與其他車(chē)企相比，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)顯得情有獨(dú)鐘。
距離進(jìn)行國(guó)內(nèi)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)過(guò)去不到1個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)又宣布啟動(dòng)L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目總投資10億元，該項(xiàng)目計(jì)劃2025年完成，建成后可生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)銷(xiāo)量的搭載L1—L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)40億元產(chǎn)值。
其實(shí)早在之前，就有媒體在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷半開(kāi)放園區(qū)中進(jìn)行了長(zhǎng)安汽車(chē)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)的試駕，當(dāng)時(shí)試駕的車(chē)型是長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，車(chē)身上安裝有6個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭。據(jù)工作人員介紹，僅試駕車(chē)上的這些裝置造價(jià)就超過(guò)百萬(wàn)元。
而此次投資10億元的L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目和之前的自動(dòng)駕駛汽車(chē)又有什么區(qū)別和聯(lián)系呢?L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)后的價(jià)格普通消費(fèi)者能否接受?自動(dòng)駕駛的安全又是否有保障?記者帶著一系列問(wèn)題采訪(fǎng)了長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院智能駕駛所所長(zhǎng)梁鋒華。
長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院智能駕駛所所長(zhǎng)梁鋒華
10年研發(fā)換來(lái)的高光
“本次是在上次基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，將運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景擴(kuò)展到更加復(fù)雜的市政道路，可以方便更多的用戶(hù)體驗(yàn)到長(zhǎng)安汽車(chē)最新的L4級(jí)自動(dòng)駕駛成果。”梁鋒華開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的介紹。
眾所周知，自動(dòng)駕駛配置價(jià)格十分的高，目前已經(jīng)搭載該功能并上市的車(chē)型中，特斯拉自動(dòng)駕駛套件價(jià)格為7000美元，并且近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克還表示計(jì)劃提高該套件的售價(jià);搭載L3自動(dòng)駕駛功能的凱迪拉克CT6高配車(chē)型也要比普通版貴了近2萬(wàn)美元(價(jià)格涵蓋其他配置)，接近整車(chē)價(jià)格的三分之一。
而L4級(jí)研發(fā)成本顯然更高，對(duì)于L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)后車(chē)輛的定價(jià)消費(fèi)者能否接受，梁鋒華表示：“量產(chǎn)前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛所使用的傳感、計(jì)算平臺(tái)等還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，未來(lái)量產(chǎn)后成本會(huì)快速下降，未來(lái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)之后的成本一定會(huì)逐步下降到一位普通消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)的水平。”
梁鋒華繼續(xù)從使用場(chǎng)景方面來(lái)解釋?zhuān)?ldquo;未來(lái)L4自動(dòng)駕駛將率先在商用場(chǎng)景量產(chǎn)，比如無(wú)人出租車(chē)，無(wú)人物流車(chē)，因?yàn)楣?jié)省了司機(jī)的成本、提高了車(chē)輛的利用率(車(chē)輛不用休息)，后續(xù)隨著L4量產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本將進(jìn)一步降低，私家車(chē)會(huì)逐步普及。”
長(zhǎng)安UNI-T是首款L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)，據(jù)頭條君了解，UNI-T根據(jù)是否通過(guò)法規(guī)準(zhǔn)入分為兩個(gè)版本，一是搭載L3自動(dòng)駕駛功能的長(zhǎng)安UNI-T，另一種是法規(guī)開(kāi)放后的L3自動(dòng)駕駛版UNI-T。據(jù)梁鋒華介紹，在通過(guò)法規(guī)準(zhǔn)入之前，帶有L3自動(dòng)駕駛的UNI-T部分自動(dòng)駕駛功能會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，法規(guī)準(zhǔn)入通過(guò)后會(huì)打開(kāi)。他還表示，二者價(jià)格會(huì)有差異，但具體價(jià)格需要等正式上市才能揭曉。
與國(guó)外相比，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展時(shí)間并不算長(zhǎng)，但在國(guó)內(nèi)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車(chē)可以說(shuō)是最早、最高調(diào)的。
長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)是在2009年，這也是長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行布局的初期。隨后，前碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)緊急制動(dòng)等輔助駕駛功能相繼與世人見(jiàn)面。
2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)出具備自動(dòng)泊車(chē)、高速自動(dòng)駕駛和自動(dòng)換道等功能的自動(dòng)駕駛樣車(chē)，然而這些功能在當(dāng)時(shí)高端的合資品牌車(chē)中十分常見(jiàn)，并不稀奇。
真正讓長(zhǎng)安汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有突破性進(jìn)展的是在2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā)歷時(shí)5天后抵達(dá)北京，成為我國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)2000km無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試的車(chē)企，這也奠定了長(zhǎng)安汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的地位，而后搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安CS55首度穿越了可可西里無(wú)人區(qū)等也創(chuàng)造了中國(guó)品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多個(gè)第一。
為何偏愛(ài)自動(dòng)駕駛技術(shù)?
在過(guò)去幾個(gè)月，特斯拉股價(jià)向好發(fā)展，1月份市值超大眾，成為僅此豐田的全球市值第二大汽車(chē)廠商;3月市值超航空航天巨頭波音，成為了美國(guó)市值最高的工業(yè)公司。除了財(cái)報(bào)顯示的實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的盈利，特斯拉股價(jià)飆升的根本原因是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的潛力和資本對(duì)自動(dòng)駕駛的期望。
轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、成為科技公司是全球車(chē)企眼下的共同目標(biāo)，而作為新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛頭部的特斯拉自然得到青睞。如果說(shuō)汽車(chē)新四化是全球車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的新起點(diǎn)，那么其中的智能化就是決勝的關(guān)鍵。
其實(shí)很多車(chē)企都明白這一點(diǎn)，除去有著自嗨嫌疑的造車(chē)新勢(shì)力不說(shuō)，在務(wù)實(shí)的傳統(tǒng)車(chē)企中，長(zhǎng)安汽車(chē)的智能化之路走的更為堅(jiān)定。
吉利作為自主品牌的代表車(chē)企之一，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雖然沒(méi)有大手筆的收購(gòu)，但卻與互聯(lián)網(wǎng)大廠進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，無(wú)論是李書(shū)福在百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上與李彥宏共同宣布打造智能出行，還是擁抱騰訊車(chē)聯(lián)、京東智能、科大訊飛等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，吉利的智能化確實(shí)有著一張宏圖。
然而高舉高打也注定了吉利汽車(chē)的技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法落地，最新動(dòng)態(tài)顯示，目前吉利汽車(chē)投資的時(shí)空道宇正建設(shè)低軌衛(wèi)星一體化服務(wù)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的導(dǎo)航與位置服務(wù)進(jìn)行鋪路，而這距離自動(dòng)駕駛量產(chǎn)或還有很長(zhǎng)一段距離。
其次，自動(dòng)駕駛也是長(zhǎng)安汽車(chē)在尋求新的品牌支撐點(diǎn)時(shí)進(jìn)行的一個(gè)新嘗試。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)由2016年的102.85億元在短短3年的時(shí)間變?yōu)?019年的預(yù)虧損24-29億元，除去合資板塊銷(xiāo)量下滑，長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)下滑的原因還有對(duì)研發(fā)的大力投入。
一直以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)都堅(jiān)持把每年收入的5%投入研發(fā)，并計(jì)劃每年投入不低于研發(fā)費(fèi)用的10%用于車(chē)輛智能化研究。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心已于2019年4月正式啟用，該中心投資43億元，歷時(shí)八年建設(shè)而成，被稱(chēng)為長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)格局的總樞紐。
而在長(zhǎng)安自主品牌中，目前主打車(chē)型是SUV，盡管銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，并且長(zhǎng)安CS55系列有追趕上SUV銷(xiāo)量冠軍哈弗H6的勢(shì)頭，但想要形成可持續(xù)的良性增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)還需要一個(gè)更加深入的形象來(lái)對(duì)品牌進(jìn)行支撐，而智能化和自動(dòng)駕駛則是長(zhǎng)安汽車(chē)最好的選擇。
過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)or恰當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)
無(wú)論是消費(fèi)者擔(dān)心優(yōu)惠券失效的瘋狂點(diǎn)單，還是“感動(dòng)中國(guó)”般割資本主義韭菜的洗白文章，距離數(shù)據(jù)造假丑聞過(guò)去一周的瑞幸咖啡可以說(shuō)是依舊沒(méi)從人們的視野中淡去。
繼瑞幸事件后，愛(ài)奇藝遇做空傳聞，好未來(lái)暴雷，欺詐和虛假成為近日的熱詞，汽車(chē)行業(yè)也并非沒(méi)有吃過(guò)虛假宣傳的虧，長(zhǎng)安汽車(chē)在今年3月10日的L3自動(dòng)駕駛體驗(yàn)直播活動(dòng)也被質(zhì)疑是過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)。
被指質(zhì)疑的原因是因?yàn)槟壳癓3自動(dòng)駕駛的級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有具體化和明確化。在今年之前，我國(guó)是沒(méi)有自己的自動(dòng)駕駛等級(jí)，而自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)一直參照美國(guó)機(jī)構(gòu)。
在長(zhǎng)安汽車(chē)L3自動(dòng)駕駛直播活動(dòng)的前一天，工信部發(fā)布了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，其中，對(duì)L3自動(dòng)駕駛的描述為“3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶(hù)能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管”，而其中“有條件”、“適當(dāng)?shù)姆绞?rdquo;指什么，則沒(méi)有具體的描述。
另一方面，當(dāng)前我國(guó)的政策法規(guī)還沒(méi)有開(kāi)發(fā)L3自動(dòng)駕駛車(chē)型上路行駛，因此國(guó)內(nèi)車(chē)企也并未量產(chǎn)搭載L3自動(dòng)駕駛的車(chē)型。長(zhǎng)安汽車(chē)宣稱(chēng)等到法規(guī)允許便可量產(chǎn)，而法規(guī)允許的具體時(shí)間并不清楚，這也是很多人認(rèn)為長(zhǎng)安汽車(chē)鉆空子的原因，很有可能對(duì)并不清楚具體情況的消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。
對(duì)此，梁鋒華這樣解釋?zhuān)?/p>
“在L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車(chē)引入ASPICE、功能安全和信息安全等流程體系來(lái)規(guī)范產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證過(guò)程，建立了面向自動(dòng)駕駛的軟件開(kāi)發(fā)體系和量產(chǎn)開(kāi)發(fā)流程，在通過(guò)以上流程體系的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完成5000萬(wàn)公里以上測(cè)試?yán)锍蹋渲屑s有4800萬(wàn)公里測(cè)試通過(guò)過(guò)仿真進(jìn)行，從而保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和一致性。在上市之前，嚴(yán)格按照國(guó)家自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入管理相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完成認(rèn)證準(zhǔn)入。”
然而即使是匯聚全球標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大量仿真測(cè)試后依舊不能服眾，畢竟歸根結(jié)底仍屬于測(cè)試。
Mobileye CEO沙書(shū)亞就曾提出自動(dòng)駕駛的“經(jīng)濟(jì)適用性”概念，“如果我們?cè)陂_(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，就必須確保這種努力不會(huì)成為一個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)適用性是關(guān)鍵。我們談的任何事情都必須是可大規(guī)模落地和量產(chǎn)的。否則，這就是一個(gè)科研項(xiàng)目。”這也說(shuō)明，開(kāi)發(fā)出這款產(chǎn)品并不難，難的是實(shí)現(xiàn)這款產(chǎn)品的落地和量產(chǎn)。如何讓項(xiàng)目從實(shí)驗(yàn)室走入市場(chǎng)則最為關(guān)鍵。
長(zhǎng)安汽車(chē)也用實(shí)際行動(dòng)證明著其量產(chǎn)實(shí)力，據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)輔助駕駛功能的量產(chǎn)速度是車(chē)企中最快的，目前長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了AEB-P行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、IACC集成式自適應(yīng)巡航、APA4.0全自動(dòng)泊車(chē)、APA5.0遙控代客泊車(chē)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等10項(xiàng)以上關(guān)鍵智能駕駛技術(shù)首發(fā)量產(chǎn)。
由此看來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)關(guān)于L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的直播活動(dòng)也不過(guò)是實(shí)事求是的正常宣傳罷了。
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)此次啟動(dòng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目基于長(zhǎng)安E-Rock(CS55 EV)開(kāi)發(fā)，將大幅提升感知范圍和精度、計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)算能力、決策規(guī)劃控制的性能，優(yōu)化單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”的“四化”融合。
梁鋒華還介紹，此次研發(fā)的重點(diǎn)在于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)的研發(fā)(高精度地圖/定位、多傳感器融合/感知、智能決策、規(guī)劃和控制、智能云平臺(tái)等)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的打造以及商業(yè)模式的探索和搭建。
此外，他還表示長(zhǎng)安接下來(lái)會(huì)推動(dòng)多種場(chǎng)景多個(gè)地點(diǎn)的L4級(jí)示范運(yùn)營(yíng)，并推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)提升和商業(yè)模式探索。
安全如何保障?
自動(dòng)駕駛的研發(fā)初衷之一是減少人為因素導(dǎo)致的道路交通事故，提升交通安全水平，而近幾年自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事故卻時(shí)有發(fā)生。
根據(jù)NTSB(美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì))調(diào)查顯示，在2016年9月至2018年3月期間，僅僅是優(yōu)步汽車(chē)就發(fā)生了37起自動(dòng)碰撞事故，其中33起涉及另一輛汽車(chē)撞擊測(cè)試車(chē)。
而長(zhǎng)安又是如何保障自動(dòng)駕駛啟動(dòng)過(guò)程中的安全呢?
梁鋒華介紹，首先，長(zhǎng)安汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)嚴(yán)格按照功能安全和信息安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā);其次，長(zhǎng)安構(gòu)建立體化測(cè)試體系，從仿真測(cè)試和實(shí)車(chē)測(cè)試展開(kāi)，仿真測(cè)試包括MIL、HIL、SIL、VIL等，實(shí)車(chē)測(cè)試封閉道路、半開(kāi)放道路、開(kāi)放道路，每種測(cè)試都有嚴(yán)格的測(cè)試要求以及通過(guò)指標(biāo)。
第三，合理設(shè)定設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍，確保用戶(hù)在滿(mǎn)足安全的路況和場(chǎng)景下開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng);最后，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，建立了開(kāi)發(fā)測(cè)試安全保障體系，從安全狀態(tài)評(píng)估、車(chē)輛狀態(tài)保障、運(yùn)行過(guò)程監(jiān)控、安全員培訓(xùn)和監(jiān)控等全方位確保測(cè)試安全。
如果說(shuō)很多企業(yè)的流程都涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、測(cè)試、規(guī)定運(yùn)行范圍和后期的監(jiān)測(cè)四部分，那么長(zhǎng)安目前積累的有效數(shù)據(jù)則能從另外一個(gè)層面反映出長(zhǎng)安汽車(chē)自動(dòng)技術(shù)的扎實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)已完成1400萬(wàn)公里以上智能駕駛實(shí)車(chē)道路測(cè)試，目前是有效數(shù)據(jù)積累最多的車(chē)企。
值得注意的是，在近期NTSB發(fā)布的針對(duì)兩起特斯拉Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事件調(diào)查結(jié)果，報(bào)告顯示，除了車(chē)輛本身未提前發(fā)出警報(bào)、緊急制動(dòng)沒(méi)有激活外，兩起事故的原因都包括駕駛員都“過(guò)度”依賴(lài)特斯拉L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，一位在玩游戲，一位未按指示標(biāo)志停車(chē)，均是處于注意力不集中的狀態(tài)，從而導(dǎo)致最終的事故發(fā)生。
美國(guó)另一機(jī)構(gòu)的不完全調(diào)查顯示，造成自動(dòng)駕駛事故的原因中不按規(guī)定操作的人為因素占據(jù)大部分。因此，即便是L4高度自動(dòng)駕駛落地，倘若駕駛員對(duì)安全掉以輕心不遵守相關(guān)的規(guī)定、不配合對(duì)應(yīng)的駕駛操作，安全還是無(wú)法保障。
自動(dòng)駕駛落地道阻且長(zhǎng)
受新冠疫情期間的影響，一些小型無(wú)人車(chē)出現(xiàn)城市中為社區(qū)人員進(jìn)行無(wú)接觸配送服務(wù)。這是很多消費(fèi)者第一次距離自動(dòng)駕駛這么近，盡管無(wú)人車(chē)并不能?chē)?yán)格算作乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛。
“這次疫情也讓自動(dòng)駕駛的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)一步凸顯，無(wú)論面向個(gè)人用戶(hù)的交通擁堵自動(dòng)駕駛、高速公路自動(dòng)駕駛輔助等，還是面向運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，其價(jià)值將會(huì)得到越來(lái)越充分的體現(xiàn)。”
梁鋒華還表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)更安全、高效的出行體驗(yàn)，推進(jìn)汽車(chē)智能化升級(jí)，激發(fā)用戶(hù)升級(jí)換代的需求，會(huì)有利于車(chē)市回暖。
他舉例，從這次疫情，大家對(duì)于購(gòu)置私家車(chē)的需求會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化，越來(lái)越多的私家車(chē)行駛在道路上會(huì)引起更多的堵車(chē)等場(chǎng)景，長(zhǎng)安汽車(chē)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能可以讓用戶(hù)在結(jié)構(gòu)化道路的擁堵場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)脫手、脫腳和脫眼，將堵車(chē)的時(shí)間重新還給用戶(hù)，用戶(hù)可以做更多更有價(jià)值的事情，例如處理微信、看視頻等，將極大緩解用戶(hù)的堵車(chē)煩惱。
然而自動(dòng)駕駛真正被市場(chǎng)接受還面臨著體驗(yàn)、安全和價(jià)格等層層挑戰(zhàn)。梁鋒華表示，自動(dòng)駕駛作為新技術(shù)的載體，投入非常大，但是見(jiàn)效目前比較慢，無(wú)論是開(kāi)發(fā)費(fèi)用還是零部件方面。
“如果把這些成本完全由目前即將量產(chǎn)的商品車(chē)輛進(jìn)行分?jǐn)偪赡軙?huì)非常困難，如果將自動(dòng)駕駛之前開(kāi)發(fā)投入的所有費(fèi)用，包括是測(cè)試、開(kāi)發(fā)費(fèi)等全部攤銷(xiāo)到我們要搭載的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型上，成本是非常高的。”
梁鋒華認(rèn)為建立上下游產(chǎn)業(yè)融合，打造共性基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)分工合作，建立可共贏的合作關(guān)系，并結(jié)合政策引導(dǎo)，是逐步解決這些問(wèn)題的最好方式。
除市場(chǎng)之外，相關(guān)政策法規(guī)存在缺失和滯后性。梁鋒華表示目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛合法上市的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的部分車(chē)企已具備高階自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)基礎(chǔ)，但自動(dòng)駕駛車(chē)輛與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛在駕駛操作的實(shí)現(xiàn)上存在較大的差異，自動(dòng)駕駛車(chē)輛合法上市銷(xiāo)售面臨挑戰(zhàn)。二是道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善，標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行也不夠。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌需要強(qiáng)化，道路本身的智能化建設(shè)推動(dòng)力度亟待加強(qiáng)。
此外，大量產(chǎn)業(yè)技術(shù)尚未商業(yè)化。在梁鋒華看來(lái)，行業(yè)最近幾年的技術(shù)突破很快，包括激光雷達(dá)、高精度地圖、高精度定位、決策規(guī)劃算法、云平臺(tái)及大數(shù)據(jù)、仿真測(cè)試等，但是取得突破不代表已經(jīng)具備商業(yè)化能力，仍然需要加快解決車(chē)規(guī)要求、場(chǎng)景適應(yīng)性、功能安全、信息安全、大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)體系等問(wèn)題。
總結(jié)
國(guó)外自動(dòng)駕駛起步時(shí)間較中國(guó)更早，道路法規(guī)更為開(kāi)放，因此其自動(dòng)駕駛相對(duì)更為成熟，而成熟的背后伴隨著很大的代價(jià)。反觀中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)之路走的則是十分謹(jǐn)慎和保守，但每一步都很堅(jiān)實(shí)。
長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛技術(shù)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一張品牌新標(biāo)簽，于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)則是智能汽車(chē)的發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道，盡管目前取得了令人矚目的成績(jī)，但想要通過(guò)自動(dòng)駕駛引領(lǐng)一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)新變革，長(zhǎng)安汽車(chē)仍需再接再厲。
