事實(shí)也的確如此，此后不久阿里、騰訊也都紛紛以不同方式入局，包括華為也不想錯(cuò)過這場盛宴，二年前也開始悄然布局。
然而雖然行業(yè)內(nèi)熱鬧非凡，卻總給公眾一種雷聲大雨點(diǎn)小的感覺，為什么呢?因?yàn)橹两駴]有出現(xiàn)一款真正能夠商業(yè)化的民用級(jí)的無人駕駛車，這里面雖然有監(jiān)管和政策審批方面的原因，但技術(shù)上無疑也是一個(gè)巨大的障礙。
當(dāng)然，說到這里一定會(huì)有人反駁說你不看新聞嗎，你OUT了，某某市不是已經(jīng)讓無人駕駛車上馬路了嗎?，某某市不是已經(jīng)有無人駕駛的公交車了嗎?
對(duì)了，去年還有一則很火的新聞，李老板不是坐著自家的無人駕駛車上北京五環(huán)了嗎?
沒錯(cuò)，這些新聞都是真的，但你或許沒有注意一些細(xì)節(jié)，這些所謂的上路的車子所謂的公交車其實(shí)都是在封閉半封閉的路段行駛的，路上根本就沒什么人。
李老板是真上五環(huán)了，不過人家正緊張地坐在邊上呢，而且事先也收到交通違章的處罰，所以說無人駕駛這件事就目前來說還只處在概念和測試階段，即便是已經(jīng)上路的公交車也是在不斷累積數(shù)據(jù)。
說得嚴(yán)重點(diǎn)，現(xiàn)在航空界的許多寶貴的數(shù)值經(jīng)驗(yàn)都是以一次次空難的鮮血代價(jià)換來的，無人駕駛汽車恐怕也難以繞過這個(gè)坎，只不過會(huì)溫和不少。
那么，從技術(shù)上講，究竟還存在哪些障礙未能克服呢?這中間最重要的幾點(diǎn)是對(duì)實(shí)物的識(shí)別、判斷和信息的傳輸。
對(duì)實(shí)物的識(shí)別方面，隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)相對(duì)完善，前方究竟是一個(gè)人還是一條狗還是一棵樹還是一塊路牌，以目前的技術(shù)基本都能識(shí)別出來。
除了這種利用攝像頭+視覺分析的技術(shù)，還有利用雷達(dá)和感應(yīng)裝備來判斷前方的障礙物，甚至在一些新設(shè)道路上對(duì)信號(hào)燈路牌等設(shè)施上都安裝可以與汽車通訊的裝備，減少無人駕駛車的計(jì)算量以加快反應(yīng)速度。
但所有上述這一切都離不開重要的一點(diǎn)，那就是數(shù)據(jù)的快速安全且準(zhǔn)確無誤的傳輸，這里面的重點(diǎn)不是傳輸，而是快速安全且準(zhǔn)確無誤。
就目前的技術(shù)，安全和準(zhǔn)確無誤不難實(shí)現(xiàn)，可以通過對(duì)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加密和增加校驗(yàn)位來實(shí)現(xiàn)，甚至我們平時(shí)生活中的即時(shí)通訊都是能夠進(jìn)行加密而讓外人即使截獲數(shù)據(jù)也無法輕易破解。
所以，最后的關(guān)鍵還是“快速”兩個(gè)字，要實(shí)現(xiàn)快速則意味著要將延遲降到最小，別看我們現(xiàn)在4G上網(wǎng)覺得已經(jīng)很快了，無論是語音還是視頻都能讓人感覺不到半點(diǎn)延后，但這種速度用在無人駕駛上卻還是不夠的，因?yàn)閷?shí)際上它的延遲達(dá)到了依然達(dá)到了幾十毫秒級(jí)。
設(shè)想一下，無人駕駛途中遇到突然闖入到面前的物體，你先要通過攝像頭捕捉(或雷達(dá)感應(yīng))，然后經(jīng)過幾十毫秒傳輸?shù)杰嚿系挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)，再要分析，識(shí)別，再做出判斷和反應(yīng)，你確信這個(gè)時(shí)候還來得及?人類熟練到一定程度可以實(shí)現(xiàn)條件反射(但往往也是不夠準(zhǔn)確的)，計(jì)算機(jī)卻不行。
所以，減少網(wǎng)絡(luò)延遲，第一時(shí)間接收到外部信息是重中之重，而這一點(diǎn)就要依賴于即將到來的5G技術(shù)，可以說，5G技術(shù)將是無人駕駛的最重要的技術(shù)基礎(chǔ)。
如果沒有5G，無人駕駛技術(shù)將遇到瓶頸，好比只是嬰兒蹣跚學(xué)步的樣子，永遠(yuǎn)不能真正上街頭去遛彎。
相信5G時(shí)代的到來也將讓無人駕駛時(shí)代真正到來!
