作為大數(shù)據(jù)技術(shù)先驅(qū)者，搜索引擎也是無(wú)人駕駛技術(shù)的先行者，7月一到就新一輪拿到了天津市第一批T4無(wú)人駕駛檢測(cè)牌照，成為惟一拿到該級(jí)別牌照的企業(yè)。
這寓意百度智能駕駛技術(shù)在自動(dòng)化操縱、情景檢測(cè)中得到了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也寓意自動(dòng)駕駛自動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)在新政方面得到了政策利好幫扶!
運(yùn)用強(qiáng)大的技術(shù)水平，搜索引擎實(shí)現(xiàn)了對(duì)商用車(chē)的創(chuàng)變!
2017年搜索引擎掌門(mén)人李彥宏乘座無(wú)人駕駛車(chē)型上去五環(huán)，2018年搜索引擎拿到深圳、福建二地的無(wú)人駕駛技術(shù)路測(cè)牌照，2019年搜索引擎拿到北京地區(qū)第一批T4無(wú)人駕駛檢測(cè)牌照?？梢哉f(shuō)搜索引擎借助技術(shù)優(yōu)點(diǎn)、自動(dòng)化互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)整體實(shí)力牢牢占有無(wú)人駕駛技術(shù)方面進(jìn)取的影響力。
自動(dòng)駕駛是在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動(dòng)化技術(shù)和傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)工序，這片藍(lán)海市場(chǎng)中技術(shù)+統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是二座并不易超越壁壘困難。而這幾大壁壘阻隔了許多跟風(fēng)者的步子，但搜索引擎作為一間以大數(shù)據(jù)技術(shù)起家的高新技術(shù)企業(yè)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)+統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
運(yùn)用強(qiáng)大的技術(shù)水平、浩物的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，搜索引擎同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)商用車(chē)的創(chuàng)變。16年福田攜手并肩搜索引擎發(fā)布L3級(jí)別的貨車(chē)，18年搜索引擎更是注資獅橋，入局自動(dòng)化貨車(chē)的髙速干線(xiàn)貨運(yùn)物流市場(chǎng)。
其實(shí)不停搜索引擎一間，福田、重汽、圖森未來(lái)也拿到了上路牌照!
其實(shí)不停搜索引擎一間，圖森未來(lái)、智加高新科技也得到了智能網(wǎng)聯(lián)小車(chē)的路測(cè)批準(zhǔn)牌照，圖森未來(lái)一樣得到了云南智能網(wǎng)聯(lián)小車(chē)的公路檢測(cè)牌照。
智加高新科技更是得到了各省首張運(yùn)營(yíng)大貨車(chē)無(wú)人駕駛路測(cè)牌照，無(wú)人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)成為新風(fēng)系統(tǒng)口、造車(chē)行業(yè)的新浪潮。
應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跨界營(yíng)銷(xiāo)造車(chē)新力量的腐蝕，傳統(tǒng)車(chē)企也不甘心屈居人后，一樣在無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)上得到了提升型近展。福田汽車(chē)得到了重慶地區(qū)自動(dòng)駕駛車(chē)子公路檢測(cè)牌照、重汽得到了濟(jì)南智能網(wǎng)聯(lián)小車(chē)的公路檢測(cè)牌照。
無(wú)人駕駛技術(shù)風(fēng)頭正勁，拿到牌照只是萬(wàn)里長(zhǎng)征首先!
無(wú)人駕駛技術(shù)上路檢驗(yàn)不僅能夠通過(guò)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)技術(shù)系統(tǒng)漏洞，而且也可以積攢安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這對(duì)于智能化系統(tǒng)駕駛技術(shù)從定義到落地式尤為重要。得到路測(cè)牌照實(shí)現(xiàn)上路檢測(cè)只是萬(wàn)里長(zhǎng)城首先，間距無(wú)人駕駛技術(shù)落地式普及化仍然困難重重的任重道遠(yuǎn)。
其實(shí)無(wú)人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)難度極大，一家獨(dú)大難。要共亨這片藍(lán)海市場(chǎng)，必須是傳統(tǒng)造車(chē)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)巨無(wú)霸、深耕細(xì)作行業(yè)運(yùn)營(yíng)游戲玩家一同攜手并肩抱團(tuán)協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
近期搜索引擎聯(lián)手十多個(gè)行業(yè)先行者發(fā)布了無(wú)人駕駛安全市場(chǎng)研究報(bào)告，這就是抱團(tuán)協(xié)作最好的反映，這對(duì)于這對(duì)于智能駕駛技術(shù)安全上路關(guān)系重特大。確實(shí)對(duì)于一同促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)的總體發(fā)展一樣意義重大。
除了路測(cè)，條例也很重要。如果路測(cè)加上條例，兩大保障完成才能助推智能駕駛技術(shù)安全落地式。雖然在我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)仍然在路測(cè)階段、上坡階段，但是如果上路安全有關(guān)的政策法規(guī)必須先行一步，即便是測(cè)試階段也必須防患于未然。
尚且海外第一例優(yōu)步自動(dòng)駕駛車(chē)子，路測(cè)階段發(fā)生至死案情已經(jīng)引發(fā)強(qiáng)烈反響。因此在我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)路測(cè)階段更應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從車(chē)輛管理到上路檢測(cè)方方面面都應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督和標(biāo)準(zhǔn)，如果系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章制度之中，無(wú)人駕駛技術(shù)才會(huì)走的更為妥當(dāng)。
