全球汽車(chē)行業(yè)和科技領(lǐng)域掀起了自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)?yán)顺?，兩類汽?chē)也催生了對(duì)上游汽車(chē)芯片的需求，尤其是有關(guān)自動(dòng)駕駛的傳感器芯片、人工智能視覺(jué)識(shí)別芯片等。
據(jù)外媒最新消息，7月10日，全球最大汽車(chē)廠商日本豐田公司和其零部件供應(yīng)商電裝(Denso)公司宣布，雙方已同意成立一家合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)下一代汽車(chē)所用的半導(dǎo)體。
兩家公司在一份聯(lián)合聲明中說(shuō)，豐田集團(tuán)供應(yīng)商電裝將持有新公司51%的股份，其余股份由豐田持有。
他們說(shuō)，合資公司將在2020年4月正式成立，注冊(cè)資本為5,000萬(wàn)日元(合458,968美元)，員工約500人。
該合資企業(yè)將專注于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力模塊芯片和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的外圍監(jiān)控傳感器等芯片。
隨著汽車(chē)之間的通信、以及車(chē)輛和交通基礎(chǔ)設(shè)施(比如紅綠燈)之間的關(guān)系日益緊密，汽車(chē)的計(jì)算能力變得越來(lái)越重要。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還需要能夠感知周?chē)氖澜?，解讀數(shù)據(jù)，然后做出決定，比如是剎車(chē)還是轉(zhuǎn)向右側(cè)以避開(kāi)障礙物，所有這些都需要在不到一秒的時(shí)間內(nèi)完成。
去年6月，豐田和電裝達(dá)成協(xié)議，將整合各自的電子元件生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)(整合到電裝公司場(chǎng)所)，以提高效率和加速創(chuàng)新。
去年3月，兩家公司還聯(lián)合豐田集團(tuán)的另一家供應(yīng)商愛(ài)信精機(jī)公司在日本在東京成立了一個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中心，名為豐田高級(jí)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究院。
豐田是身處全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一集團(tuán)的企業(yè)，十多年前，該公司就已經(jīng)布局了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，據(jù)悉，豐田在美國(guó)共有150多名技術(shù)人員的團(tuán)隊(duì)在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不久前，豐田還展示了第二代的自動(dòng)駕駛原型車(chē)。
不過(guò)和特斯拉公司相比，豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用上顯得十分謹(jǐn)慎。眾所周知的是，豐田汽車(chē)在全球以穩(wěn)定可靠著稱，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田不會(huì)貿(mào)然采用大量的新技術(shù)。
自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車(chē)的熱潮使得汽車(chē)企業(yè)拉近了和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的距離。比如美國(guó)特斯拉公司之前曾經(jīng)采購(gòu)?fù)獠抗镜囊曈X(jué)識(shí)別芯片，但是在發(fā)生一次致死車(chē)禍之后，特斯拉采取自研視覺(jué)識(shí)別芯片的模式。該公司準(zhǔn)備在已經(jīng)上路的電動(dòng)車(chē)中逐步升級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)芯片和新一代車(chē)載電腦，從而為明年升級(jí)到“完全自動(dòng)駕駛”軟件系統(tǒng)做準(zhǔn)備。
