4月23日，在今天凌晨的“自動(dòng)駕駛投資者日”活動(dòng)上，馬斯克發(fā)布了全自動(dòng)駕駛芯片等軟硬件技術(shù)，他在演講中還預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年，特斯拉將制造出沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板的汽車(chē)。
不過(guò)，投資人似乎對(duì)特斯拉的愿景并不買(mǎi)單，當(dāng)天，特斯拉的股票收盤(pán)下跌4%，這意味著很多投資者對(duì)馬斯克的自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍保持懷疑態(tài)度。
2020年，坐上無(wú)人駕駛出租車(chē)?
在活動(dòng)中，馬斯克及其他特斯拉高管向人們展示了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的一系列技術(shù)。馬斯克稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)開(kāi)發(fā)了用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“世界上最好的芯片”。這款芯片以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和安全性為出發(fā)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)所有的硬件要求，每秒能夠執(zhí)行144萬(wàn)億次操作。馬斯克還聲稱(chēng)，其研發(fā)的芯片性能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英偉達(dá)的產(chǎn)品要好上7倍。不過(guò)，作為汽車(chē)用芯片的主要制造企業(yè)，英偉達(dá)隨后對(duì)此提出了質(zhì)疑，其在聲明中表示，英偉達(dá)的芯片每秒能夠執(zhí)行320萬(wàn)億次操作。
特斯拉推出的“全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”(圖片 來(lái)源：特斯拉)
特斯拉的無(wú)人駕駛解決方案，明顯與主流不同。目前大部分的自動(dòng)駕駛企業(yè)都會(huì)依賴(lài)攝像頭、雷達(dá)以及激光雷達(dá)，以保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛的安全性。但是馬斯克卻認(rèn)為用激光雷達(dá)很傻X、“注定失敗”。在軟件方面，馬斯克稱(chēng)特斯拉的自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件“功能完善”，并且具備可靠的水準(zhǔn)。馬斯克預(yù)計(jì)，到2020年中期，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將得到極大的改善，屆時(shí)司機(jī)們并不需要 關(guān)注路面的情況。
同樣在2020年，馬斯克表示，特斯拉還將在美國(guó)部分地區(qū)推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，特斯拉車(chē)主也可以將自己的車(chē)輛加入到這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，馬斯克稱(chēng)這一服務(wù)與Uber和Airbnb非常相似。
“一年后，將有超過(guò)100萬(wàn)輛完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)上路，”馬斯克說(shuō)，“它們可以無(wú)限制地在任何地方、任何條件下全自動(dòng)行駛。”如果馬斯克這一承諾真的能夠?qū)崿F(xiàn)，特斯拉無(wú)疑將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域最牛的企業(yè)。
不過(guò)，馬斯克也多次提到，完全的無(wú)人駕駛汽車(chē)以及無(wú)人駕駛出租車(chē)還需要經(jīng)過(guò)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。但是他并未解釋哪些批準(zhǔn)是必需的，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦政府并沒(méi)有針對(duì)無(wú)人駕駛相關(guān)的法律規(guī)范，如果汽車(chē)沒(méi)有在硬件方面做出改變，比如拆掉方向盤(pán)或者腳踏板，那么目前還不清楚聯(lián)邦政府將如何限制特斯拉。
過(guò)于樂(lè)觀?
馬斯克關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的豪言一出，立刻引來(lái)多方質(zhì)疑。很多汽車(chē)生產(chǎn)商高管以及分析師都認(rèn)為，馬斯克過(guò)于樂(lè)觀了，他們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)任何地點(diǎn)、任何條件下的無(wú)人駕駛至少還需要10年的時(shí)間。
Gartner的分析師 Mike Ramsey認(rèn)為，“從目前來(lái)看，讓人們擁有可以進(jìn)行復(fù)雜決策的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不可信。”
最近，有一些汽車(chē)公司承認(rèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展比預(yù)想的需要更長(zhǎng)時(shí)間。就在本月，福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官Jim Hackett表示：“我們高估了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。”
一些人認(rèn)為，馬斯克此時(shí)發(fā)布關(guān)于自動(dòng)駕駛的預(yù)測(cè)和自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，有其用意，或許是希望為投資人增添信心。本周特斯拉將公布其第一季度的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，由于銷(xiāo)量下滑，預(yù)計(jì)特斯拉將在第一季度出現(xiàn)虧損。雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在歐洲和中國(guó)銷(xiāo)售Model 3型汽車(chē)，但是第一季度僅交付了63000輛汽車(chē)，比上季度減少了31%。
華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉目前可能已經(jīng)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備，2018年年底，其現(xiàn)金儲(chǔ)備為37億美元，但是3月份向債券只有人支付了近10億美元。
特斯拉的安全隱憂(yōu)
除此之外，近期特斯拉汽車(chē)的自燃事件也讓人頗為擔(dān)憂(yōu)。上周末，在上海某住宅小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)中，一輛特斯拉汽車(chē)冒出濃煙，幾秒鐘后，車(chē)輛起火，并對(duì)周?chē)鷥奢v車(chē)造成損壞。目前，特斯拉已經(jīng)派出調(diào)查團(tuán)隊(duì)前往上海，協(xié)助調(diào)查起火原因。而這并非特斯拉汽車(chē)首次起火，就在不久前，在匹茲堡附近的一家服務(wù)中心一輛停著的特斯拉汽車(chē)起火，據(jù)當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道，該輛汽車(chē)2月份也曾起火。這些事件令人們對(duì)特斯拉的安全性產(chǎn)生了新的質(zhì)疑。
就自動(dòng)駕駛的安全性而言，特斯拉此前發(fā)生的幾起與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的安全事故也依然讓人記憶尤新。2015年10月，特斯拉首次引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)，它會(huì)掃描路面上的障礙物以及其它車(chē)輛，并且在沒(méi)有駕駛員操作的情況下剎車(chē)、加速甚至超車(chē)。在高速公路上，它可以注意邊線(xiàn)，讓汽車(chē)保持在車(chē)道內(nèi)。這一技術(shù)被《麻省理工科技評(píng)論》評(píng)為“2016年十大突破性技術(shù)”。
然而，目前已經(jīng)有至少四起致死性事故與Autopilot功能有關(guān)。2016年，特斯拉Model S與一輛橫穿高速的白色拖掛卡車(chē)相撞，駕駛員死亡，當(dāng)時(shí)Model S正處于自動(dòng)駕駛模式，事發(fā)時(shí)車(chē)速超過(guò)該路段限速。馬斯克給出的解釋包括：有可能是因?yàn)榭ㄜ?chē)過(guò)大過(guò)高的車(chē)身，更像是懸掛的交通指示牌、橋梁或者高架橋，因此被忽略了;長(zhǎng)焦鏡頭無(wú)法看見(jiàn)整個(gè)車(chē)輛，誤認(rèn)為是天上的云……
同樣在2016年，Model S在瑞士發(fā)生一起事故，處于Autopilot模式的汽車(chē)輕微加速撞向了貨車(chē)。在中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)其它區(qū)域，類(lèi)似事故也多次發(fā)生。
2018年，一名駕車(chē)駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)(SUV)，在加利福尼亞州一條高速公路行駛時(shí)，撞上混凝土隔離帶。他的車(chē)前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車(chē)相繼追尾，駕駛員死亡。
在上述系列事故發(fā)生之前，馬斯克就一直認(rèn)為激光雷達(dá)并不適合汽車(chē)，自動(dòng)駕駛并不一定需要激光雷達(dá)。事故發(fā)生之后，按說(shuō)應(yīng)該讓人們，尤其是馬斯克意識(shí)到激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要性，但直到現(xiàn)在，馬斯克的這種看法仍然沒(méi)有改變。
當(dāng)特斯拉僅使用攝像頭、雷達(dá)等掃描道路并識(shí)別障礙物時(shí)，其他自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司，包括谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo，都在使用激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的必需技術(shù)。
“使用雷達(dá)，可以看到路上的東西，但是無(wú)法分辨它的大小，”汽車(chē)激光雷達(dá)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)高管Randy Reibel說(shuō)，“攝像頭可以告訴你這個(gè)東西是什么，但是無(wú)法告訴你距離。利用激光雷達(dá)，你可以分辨前方路上的東西究竟是一個(gè)蘋(píng)果還是一塊磚頭。”
