日前，谷歌無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo宣布今年三季度Early Rider項(xiàng)目開(kāi)始測(cè)試定價(jià)模型并試點(diǎn)收費(fèi)，已有用戶為乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車輛付費(fèi)，這不僅預(yù)示著無(wú)人駕駛時(shí)代的臨近，更標(biāo)志著這一領(lǐng)域商業(yè)化的開(kāi)端。
但是，我們離無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)？不妨從周遭“人”身上找尋一些“蛛絲馬跡”——上周，長(zhǎng)安全新CS55在東部戰(zhàn)區(qū)蘇州區(qū)域上市，小編也因它所搭載的諸多自動(dòng)駕駛等黑科技慕名而往，試圖窺探自主品牌在這一劃時(shí)代時(shí)刻上的突出表現(xiàn)，或是差距的例證。
相信所有試駕過(guò)長(zhǎng)安CS55的朋友，都對(duì)它的IACC（集成式自適應(yīng)巡航）印象極為深刻，畢竟它是長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛zui核心的技術(shù)，突破了入門級(jí)智能駕駛CCS（定速巡航）、ACC（自適應(yīng)巡航）的諸多bug。
譬如說(shuō)，除了三者均能實(shí)現(xiàn)的解放雙腳——無(wú)需踩踏油門及剎車外，長(zhǎng)安CS55搭載的IACC還具備CCS所不能及的【跟走跟?！抗δ?，以及在ACC的車道保持輔助基礎(chǔ)上擁有的【單車道智能輔助駕駛】、【交通擁堵輔助】、【自動(dòng)減速過(guò)彎】、【智能限速輔助】、【場(chǎng)景重構(gòu)】和【語(yǔ)音控制巡航速度】等六大技術(shù)功能，是目前為止較為先進(jìn)的智能自動(dòng)駕駛技術(shù)。
-敲黑板劃重點(diǎn)-
以下是長(zhǎng)安CS55 IACC六大黑科技知識(shí)點(diǎn)
知識(shí)點(diǎn)1，ICA單車道智能輔助駕駛。試駕過(guò)程中，我們前往午餐地點(diǎn)的整個(gè)去程均采用編隊(duì)行駛方式，在開(kāi)啟IACC功能的前提下，車隊(duì)車輛能夠通過(guò)攝像頭識(shí)別的行車道準(zhǔn)確的保持在車道中央，自動(dòng)跟隨前車行駛。
知識(shí)點(diǎn)2，TJA交通擁堵輔助。當(dāng)我們遇到前車突然減速、被側(cè)方強(qiáng)制加塞甚至有行人橫穿馬路等等駕駛途中司空見(jiàn)慣卻又無(wú)可奈何的交通問(wèn)題時(shí)，長(zhǎng)安CS55則在IACC的加持下自動(dòng)減速，無(wú)需踩油門或其他操作；堵車工況下，則會(huì)自動(dòng)跟隨前車行駛或保持車道內(nèi)行駛。
知識(shí)點(diǎn)3，自動(dòng)減速過(guò)彎。據(jù)長(zhǎng)安CS55產(chǎn)品經(jīng)理介紹，其IACC可自動(dòng)識(shí)別前方彎道大小，自動(dòng)計(jì)算出彎道半徑并結(jié)合車輛行駛狀態(tài)智能降低車速；出彎后，自動(dòng)加速到駕駛員設(shè)定的速度，以確保安全過(guò)彎。
知識(shí)點(diǎn)4，智能限速輔助。當(dāng)設(shè)定巡航車速大于限速標(biāo)志牌時(shí)，IACC還會(huì)自動(dòng)降低巡航速度設(shè)定為限速值。
知識(shí)點(diǎn)5，場(chǎng)景重構(gòu)。經(jīng)過(guò)車頭激光雷達(dá)探測(cè)，長(zhǎng)安CS55所搭載的IACC最遠(yuǎn)可識(shí)別150m以內(nèi)的車輛及行人，并通過(guò)儀表盤中相應(yīng)的標(biāo)識(shí)如障礙類型、車輛距離、道路限速等信息重構(gòu)，更直觀的提醒駕駛員，提高安全性。其中，行人為人形，小型車為小車，大巴等大型車顯示為貨車。
知識(shí)點(diǎn)6，語(yǔ)音控制巡航速度。解放了雙手雙腳，動(dòng)口不動(dòng)手的“長(zhǎng)安君子們”自然也聯(lián)想到通過(guò)強(qiáng)大的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，語(yǔ)音設(shè)定巡航速度，方便、智能。
長(zhǎng)安CS55 IACC集成6大智能輔助駕駛技術(shù)。
以小編實(shí)操來(lái)說(shuō)，在蘇州太湖試駕時(shí)，按下方向盤左側(cè)按鍵激活長(zhǎng)安CS55搭載的IACC后，它不僅能夠幫助我實(shí)現(xiàn)30-130km/h時(shí)速下，高速公路甚至是城市擁堵道路的日常行駛，包括在沒(méi)有車道線的路段；還讓我體會(huì)到了與車輛的默契。在前燈組找到帶有LED的字樣或前車牌框下顯現(xiàn)的感應(yīng)器小黑框，便是長(zhǎng)安CS55 IACC版本的標(biāo)志。
另外，小編還體驗(yàn)了幾次長(zhǎng)安CS55的APA自動(dòng)泊車功能。通過(guò)其360°智能全景影像系統(tǒng)及右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)所搭載的車身雷達(dá)探測(cè)，實(shí)時(shí)get車外狀況。當(dāng)找到預(yù)停車位后，只需3步就能輕松停車，這對(duì)新手以及“懶癌患者”而言簡(jiǎn)直就是一大福音。首先，按下中控區(qū)域的“自動(dòng)泊車”按鈕，車輛自動(dòng)識(shí)別周邊停車位；其次，選擇停車類型如倒車入庫(kù)、側(cè)方停車等并按中控屏指令完成相應(yīng)的檔桿操作；最后，在屏幕提示下踩下剎車，協(xié)助并等待車輛完成停車即可。
整體而言，長(zhǎng)安IACC在CS55身上所體現(xiàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)具備L2級(jí)別的部分自動(dòng)化功能（目前L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，只有少數(shù)企業(yè)可以達(dá)成），但因傳感器接收等因素，導(dǎo)致手握方向盤時(shí)需精準(zhǔn)掌握位置及力道，不夠人性化；另外在稍急的彎道中，需要時(shí)刻注意是否成功過(guò)彎以及出彎后的時(shí)速等，面對(duì)IACC不免有些忐忑。以上兩點(diǎn)是滿足基本自動(dòng)駕駛功能的CS55仍需進(jìn)一步調(diào)試的部分。
雖然這并非終極無(wú)人駕駛，仍舊以駕駛員為主，但鑒于其將曾經(jīng)看似遙不可及的自適應(yīng)續(xù)航、主動(dòng)剎車等高大上技術(shù)帶到10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)的事實(shí)，我們不得不承認(rèn)，它正以國(guó)內(nèi)首款L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型的身份，領(lǐng)跑著智能駕駛的“中國(guó)速度”。
總結(jié)
當(dāng)下，智能駕駛和無(wú)人駕駛的呼聲越來(lái)越高，尤其是長(zhǎng)安CS55所面向的泛90后人群。因此每一個(gè)智能無(wú)人駕駛技術(shù)的突破、量產(chǎn)落地，都是一次值得慶祝的事情。
而眼前，無(wú)論是知名合資品牌亦或是主流自主品牌，均紛紛“插手”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，與搭載昂貴高線束激光雷達(dá)、高性能芯片的“谷歌路線”不同，如長(zhǎng)安CS55等從L2、L3到L4級(jí)自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式發(fā)展的整車廠和Tier1路線，雖未能直接實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但更接地氣、成本更低，更易達(dá)到產(chǎn)品車規(guī)級(jí)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
長(zhǎng)安CS55新增大師級(jí)流光紫車身配色。
綜上，不論是造型更為時(shí)尚年輕，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速箱、愛(ài)信6AT手自一體變速箱所組成的可靠、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定動(dòng)力表現(xiàn)，亦或是今天喵姐著重強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛方面，長(zhǎng)安CS55都是無(wú)人駕駛時(shí)代真正來(lái)臨前的一道曙光，在長(zhǎng)安汽車副總裁劉波先生提及的“2018年60%的汽車要線上運(yùn)行增加后臺(tái)服務(wù)；2019年達(dá)到智能化L4級(jí)技術(shù)；2022年將L3級(jí)產(chǎn)業(yè)化推向市場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化達(dá)到100%；一直到2025年實(shí)現(xiàn)4級(jí)產(chǎn)業(yè)化”到來(lái)之前，讓普通消費(fèi)者得以接觸、感悟自動(dòng)駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣，這便是它存在的意義吧。
