繼上午場的“燈塔對話”后，“破局者說”成為思想碰撞，凝聚共識的又一場深度對話。本場對話低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李進科主持，諾科達智駕CEO王春生，金頂集團黨委書記、副總經(jīng)理，新工綠氫&電氫智運董事長魏飛，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席、廈門金龍聯(lián)合汽車總工程師陳衛(wèi)強，重慶千里科技副總經(jīng)理鐘南海，百道數(shù)據(jù)CEO吳光宇等嘉賓，就“場景與生態(tài)，開拓新邊疆與構(gòu)建共同體”“全球化進程中的安全賦能”展開激烈討論。（延伸閱讀：西工大、上交大、庫薩、紐恩馳、酷哇、圖達通：破解“成本、安全、體驗”不可能三角）
賽道重塑：開拓三維新邊疆
行業(yè)的增長依賴于不斷開辟新的疆域，這既包括地理意義上的出海，也涵蓋場景與技術(shù)的縱深探索。
諾科達智駕CEO王春生
王春生首先分享了出海實踐的體會：“進入不同的海外市場，除了必須滿足像CE、PSC、KC等強制性認證之外，更深層次的挑戰(zhàn)在于與當?shù)胤煞ㄒ?guī)的適配及推進。”
因此，他認為，企業(yè)若想在海外市場取得成功，其關(guān)鍵因素可以歸結(jié)為以下兩點：“首先，企業(yè)要深入地開展調(diào)研工作，全方位、多角度地了解目標市場的實際情況。在這個過程中，要重點關(guān)注目標市場在數(shù)據(jù)安全、環(huán)保等諸多方面所提出的獨特且具體的本地化要求，并依據(jù)這些要求對自身的產(chǎn)品或服務(wù)進行調(diào)整和完善，以充分滿足當?shù)厥袌龅男枨螅黄浯危髽I(yè)要嚴謹細致地審視自身的各個環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)到運營模式的構(gòu)建等方面都要嚴格把關(guān)，確保所有的業(yè)務(wù)內(nèi)容都能夠完全契合當?shù)氐姆煽蚣荏w系。只有這樣，企業(yè)在出海過程中才不會因為觸犯當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)或者不符合本地化需求而遭遇挫折，從而順利地在當?shù)厥袌稣痉€(wěn)腳跟并發(fā)展壯大。”
這一從外部市場切入的視角，引發(fā)了關(guān)于內(nèi)部能力構(gòu)建的思考。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席、廈門金龍聯(lián)合汽車總工程師陳衛(wèi)強
陳衛(wèi)強隨即提出，近幾年無人駕駛在物流、環(huán)衛(wèi)等場景確實取得了較快發(fā)展，但事實上仍有大量潛力場景值得深入挖掘。
他表示：“現(xiàn)有場景的成功經(jīng)驗，完全可以通過生態(tài)伙伴之間的協(xié)作，在更多領(lǐng)域快速復(fù)制和推廣。例如在限定區(qū)域場景方面，我們已在港口等領(lǐng)域有所布局。今年我們在機場這類相對封閉的環(huán)境中也看到了落地可能，這類場景具有明確的操作邊界和可控的運行條件，是理想的突破口。此外，在工程教學(xué)、特種作業(yè)等領(lǐng)域，以及儲能配送等新興方向，也具備了可觀的發(fā)展前景。”
陳衛(wèi)強認為，任何場景的成功開拓都依賴于整個生態(tài)體系的協(xié)同推進。“未來這個行業(yè)可以定義為‘機器人生態(tài)’范疇，發(fā)展空間廣闊，但需要所有生態(tài)伙伴秉持風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的原則共同開拓。我們相信，在各方共同努力下，未來不僅現(xiàn)有產(chǎn)品會持續(xù)優(yōu)化，更多創(chuàng)新產(chǎn)品也將迎來重要發(fā)展機遇。”
場景的拓展固然重要，但技術(shù)的智能化水平仍是決定其能否深入復(fù)雜環(huán)境的關(guān)鍵瓶頸。
百道數(shù)據(jù)CEO吳光宇
吳光宇直指當前設(shè)備的智能化不足，并給出了明確的技術(shù)破局路徑——積極擁抱通用大模型進行場景化優(yōu)化，避免重復(fù)“造輪子”式的低效投入。
他表示，自研小模型不僅消耗巨大的算力與基礎(chǔ)設(shè)施成本，更關(guān)鍵的是，由于企業(yè)自身數(shù)據(jù)規(guī)模有限，模型往往“不夠聰明”，泛化能力和認知能力明顯不足。這正是當前無人設(shè)備在老舊小區(qū)、復(fù)雜場景中表現(xiàn)不佳的根本原因——模型只認識訓(xùn)練過的數(shù)據(jù)，缺乏真正的場景適應(yīng)能力。
因此，吳光宇主張基于通用大模型，進行場景化的再訓(xùn)練。“通用大模型在迭代中已具備較強的場景識別與邏輯推理能力，在此基礎(chǔ)上做垂直優(yōu)化，能夠以更低的成本、更高的效率實現(xiàn)智能化落地，達到更優(yōu)的應(yīng)用效果。”
價值重估：邁向生態(tài)共生的產(chǎn)業(yè)新秩序
當技術(shù)走向深入，應(yīng)用走向規(guī)模，單一企業(yè)無法應(yīng)對所有挑戰(zhàn)，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)關(guān)系與責(zé)任體系成為必然。
重慶千里科技副總經(jīng)理鐘南海
鐘南海以近期L3級自動駕駛準入試點的推進事件為例，率先指出責(zé)任重構(gòu)驅(qū)動生態(tài)關(guān)系進化——責(zé)任主體從駕駛員個人擴展到了駕駛員、整車廠、供應(yīng)商等多元主體。
而責(zé)任體系的重構(gòu)，也對產(chǎn)業(yè)提出了全新的安全要求。鐘南海進一步指出，首先，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系正從過去的“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。責(zé)任主體轉(zhuǎn)移至整車廠后，壓力勢必會向上游傳遞，促使從感知、決策到中下游的運營、保險等所有環(huán)節(jié)緊密協(xié)作，形成利益與責(zé)任共擔(dān)的共同體。其次，行業(yè)關(guān)注點需從“駕駛員操作風(fēng)險”轉(zhuǎn)向全面的 “系統(tǒng)級風(fēng)險”，建立覆蓋整車全系統(tǒng)的安全評估體系。同時，數(shù)據(jù)維度必須進化，需融合實時動態(tài)的系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)與駕駛行為數(shù)據(jù)，形成持續(xù)迭代的閉環(huán)。這要求產(chǎn)業(yè)鏈各方在新的責(zé)任框架下，重新界定自身角色與協(xié)作方式。
他表示：“因此，無論是高速自動駕駛還是低速無人駕駛，我們都面臨同樣的核心課題——如何在‘共生’的生態(tài)中，清晰界定每一方的責(zé)任，并協(xié)同把握由此產(chǎn)生的全新機會。這值得我們各方共同深入探索。”
金頂集團黨委書記、副總經(jīng)理，新工綠氫&電氫智運董事長魏飛
這種生態(tài)共建的趨勢，也促使處于需求側(cè)的場景方重新思考自身角色。魏飛闡釋了場景方主動布局的戰(zhàn)略考量：“這一布局源于企業(yè)自身發(fā)展與安全的內(nèi)生需求，也是順應(yīng)時代變革的戰(zhàn)略選擇。一是為了筑牢安全底線。在礦山、鐵路等關(guān)乎國計民生的場景中，數(shù)據(jù)與系統(tǒng)安全至關(guān)重要。作為國企，必須確保核心數(shù)據(jù)運行于自主可控、安全可信的環(huán)境。二是為了推動產(chǎn)業(yè)升級。在新技術(shù)尚未成熟時，為避免對外部技術(shù)的過度依賴與潛在風(fēng)險，我們主動投入，孵化新業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興動能的‘雙輪驅(qū)動’。同時，這也是響應(yīng)國家‘雙碳’目標與智能化趨勢，推動無人駕駛與清潔能源結(jié)合，從而踐行綠色發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)降本增效與可持續(xù)發(fā)展。”
增長重啟：生態(tài)合力下的多維破局之道
明確了挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略方向后，如何凝聚合力、找到清晰的增長路徑成為最后的關(guān)鍵。
鐘南海從生態(tài)共同體構(gòu)建角度提出破局路徑：“未來企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品與技術(shù)路線時，必須將自身置于整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中思考，主動洞察上下游的趨勢變化與協(xié)同需求。只有理解生態(tài)中不同環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)與訴求，才能找準自身定位，倒逼能力升級，從而在‘責(zé)任共擔(dān)、價值共享’的共同體中建立可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。”
吳光宇則從全球化安全與合規(guī)方向提出建議：“企業(yè)出海過程中面臨的技術(shù)安全與數(shù)據(jù)合規(guī)挑戰(zhàn)日益嚴峻。因此，我們強烈建議，企業(yè)在進入海外市場時要積極擁抱當?shù)卣J可的技術(shù)生態(tài)與云服務(wù)平臺，借助其已通過國際認證的基礎(chǔ)設(shè)施與合規(guī)框架，系統(tǒng)性規(guī)避因地緣政治與數(shù)據(jù)跨境流動帶來的風(fēng)險，為業(yè)務(wù)全球化奠定安全可信的基石。”
魏飛從場景方視角指明規(guī)?；涞氐闹匾较颍?ldquo;我們堅定看好兩大方向，一是封閉型場景（如礦山、鐵路、港口），因其環(huán)境可控、安全要求高，適合技術(shù)逐步迭代與標準化復(fù)制；二是高價值場景（如?；愤\輸、冷鏈物流），其業(yè)務(wù)附加值大、痛點明確，易于構(gòu)建健康的商業(yè)模式。”他認為兩者結(jié)合，前者實現(xiàn)規(guī)模擴張，后者提升盈利質(zhì)量，將是推動行業(yè)高質(zhì)量規(guī)模化落地的關(guān)鍵路徑。
陳衛(wèi)強從生態(tài)協(xié)作角度勾勒出行業(yè)未來新圖景：“低速無人駕駛正邁向‘泛機器人化’時代。生態(tài)伙伴應(yīng)跳出單點產(chǎn)品思維，圍繞場景真實痛點開展聯(lián)合攻堅，通過協(xié)同研發(fā)與數(shù)據(jù)共享，將已驗證的解決方案快速復(fù)用到更多細分領(lǐng)域。只有形成‘共創(chuàng)共享共贏’的生態(tài)合力，才能加速技術(shù)泛化與產(chǎn)業(yè)成熟。”
王春生則從出海合作關(guān)鍵維度切入，他建議在選擇出海合作伙伴時，重點關(guān)注三大能力：一是產(chǎn)品集成與接口開放能力，確保技術(shù)與系統(tǒng)能夠融入當?shù)亟鉀Q方案；二是生態(tài)協(xié)同能力，包括在項目落地、市場拓展及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的協(xié)作效率；三是清晰的利益共享機制，保障各方在長期合作中可持續(xù)成長。他表示：“諾科達智駕將立足香港，期待與更多生態(tài)伙伴攜手，共同開拓全球市場。”
新戰(zhàn)略點評：
本次對話，充分表明了行業(yè)的未來不僅在于勇敢地開辟市場、場景與技術(shù)的“新邊疆”，更在于智慧地構(gòu)建一個責(zé)任共擔(dān)、價值共享的“新生態(tài)”。
因此，行業(yè)的“破局”與“重啟”，其核心動能將是生態(tài)合力。它要求企業(yè)重新定位自身在價值鏈中的角色，在“開拓”中尋求共生，在“共生”中實現(xiàn)更可持續(xù)的開拓。
這也正如李進科秘書長在總結(jié)時強調(diào)：“低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于從‘技術(shù)驅(qū)動’邁向‘系統(tǒng)制勝’的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，必須以生態(tài)共生的思維，同步解決開拓與安全、創(chuàng)新與責(zé)任、全球化與本地化等多重命題，方能實現(xiàn)可持續(xù)的規(guī)?；鲩L。”
而最終，誰能在清晰的規(guī)則下，更快、更高效地構(gòu)建起或融入一個開放協(xié)作、利益平衡的共同體，誰就能在下一階段的規(guī)?；偁幹?，掌握定義未來的主動權(quán)。
