duì)用戶付出比較大的教育成本。兩個(gè)鍵、三個(gè)鍵合起來，對(duì)用戶來講意味著什么?
同時(shí)在自動(dòng)駕駛體驗(yàn)方面也需要非常大的提升，比如說我們做了很多的自動(dòng)駕駛車輛的對(duì)標(biāo)，很多車子在體驗(yàn)的過程中，可能經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無法預(yù)料的方向盤的擺動(dòng)，或者遇到顛簸路面的時(shí)候很容易出車道等等這樣的狀況，都會(huì)對(duì)消費(fèi)者使用的信心造成非常大的打擊，也帶來了用戶對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)匀挥蟹浅６嗟念檻]，同時(shí)包括擔(dān)心技術(shù)的故障，事故責(zé)任方面的問題，以及車主擔(dān)心電影《速8》里面出現(xiàn)的場(chǎng)景。
在發(fā)展環(huán)境方面也有兩個(gè)大的問題需要挑戰(zhàn)。第一在標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)方面需要快速的完善，包括法規(guī)方面也需要進(jìn)一步進(jìn)行破冰。雖然目前在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)出臺(tái)了測(cè)試方面的管理的辦法，但是我們可以看到很多企業(yè)都已經(jīng)把2020年設(shè)定為自動(dòng)駕駛真正量產(chǎn)的這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，但是目前圍繞著自動(dòng)駕駛商業(yè)化所對(duì)應(yīng)的一些法規(guī)，現(xiàn)在還沒有看到突破的的跡象。
同時(shí)在交通方面，我們認(rèn)為未來的自動(dòng)駕駛一定是“聰明的車+智慧的路”的形態(tài)。自動(dòng)駕駛的發(fā)展一定需要道路的配合來進(jìn)行，當(dāng)前道路本身的標(biāo)準(zhǔn)和道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是需要優(yōu)化的。雖然我們看到很多道路標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)道路標(biāo)準(zhǔn)一旦到了操作層面，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問題。同樣一個(gè)道路交通的一個(gè)標(biāo)牌，廣東和重慶的形態(tài)就不一樣。我們經(jīng)?？吹降缆飞舷拗茦?biāo)志經(jīng)常被遮擋，或者是道路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些磚頭，這些對(duì)自動(dòng)駕駛都是非常大的挑戰(zhàn)。
同時(shí)V2X未來的商業(yè)模式方面也不是很清晰，要實(shí)現(xiàn)道路智能化要進(jìn)行大量的投資，但是這些投資能不能帶來產(chǎn)出，現(xiàn)在路徑還不是很清晰。第四個(gè)方面在成本方面，自動(dòng)駕駛作為新技術(shù)的載體，確實(shí)投入很大，而且見效比較慢。
投入高、零部件成本高兩大挑戰(zhàn)，完全由最終生產(chǎn)商進(jìn)行分?jǐn)偸欠浅＠щy的，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)買單的價(jià)格也在快速變化。如果把時(shí)間倒回到五年前消費(fèi)者愿意對(duì)自動(dòng)駕駛花多少錢，很多消費(fèi)者給出的價(jià)格是非常高的。但是在我們最近調(diào)研，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛愿意買單的價(jià)格已經(jīng)有了非常大的降幅，他所給的價(jià)格是甚至低于自動(dòng)駕駛原材料的成本。針對(duì)這個(gè)問題最終還是需要產(chǎn)品上下游進(jìn)行深刻變革，共同來打造技術(shù)平臺(tái)，通過合作分工和更多的商業(yè)模式，更快的來解決初期的自動(dòng)駕駛高成本的問題，同時(shí)來建立可靠共贏的合作關(guān)系，自動(dòng)駕駛才能持續(xù)快速的向商品化來推進(jìn)。
下面我再介紹一下長(zhǎng)安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一些創(chuàng)新時(shí)間的情況。
在2018年8月24日長(zhǎng)安汽車發(fā)布了北斗天樞計(jì)劃戰(zhàn)略，從汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，整個(gè)戰(zhàn)略有幾個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)：第一，在2020年，我們要實(shí)現(xiàn)100%新車聯(lián)網(wǎng)以及100%駕駛輔助技術(shù)搭載。按照我們的規(guī)劃，在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，2025年實(shí)現(xiàn)100%功能的語(yǔ)音控制，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，而且當(dāng)前整個(gè)開發(fā)也是嚴(yán)格按照這樣的節(jié)奏進(jìn)行。在2018年實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，都是按照我們之前所承諾的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行推進(jìn)的。
同時(shí)長(zhǎng)安汽車實(shí)行了全球各有側(cè)重的研發(fā)布局，主要的地點(diǎn)是在中國(guó)重慶和美國(guó)的底特律。我們?cè)谥貞c市設(shè)立了汽車智能創(chuàng)新中心，也正在推動(dòng)基礎(chǔ)中心進(jìn)一步升級(jí)，未來的規(guī)格會(huì)更高。也致力于把長(zhǎng)安汽車研究院打造為全球開放合作的智能化公共平臺(tái)，并且每年投入不低于總研發(fā)費(fèi)用的10%來進(jìn)行智能化產(chǎn)品研發(fā)，也會(huì)勾畫一縱三橫的智能化研發(fā)架構(gòu)，整合全球一流智能網(wǎng)聯(lián)資源，也會(huì)采用全職+聯(lián)合+特聘方式，形成包含中國(guó)工程院院士、長(zhǎng)江學(xué)者、專家、千人計(jì)劃專家、行業(yè)領(lǐng)軍人物等在內(nèi)的共計(jì)1000多人智能化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
第五方面，分享一下有關(guān)于長(zhǎng)安汽車在圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們是怎樣進(jìn)行轉(zhuǎn)型的。
第一以客戶需求為導(dǎo)向，大力發(fā)展數(shù)據(jù)+核心算法四大能力，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車時(shí)代和傳統(tǒng)汽車的時(shí)代關(guān)于整車的核心價(jià)值，我們認(rèn)為會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變的。傳統(tǒng)汽車行業(yè)核心價(jià)值，比方動(dòng)力系統(tǒng)+四大能力，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，我們是數(shù)據(jù)+核心算法+四大能力。同時(shí)，也會(huì)建立長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，是以L3自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)平臺(tái)，自主研發(fā)感知融合、規(guī)劃決策控制等，同時(shí)會(huì)把我們開發(fā)的流程進(jìn)行變革。
這個(gè)變革主要來自于兩個(gè)方面，第一會(huì)把傳統(tǒng)的以硬件為主的整車開發(fā)流程，轉(zhuǎn)變成軟硬結(jié)合的開發(fā)流程，會(huì)把整車開發(fā)與軟件的開發(fā)進(jìn)行定型。另外，會(huì)把整個(gè)開發(fā)的流程進(jìn)一步延伸到整車全生命周期，不斷提供更高更好的服務(wù)。
長(zhǎng)安汽車也會(huì)建立面向自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品測(cè)試體系。核心就是兩方面，第一是面向軟件，第二是面向場(chǎng)景。在測(cè)試能力方面我們也進(jìn)行了大量的投入，包括長(zhǎng)安打造了一個(gè)智能和車一體化協(xié)同示范園區(qū)，在這個(gè)園區(qū)里可以進(jìn)行隨時(shí)隨地約車測(cè)試，同時(shí)也具備了智能駕駛實(shí)車和仿真測(cè)試能力。
在成果方面，從目前來看，成果是非常豐富的。首先在產(chǎn)業(yè)化這個(gè)方向，到目前為止已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了差不多17余項(xiàng)的技術(shù)量產(chǎn)，其中有6項(xiàng)行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、集成式自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車等都是做到了中國(guó)品牌首發(fā)。在核心技術(shù)方面不斷取得突破，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)兩千公里無人駕駛的長(zhǎng)距離測(cè)試，首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)诤系幕A(chǔ)展示。今年7月份在公共道路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)商業(yè)化的示范運(yùn)營(yíng)，這在中國(guó)也是首家的。
在APA5.0是今年長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是非常重要的亮點(diǎn)。CS75PLUS今年9月搭載了APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)上市，整個(gè)性能是達(dá)到了全球最好的水平，不管是對(duì)車位場(chǎng)景的適應(yīng)，還是對(duì)車位大小的適應(yīng)方面都做了全球最好的水平。這個(gè)APA5.0是真正引爆了中國(guó)自動(dòng)泊車市場(chǎng)。在之前規(guī)劃的時(shí)候，我們預(yù)計(jì)在整車銷售占比不低于5%左右，也就是幾百臺(tái)。真正上市之后，消費(fèi)者的需求量是達(dá)到了將近每月一萬(wàn)臺(tái)。
同時(shí)我們?cè)谥悄芑笖?shù)評(píng)價(jià)，在2018年取得了第一，在整個(gè)24款車型里面，里面包括了很多豪華品牌，長(zhǎng)安汽車是以42.7分的成績(jī)獲得了第一。還有我們率先實(shí)現(xiàn)了公共道路L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)約車，包括車在行駛過程中所有的動(dòng)作，從跟車、換道、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、泊車等等的處理，同時(shí)也會(huì)建立面向自動(dòng)駕駛的供應(yīng)商體系，這個(gè)供應(yīng)商體系會(huì)進(jìn)行非常大幅度的變革，更多會(huì)把自動(dòng)駕駛算法、V2X、高精度地圖等的軟件供應(yīng)商引入體系。同時(shí)我們也會(huì)大力的來支持基礎(chǔ)技術(shù)研究和自主供應(yīng)商的成長(zhǎng)，可以看到很多供應(yīng)商都跟我們?cè)谶M(jìn)行非常緊密的合作，尤其在核心芯片、技術(shù)平臺(tái)等等領(lǐng)域。也會(huì)以國(guó)家平臺(tái)為基石，與一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)各個(gè)領(lǐng)域展開全方位合作，同時(shí)展開全球供應(yīng)商資源，建立天樞聯(lián)盟，最后實(shí)現(xiàn)合作共贏。
這個(gè)是我向大家分享的內(nèi)容，謝謝大家。
