相對于互聯(lián)網(wǎng)公司，華為更像是一家純粹的科技公司，沒有像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣熱衷于風口，也廣泛的講自己的EMUI系統(tǒng)到底比友商有哪些進步。而實際上華為不僅僅在VR領域，以及交通領域都有自己的發(fā)展，本文筆者就華為目前公布的無人駕駛技術的相關專利，其實這項技術最早是在Google開始做起。后來百度的AI無人駕駛技術也做出了重大突破，再到后來滴滴/京東也傳出有無人駕駛技術，但是華為目前公布的技術專利來看，華為已經(jīng)開始突破到成像分析上了。
一、專利為：“自動駕駛的對象識別”，歸類為傳感器
這次華為曝光的技術，主要特征是，我們知道，一般而言無人駕駛，通常是用瞬時存儲，以為就是，即時識別道路狀況，并立馬分析給與車輛下達指令，這樣的優(yōu)點就是反應快。而相對應而來的缺點也很明顯：對于車輛的計算負荷增大，對于車輛的網(wǎng)絡傳遞速度有影響。要知道無人駕駛現(xiàn)在還不能做到，單獨的車輛內(nèi)置服務器就完成所有的行駛形成，而還有很大一部分的計算需要依賴于遠程云端服務器來完成分析計算。本文首發(fā)百家號。
而華為此次的技術專門就是解決這個問題，在無人駕駛系統(tǒng)中載入一份非即時性存儲的緩存機制。再用類似手機AI芯片（例如現(xiàn)在麒麟780，會有專門2個核心作為AI芯片處理）來專門處理緩存區(qū)的數(shù)據(jù)，①通過自身的感應器：例如溫度、羅盤、陀螺儀等傳感器存入?yún)^(qū)域一，②把GPS、激光雷達，以及一些網(wǎng)絡信息存入?yún)^(qū)域二、③把攝像頭（全景）傳輸?shù)臄?shù)據(jù)會經(jīng)過一定的緩存來存入?yún)^(qū)域三。然后出了通用的無人駕駛處理之外，這項技術會對以上三項做專門的芯片分析。本文首發(fā)百家號。
二、技術之外，這次已在美國申請了優(yōu)先使用權，并且已并入我們專利中
華為所研發(fā)的技術領域為5G、網(wǎng)絡手機等，對于技術的實時性要求較高，如果技術專利上受限于人，很可能要等待下一個機會。（我們這里把4G、5G、VR、等作為大的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向）。所以因為之前的中興的待遇，這次華為采用優(yōu)先在美國申請專利，然后再通過并入的方式把美國的專利并入到我們這里。這樣占據(jù)主導地位，不會再出現(xiàn)類似“技術侵權”或者自己的技術被別人搶注的事情。本文首發(fā)百家號。
三、華為對于無人駕駛技術上的優(yōu)勢
①華為的優(yōu)勢在于網(wǎng)絡技術和硬件路由相關，而無人駕駛對于網(wǎng)絡傳輸和安全性要求很高，而華為自己的技術能夠覆蓋到這2點。②因為5G行業(yè)的話語權，讓華為在5G行業(yè)技術指標的制定上，有著自己考慮，如果在無人駕駛上率先使用5G，那么在表層應用上對全球也是一個較大的沖擊。③華為的軟件近兩年發(fā)展也很迅速，特別是AI相關的數(shù)據(jù)運算分析上，對于無人駕駛需要的技術分析也可以有較大支撐。你認為華為這次進軍無人駕駛只是一個實驗性產(chǎn)品嗎？本文首發(fā)百家號。
