人類離告別方向盤(pán)還有多遠(yuǎn)？
思客：您曾公開(kāi)指出，智能駕駛是人工智能未來(lái)十五年最大的應(yīng)用領(lǐng)域，那么我們離無(wú)人車(chē)落地，人類告別方向盤(pán)還有多遠(yuǎn)？
邱?。?/span>如果說(shuō)人類完全脫離開(kāi)方向盤(pán)，那這個(gè)時(shí)間可能要在十年、二十年以后，但社會(huì)發(fā)展是一種漸進(jìn)式的發(fā)展，我們可以慢慢看到在一些領(lǐng)域，比方說(shuō)在一些廠礦單位，像一些特色小鎮(zhèn)園區(qū)，可以逐步讓人們享受到?jīng)]有方向盤(pán)駕駛的樂(lè)趣。但真正要在整個(gè)城市，讓整個(gè)人類脫離方向盤(pán)，不僅需要技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的突破，更需要整個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的提升，所以需要時(shí)間。
思客：您說(shuō)的15年，這個(gè)具體數(shù)字是已經(jīng)有一些案例，所以才給了這樣一個(gè)大概的預(yù)估嗎？
邱?。?/span>這個(gè)數(shù)字實(shí)際上是近年業(yè)界慢慢形成的一些共識(shí)。最早的時(shí)候大家都會(huì)比較樂(lè)觀認(rèn)為兩三年以后就能實(shí)現(xiàn)了，那時(shí)候大概是我們剛創(chuàng)業(yè)，2016年的時(shí)候大家特別樂(lè)觀，但隨著逐漸深入以后，我們發(fā)現(xiàn)一方面我們追求人工智能帶來(lái)的這樣一種新樂(lè)趣，另一方面我們要去敬畏傳統(tǒng)工業(yè)。今天的人工智能包括無(wú)人駕駛，是人工智能跟傳統(tǒng)行業(yè)像汽車(chē)行業(yè)這種百年歷史行業(yè)的深度融合，那我們必須尊重傳統(tǒng)行業(yè)原有的一些規(guī)律。同時(shí)，交通又涉及到整個(gè)城市的發(fā)展，所以它不是一門(mén)單獨(dú)的技術(shù)，像互聯(lián)網(wǎng)一樣，我今年弄完，可能兩年后就有巨大的變化，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。
思客：這個(gè)過(guò)程比較漫長(zhǎng)，需要重點(diǎn)考慮哪些因素？
邱?。?/span>我們今天講這個(gè)產(chǎn)業(yè)什么時(shí)候能發(fā)展起來(lái)，要考慮四方面因素：
一方面，法律法規(guī)是否允許無(wú)人車(chē)滿大街跑。
第二，看技術(shù)的成熟程度，因?yàn)槲覀內(nèi)祟愒谝话俣嗄甑钠?chē)時(shí)代，已經(jīng)積累了很多對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知，安全性、可靠性需要達(dá)到一定程度，這就跟我們的人工智能無(wú)人駕駛的技術(shù)相關(guān)了，技術(shù)能否成熟到和今天的人類事故率做類比；
第三是產(chǎn)業(yè)的成熟度，如何讓一種技術(shù)的成本逐漸降到老百姓能夠使用、能夠接受的程度，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸發(fā)展，比方說(shuō)傳感器的水平要提升，價(jià)格要下降，批量規(guī)模要起來(lái)，比方說(shuō)人工智能車(chē)載的計(jì)算平臺(tái)也要實(shí)現(xiàn)，比方說(shuō)車(chē)輛的控制部分也需要能發(fā)展起來(lái)，所以產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很重要。
第四，我們所預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛所帶來(lái)的未來(lái)，可以說(shuō)是一種天翻地覆式的變化，在這樣一種天翻地覆的變化下，受眾如何去認(rèn)知這個(gè)行業(yè)，是否能夠接受也需要一個(gè)過(guò)程。
邱?。簾o(wú)人駕駛所帶來(lái)的未來(lái)，可以說(shuō)是一種天翻地覆式的變化。
思客：傳感器系統(tǒng)直接影響無(wú)人駕駛汽車(chē)的品質(zhì)，您對(duì)無(wú)人駕駛傳感器系統(tǒng)的發(fā)展方向有什么看法？
邱巍：從傳感器本身來(lái)講，一方面我們看到車(chē)本身的傳感器，就像人需要有眼睛、鼻子、耳朵一樣，今天大家談得比較熱的就是激光雷達(dá)，當(dāng)然還有視覺(jué)傳感器、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，方方面面都有。
總的來(lái)講，產(chǎn)業(yè)的成熟度有先有后，比方說(shuō)激光雷達(dá)，它目前產(chǎn)業(yè)成熟度還沒(méi)那么高，量產(chǎn)水平上不去，從某種意義上說(shuō)還不符合汽車(chē)應(yīng)該有的車(chē)規(guī)水平，價(jià)格成本也比較高。但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，它的價(jià)格會(huì)慢慢下降，技術(shù)也會(huì)逐步成熟，從今天的機(jī)械時(shí)代走向固態(tài)的激光雷達(dá)。
但是，激光雷達(dá)不是唯一的傳感器，它有缺陷，也有優(yōu)勢(shì)。所以存在一些其他的傳感器，比如像視覺(jué)、毫米波、超聲波等形態(tài)的傳感器，未來(lái)發(fā)展方向是這些傳感器要做融合，就像人一樣，在白天眼睛能看見(jiàn)，但是黑暗中他看不見(jiàn)，他會(huì)以互補(bǔ)的方向去看，這是車(chē)本身的傳感器。
另外，涉及到城市的基礎(chǔ)設(shè)施，今天大家對(duì)外講車(chē)路協(xié)同，真正要去實(shí)現(xiàn)這種大功能的無(wú)人駕駛，光靠車(chē)的傳感器不行，還需要路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，靠路邊的傳感器來(lái)獲取更大量的信息，跟車(chē)主動(dòng)進(jìn)行溝通和交流。
如果說(shuō)車(chē)上的傳感器只是讓車(chē)去觀察世界，那么路邊的傳感器會(huì)統(tǒng)籌更多信息告訴車(chē)，讓它主動(dòng)去交流。路邊的傳感器，除了傳統(tǒng)的智能交通，我們看到各種各樣的地磁線圈，路邊的攝像頭，甚至也有一些雷達(dá)設(shè)備，還有像我們今天探討的基于5G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這都屬于大的傳感器范疇。在我看來(lái)整個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，既然談到智能化，第一步就是數(shù)字化。從城市這個(gè)角度，傳感器就是把整個(gè)城市數(shù)字化、信息化，從而將信息告知給車(chē)。
“城市2.0”：無(wú)人駕駛如何重塑城市未來(lái)？
邱?。簾o(wú)人駕駛是智慧城市的服務(wù)入口，這個(gè)服務(wù)入口會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)。
思客：智慧城市是人類進(jìn)入知識(shí)文明的重要體現(xiàn)，無(wú)人駕駛也是智慧城市的重要一環(huán)。您如何看“智慧城市”這一概念？當(dāng)下的行業(yè)布局和發(fā)展怎樣？
邱巍：關(guān)于智慧城市，我想換一種說(shuō)法叫“城市2.0”。無(wú)人駕駛技術(shù)改變了我們傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，比方說(shuō)從網(wǎng)約車(chē)這個(gè)角度去看，今天我管它叫“網(wǎng)約車(chē)1.0”，這個(gè)行業(yè)未來(lái)會(huì)變成“網(wǎng)約車(chē)2.0”，也就是無(wú)人駕駛驅(qū)動(dòng)下的網(wǎng)約車(chē)共享出行服務(wù)。 在這個(gè)基礎(chǔ)上，車(chē)本身發(fā)生了一些變化，它不再是我們今天以駕駛員為主導(dǎo)的整個(gè)汽車(chē)空間的設(shè)計(jì)，不需要駕駛員了，整個(gè)空間完全釋放出來(lái)，再結(jié)合無(wú)人駕駛隨叫隨到的模式，原來(lái)那種低成本的運(yùn)行，慢慢會(huì)變成商業(yè)載體，也就是移動(dòng)的物業(yè)。
有了這些變化后，這都是一些單個(gè)個(gè)體，整個(gè)城市需要一些新變化去支撐它，所以管它叫“城市2.0”。這意味著什么呢？我們可以想象，原來(lái)馬車(chē)時(shí)代，馬路是給馬車(chē)手開(kāi)的，但到了汽車(chē)時(shí)代，整個(gè)城市格局發(fā)生了變化，到了高鐵時(shí)代，城市與城市之間，形成了所謂的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，促進(jìn)了城市之間的協(xié)同發(fā)展。那么無(wú)人駕駛技術(shù)能帶來(lái)什么呢？它會(huì)使城市里各個(gè)毛細(xì)血管間的連通性做得更好，會(huì)使經(jīng)濟(jì)連接更緊密，無(wú)人駕駛本身也變成了一種承載商業(yè)體的東西。
從經(jīng)濟(jì)形態(tài)來(lái)講，“城市2.0”會(huì)更活躍，是一種以服務(wù)為中心的出行形態(tài)。我們一直講出行服務(wù)，是以出行為中心的服務(wù)，為什么？早期有人需要一項(xiàng)服務(wù)，比如我要去吃飯，我們會(huì)查一查飯館在哪里，然后去打車(chē)，車(chē)出行到那兒后下車(chē)吃飯。但回到最本質(zhì)問(wèn)題，人需要去消費(fèi)、吃飯這樣一種服務(wù)，只是由于技術(shù)的原因把它分段了。可不可以靠無(wú)人駕駛技術(shù)把我們今天的服務(wù)整合起來(lái)？我叫來(lái)的也許是一個(gè)餐車(chē)，原來(lái)由于成本高，加上車(chē)沒(méi)有被數(shù)字化，無(wú)法做到像今天這樣數(shù)字經(jīng)營(yíng)的高效連接。但是未來(lái)無(wú)人駕駛使車(chē)變成了數(shù)字化的端口，成為了一個(gè)服務(wù)載體，同時(shí)也降低了成本。未來(lái)場(chǎng)景也許是你叫來(lái)一輛提供服務(wù)的車(chē)，而不是把它拆分成選地方-打車(chē)出行-下車(chē)去消費(fèi)的分段式服務(wù)。
邱?。何磥?lái)場(chǎng)景也許是你叫來(lái)一輛提供服務(wù)的車(chē)，而不是把它拆分成選地方-打車(chē)出行-下車(chē)去消費(fèi)的分段式服務(wù)。
思客：這對(duì)未來(lái)城市的基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高要求？
邱巍：這樣一種以服務(wù)為中心的出行會(huì)使整個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生很大變化。整個(gè)城市在無(wú)人駕駛技術(shù)下，把圍繞人的衣食住行與其他場(chǎng)景進(jìn)行整合，這個(gè)趨勢(shì)我們已經(jīng)在一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商看到。
無(wú)人駕駛是智慧城市的服務(wù)入口，這個(gè)服務(wù)入口會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的人與信息不在一起，在無(wú)人車(chē)的時(shí)候人在信息的焦點(diǎn)位置，所有的結(jié)合都是圍繞著人本身去做。
思客：據(jù)您預(yù)測(cè)，“城市2.0”大規(guī)模的落地會(huì)是多少年以后？
邱?。阂f(shuō)整個(gè)城市形態(tài)完全變化，可能得十年、二十年以后。因?yàn)槌鞘械淖兓?，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化，從來(lái)不是一蹴而就的，它是逐步變化的。但我們會(huì)在一些局部環(huán)境，讓一些點(diǎn)形成一些面，最后串成一片，以這樣的形態(tài)走向未來(lái)。
思客：看到您描繪的景象，也是對(duì)未來(lái)有所期待，您對(duì)2019年的創(chuàng)業(yè)者有何建議？
邱?。?/span>第一我們要有信心，第二我們要尋求新經(jīng)濟(jì)的突破。我們希望通過(guò)今天一些新技術(shù)為切入點(diǎn)，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)新技術(shù)又能跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度整合帶來(lái)一些新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)變，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展找尋到一些新方向。
