有分析認為，巨大的產(chǎn)業(yè)變革將使汽車文明煥然一新。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化紛紛由概念轉入實際應用，新的競爭格局正在全面重塑，中國汽車工業(yè)正迎來全新的發(fā)展機遇。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學汽車工程系主任楊殿閣看來，汽車行業(yè)的大變革給了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個“換道超車”的機會。“換道超車必須有第二、第三條跑道，新能源與汽車智能化，就是‘換道超車’的新跑道!”
從第一輛汽車問世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，100多年來，幾次重大技術革新猶如大海的潮汐，將世界汽車產(chǎn)業(yè)全面推入自動化、電氣化時代。在楊殿閣看來，新事物的發(fā)展有其內在的發(fā)展規(guī)律。面對電動車的里程焦慮，自動駕駛的安全性問題等阻礙，社會應該給予新事物發(fā)展更多的時間與空間。
以電動車電池的發(fā)展過程為例。楊殿閣認為，電池的發(fā)展不是“革命式”的創(chuàng)新，而是“漸進式”的發(fā)展。隨著電池能量密度不斷提升以及電池輕量化設計的不斷進步，新能源車將解決消費者“里程焦慮”的難題，最終贏下與傳統(tǒng)燃油車的對比。
“從以前的每公斤幾十瓦時到如今每公斤200瓦時，電動車電池的能量密度比以前提高了幾倍，而且在不斷提升。”楊殿閣預計，“到2025年，電池的能量密度將達到每公斤300瓦時。”
楊殿閣為記者算了一筆賬：“到每公斤300瓦時的時候，電池的能量密度將達到現(xiàn)在的1.5倍。也就是說，現(xiàn)在裝的電池能達到300公里的續(xù)航里程，在電池重量不增加的情況下，2025年就可以達到450公里的續(xù)航里程。”
如今，全球汽車工業(yè)都在面臨節(jié)能環(huán)保這個時代課題的考驗，中國汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準等一系列法規(guī)已經(jīng)或即將實施，這對中國汽車節(jié)能環(huán)保動力技術的選擇產(chǎn)生了深遠影響。
然而，在汽車產(chǎn)業(yè)內，原本應遵循市場規(guī)律的“理性升級”似乎變成了一場對電動車的“豪賭”。國內一些汽車企業(yè)一邊倒地“押寶”純電動汽車，幾乎完全拋棄了對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的提升。對此，楊殿閣并不認同。
“到2030年，我們預計新能源汽車加起來最多占到40%，60%還是傳統(tǒng)的燃油車。在相當長的一段時間里，內燃機還有它的發(fā)展空間。”楊殿閣說，“我們要冷靜看待技術發(fā)展，電動車的發(fā)展恰恰應該刺激內燃機行業(yè)的技術進步。”
在業(yè)內人士看來，在汽車市場的低增長成為常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側極大地擴展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內涵和外延。
以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務價值，從而打開新的增長通道。
在自動駕駛領域，楊殿閣介紹，結合中國的實際情況，L1至L2階段的自動駕駛已經(jīng)開始規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，預計到2025年，50%的新車將具備L1至L2級自動駕駛功能。而到2030年，基本上所有新車都會具備L1至L2級自動駕駛。
楊殿閣表示，根據(jù)美國斯坦福大學的預測，真正實現(xiàn)L4的高級別自動駕駛的時間節(jié)點應該在2020到2025年。他預計，L4級別的自動駕駛將最先在卡車、共享出租車等專用車輛上實現(xiàn)。對私家車而言，L4級的自動駕駛應該在2030年前后到來，而L5的自動駕駛至少要等到2035年以后。
“L4級自動駕駛將首先在專用車輛，在特定區(qū)域實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，比如說公交、礦山、港口，然后包括一些園區(qū)的無人駕駛，但是真正的成熟的L4級自動駕駛商業(yè)模式的成熟期應該在2030年到2035年。”楊殿閣說。
一個公認的事實是，與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)不同，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化并非靠一兩項技術的突破。數(shù)據(jù)、新能源技術、網(wǎng)聯(lián)技術、自動駕駛技術、傳感技術、網(wǎng)絡安全技術等技術相互影響，有時還相互促進甚至互為條件。
“在自動駕駛領域，有大量的共性關鍵技術要突破。比如信息安全問題、測試問題、法律法規(guī)問題、控制問題和計算平臺問題等，這些重要的支撐技術，需要整個行業(yè)攜手突破。”楊殿閣說。
為此，楊殿閣建議，汽車行業(yè)、科研院所、乘用車企業(yè)應該通力合作，組成一個大的平臺聯(lián)合攻關。“在重大的共性技術上，應該聯(lián)合解決基礎的東西，這樣才能在與國際頂尖企業(yè)的競爭中立于不敗之地。”
