美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)表示，Wing公司獲得正式批準(zhǔn)，于今年晚些時(shí)候可以開始在弗吉尼亞州通過無人機(jī)交付貨物。
目前，Wing主要將貨物從當(dāng)?shù)仄髽I(yè)運(yùn)送到購物家庭，其中，Wing也獲批運(yùn)行飛行距離超過視線距離的無人機(jī)航線。
Wing官方稱，計(jì)劃今年晚些時(shí)候在弗吉尼亞州布萊克斯堡開始商業(yè)包裹運(yùn)送。該公司首先和哪些電子商務(wù)網(wǎng)站合作尚不詳。
為什么率先從弗吉尼亞開始?
主要原因是作為美國交通部無人機(jī)集成試點(diǎn)計(jì)劃的參與者之一，Wing公司與中大西洋航空公司和弗吉尼亞理工大學(xué)進(jìn)行了項(xiàng)目合作。
美國華裔交通部長趙小蘭也說，這是向安全測試和將無人機(jī)融入我們的經(jīng)濟(jì)邁出的重要一步。隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展和充分發(fā)揮其潛力，安全仍然是首要任務(wù)。
具體到該運(yùn)營牌照，目前有效期兩年。
一名操控員一次最多可以操作五架送貨的無人機(jī)，而且只能在白天操作。
美國聯(lián)邦航空局表示，無人機(jī)不能攜帶危險(xiǎn)材料和物品，也不能在地面人員的上空盤旋。
而更早之前，也跟無人車一樣經(jīng)歷大量路測。
美國聯(lián)邦航空局表示，根據(jù)大量的數(shù)據(jù)和文件，以及在澳大利亞進(jìn)行的數(shù)千次安全飛行，Wing公司的業(yè)務(wù)符合該機(jī)構(gòu)的安全要求。
那么Wing的無人機(jī)最初會(huì)送啥?
答案是外賣。
當(dāng)然，Wing之前在澳大利亞、歐洲也都展開過其他網(wǎng)購品類的試水。
Wing還強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)送貨對行人的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于汽車——無論是有人駕駛還是無人駕駛。
Wing發(fā)展歷程
跟無人駕駛汽車的Waymo一樣，Wing同樣孵化自Google X.
然后在2018年7月，正式分拆獨(dú)立，成為母集團(tuán)Alphabet旗下的獨(dú)立公司。
2019年1月開始，Wing開始在澳大利亞開始送生鮮外賣——不過當(dāng)時(shí)還是試點(diǎn)。
在地廣人稀的澳洲，這樣的服務(wù)涉及的成本、效率，都比人類配送低很多。
Wing還專門設(shè)計(jì)了無人機(jī)。
飛機(jī)目前主要配送小包裹，并在配送流程中對起降取貨進(jìn)行了優(yōu)化，取貨和送貨都不需降落。
飛行的話，遵循的飛行路徑由Wing的UTM(無人駕駛交通管理)系統(tǒng)決定，該系統(tǒng)優(yōu)化了時(shí)間和距離效率的路線，同時(shí)確保飛機(jī)的路徑無障礙。
感知識(shí)別方面，視覺為主，為避免不可預(yù)見的障礙物，該機(jī)配備了黑白攝像頭，顯示系統(tǒng)形狀，沒有明顯的功能，一方面是出于社區(qū)隱私保護(hù)，另一方面則是保障安全。
實(shí)際上，相比無人駕駛汽車，無人機(jī)在場景復(fù)雜程度、技術(shù)挑戰(zhàn)上要小很多。
但落地涉及的安全顧慮卻更具挑戰(zhàn)。
即便中國有全球技術(shù)最領(lǐng)先的無人機(jī)公司，哪能飛哪不能飛，都是最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，之前也有中國電商公司演示過自己的無人機(jī)送貨。
但通常都是雙11、618之類的電商大促時(shí)，作為增加話題的營銷性活動(dòng)。
一年一度，為宣傳而生！
