業(yè)界對自動駕駛的態(tài)度
在中國上汽、長安和吉利汽車等整車廠看來，自動駕駛更多地被理解為主動安全保護(hù)措施的一部分，希望通過增加自動駕駛來加強(qiáng)對用戶的安全保護(hù)。 提高產(chǎn)品的競爭力，最終使銷售量的增加，對于自動駕駛是一種溫和、持續(xù)和緩慢迭代的態(tài)度。以科技企業(yè)為另一個極端，如谷歌無人駕駛公司 Waymo 和百度等擁有無人駕駛業(yè)務(wù)的公司，一旦進(jìn)入市場，就立即開發(fā)高水平的無人駕駛技術(shù)，最終希望能徹底改變汽車行業(yè)的經(jīng)營模式和經(jīng)營環(huán)境。目前，高水平無人駕駛汽車還處于道路試驗階段，大規(guī)模生產(chǎn)和民用的法律法規(guī)還不完善。
為什么傳統(tǒng)汽車公司沒有直接開發(fā)高級無人駕駛技術(shù)
至于為什么傳統(tǒng)的汽車企業(yè)緩慢地經(jīng)過 L1 和 L2 而不是直接的激進(jìn)演變，主要是因為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)必須考慮到車輛的設(shè)計和制造周期，而且還必須為消費者提供更多的安全和舒適功能，開發(fā)出來的功能也必須成熟且可靠，所以非常謹(jǐn)慎。然而，從整個汽車工業(yè)的角度來看，L2 輔助駕駛將在未來 2 至 3 年將逐步成為整個行業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。
L2 自動駕駛比我們想象的更接近我們
目前的主流汽車基本上都配備了相應(yīng)電子安全部件，基本上處于 L1 階段，可以實現(xiàn)加減速或轉(zhuǎn)向的控制。L2 車型也已經(jīng)全面上市，大多數(shù)主流汽車制造商都推出了 L2 自動駕駛汽車，今年市場將迎來 L2 產(chǎn)品的蓬勃發(fā)展。
目前自動駕駛技術(shù)的局限性是什么
目前，特斯拉的自動駕駛?cè)匀粚儆?L2 級，因為它不允許駕駛員手離開方向盤，市場上幾乎所有聲稱超級自動駕駛技術(shù)都屬于 L2 級。法律法規(guī)還沒有允許司機(jī)手離開方向盤。目前，吉利、廣汽、長安、長城等車廠的旗艦新車型大多已經(jīng)擁有 L2 級別自動駕駛技術(shù)，根據(jù)這些汽車廠商發(fā)布的路線圖，到 2020 年基本有望完成開發(fā) L3 級無人駕駛汽車。目前，唯一宣稱達(dá)到L3自動駕駛技術(shù)的奧迪 A8，在功能上只有在擁堵巡航和速度小于或等于 60 公里 / 小時才生效，因為不能違反地方性法律，所以在國內(nèi)，這一功能直接被閹割。至于全自動駕駛技術(shù)的法律、法規(guī)和道德規(guī)范問題，還需要社會的發(fā)展和法律的完善。
