目前，深圳地鐵叁期工程建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，備受關(guān)註的5號(hào)線二期工程和9號(hào)線二期工程都將在年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng);預(yù)計(jì)到2020年，深圳地鐵線路即將達(dá)到12條，運(yùn)營(yíng)線路總里程將突破411公里。
其中，深圳地鐵部份線路采用“無(wú)人駕駛”技術(shù)。
記者從深圳地鐵集團(tuán)了解到，在深圳地鐵四期規(guī)劃中，將有4(12/13/14/16)條新的線路采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛的運(yùn)行模式。
屆時(shí)，深圳地鐵將全面邁入“智慧時(shí)代”。
作為與深圳地鐵最密切也是最重要的合作伙伴之一，卡斯柯與深圳的緣分自2009年就已建立。
當(dāng)時(shí)，為了確保為深圳大運(yùn)會(huì)提供交通保障，卡斯柯負(fù)責(zé)為深圳地鐵2號(hào)線提供全套信號(hào)系統(tǒng)解決方案，幷立足深圳本土需求成立了深圳項(xiàng)目部，隨后升級(jí)為深圳分公司，以更好地服務(wù)深圳地鐵。
2010年12月28日，深圳地鐵2號(hào)線首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)幷一次性開(kāi)通全功能CBTC系統(tǒng)，從合同簽署到線路開(kāi)通僅歷時(shí)19個(gè)月，卡斯柯也因此創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施工期最短紀(jì)錄。
隨后，卡斯柯因深圳2號(hào)線工程的卓越貢獻(xiàn)，不僅榮獲了諸多榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)——包括“迎大運(yùn)、保安全”保駕護(hù)航先進(jìn)單位、第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)交通保障先進(jìn)集體、深圳市城市軌道交通突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等，也贏得了深圳地鐵的信賴與認(rèn)可，雙方的合作進(jìn)一步加強(qiáng)。
雙方合作已開(kāi)通線路包括2號(hào)線一期及二期、5號(hào)線一期、11號(hào)線以及龍華有軌電車，在建線路包括2號(hào)線叁期、5號(hào)線二期、6號(hào)線和8號(hào)線。
其中，11號(hào)線和龍華有軌電車都是當(dāng)之無(wú)愧的業(yè)界標(biāo)桿。
11號(hào)線是深圳首條快速軌道交通，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)，串聯(lián)了福田、深圳灣、后海、前海、寶安中心區(qū)、空港新城等多個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，已經(jīng)成為深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)中的超級(jí)換乘線。
而龍華有軌電車則是深圳首條現(xiàn)代有軌電車示範(fàn)線，單公里客流一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，同時(shí)龍華有軌電車也是國(guó)內(nèi)首個(gè)深度弱電集成的有軌電車項(xiàng)目。
記者專程前往位于卡斯柯城軌中心的無(wú)人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，現(xiàn)場(chǎng)參觀了智能調(diào)度、智能車站、智能車場(chǎng)和智能運(yùn)維系統(tǒng)，以及面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)功能演示，零距離感受了在這一系統(tǒng)的“智能指揮”下，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫(kù)、洗車，到正線運(yùn)行、開(kāi)關(guān)門、發(fā)車，以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理到列車故障處理的全自動(dòng)操作，無(wú)需人工干預(yù)。尤值一提的是，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內(nèi)的諸多智能化的地鐵運(yùn)行管理功能。
卡斯柯在全自動(dòng)無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備還是工程實(shí)踐都處于領(lǐng)先地位。
卡斯柯誕生于中國(guó)信號(hào)技術(shù)的啟蒙年代，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)公司為引進(jìn)美國(guó)通用鐵路信號(hào)有限公司(GRS)的鐵路信號(hào)技術(shù)，與后者于1986年合資成立的，它是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。
