未來(lái)10年，這些都有可能發(fā)生變化。數(shù)家公司希望說(shuō)服航空公司和機(jī)場(chǎng)投資下一代自動(dòng)駕駛交通工具，并承諾在不影響安全的情況下降低成本，提高效率。他們正在開發(fā)無(wú)人駕駛的掃雪機(jī)、行李牽引車和接駁車，有的項(xiàng)目應(yīng)該在三到十年內(nèi)就可以準(zhǔn)備就緒。
法國(guó)一家商用自動(dòng)駕駛汽車制造商N(yùn)avya首席運(yùn)營(yíng)官Jérôme Riguad說(shuō)：“今天人工駕駛花銷巨大。”
無(wú)人駕駛或許在近兩年都不會(huì)被廣泛接受。即使汽車制造商知道無(wú)人駕駛技術(shù)尚未為主要巷道或高速公路做好準(zhǔn)備，但像Navya這樣的公司認(rèn)為，早期的商用自動(dòng)駕駛汽車在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效果可能比常規(guī)街道要好。
理由是，機(jī)場(chǎng)雖然很復(fù)雜，但是比常規(guī)道路更受控制。汽車、卡車和牽引車都是以低速行駛，以在芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)為例，這些車輛的速度限制在每小時(shí)20英里以內(nèi)，這樣就不太可能會(huì)發(fā)生交通事故。而且機(jī)場(chǎng)車輛通常也不會(huì)改變車道。
但是也有反對(duì)者，他們表示，機(jī)場(chǎng)是嘗試新技術(shù)的危險(xiǎn)場(chǎng)所，因?yàn)槭Э氐能囕v可能會(huì)與飛機(jī)發(fā)生碰撞，造成災(zāi)難。他們擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車可能無(wú)法遵循機(jī)場(chǎng)駕駛的關(guān)鍵規(guī)則：飛機(jī)始終擁有通行權(quán)。
沒人會(huì)建議明年機(jī)場(chǎng)實(shí)行無(wú)人駕駛，但是五年內(nèi)，機(jī)場(chǎng)和航空公司可能會(huì)決定更積極地投資自動(dòng)化。
一些機(jī)場(chǎng)和航空公司已經(jīng)在探索自動(dòng)化(或接近自動(dòng)化)技術(shù)。兩年前，在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，英國(guó)航空開始使用電動(dòng)無(wú)人牽引車推飛機(jī)。該機(jī)場(chǎng)在去年的一個(gè)案例研究中表示，這項(xiàng)新技術(shù)使航班延誤減少了約53%。
英國(guó)航空首席執(zhí)行官Alex Cruz在最近的一次采訪中說(shuō)：“我們?cè)谙Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)使用電動(dòng)無(wú)人牽引車，以便更高效、更安全地推動(dòng)飛機(jī)，使我們能夠更好地控制整體運(yùn)行。從守時(shí)的角度來(lái)看，這對(duì)客戶服務(wù)產(chǎn)生了積極的影響。”
接下來(lái)，機(jī)場(chǎng)可以嘗試自動(dòng)行李牽引車。
去年年底，Navya宣布與機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備制造商Charlatte Manutention成立合資企業(yè)。這兩家公司已經(jīng)開發(fā)出一種無(wú)人駕駛車輛原型，可以將行李車從飛機(jī)送至航站樓。
同時(shí)，Navya還在為機(jī)場(chǎng)開發(fā)自動(dòng)化駕駛接駁車。目前，該公司正在常規(guī)道路試行。在未來(lái)，機(jī)場(chǎng)可能希望無(wú)人駕駛接駁車能將旅客從遠(yuǎn)程登機(jī)口送至航站樓。
未來(lái)機(jī)場(chǎng)的另一種可能是自動(dòng)除雪機(jī)。商用車制造商戴姆勒與德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)一起測(cè)試了自動(dòng)化除雪機(jī)。根據(jù)戴姆勒描述，自動(dòng)化除雪機(jī)的路線都是預(yù)先繪制的，在除雪時(shí)，偏差不超過(guò)3厘米。
全球知名工程顧問機(jī)構(gòu)奧雅納全球公司數(shù)字航空負(fù)責(zé)人Paul Drury表示，將來(lái)機(jī)場(chǎng)會(huì)考慮使用無(wú)人駕駛掃雪機(jī)以幫助清理跑道。
