位于三、四環(huán)之間 是成都首條無人駕駛地鐵
成都地鐵9號線為成都市城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。該線位于成都市三、四環(huán)之間，具有線路長、換乘節(jié)點多、站間距大、速度目標值高等特點。
作為一條設(shè)計時速達100km/小時的地鐵快線，在功能定位、融資模式、新技術(shù)應(yīng)用、富水砂卵石地層大盾構(gòu)施工、PPP項目建設(shè)管理等方面都做了創(chuàng)新和探索。
9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設(shè)，線路全長22.18公里，均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場、武青車輛段兩座場段。
9號線一期工程有11個換乘站，其中6個同期共建換乘站分別為：6、9號線換乘三色路站，18、9號線換乘孵化園站，5、9號線換乘錦城大道站，8、9號線換乘三元站，3、9號線換乘武青南路站，17、9號線換乘機投橋站;3個既有線換乘站分別是：1、9號線換乘孵化園站，10、9號線換乘華興站，4、9號線換乘成都西站。此兩種換乘站從工序時空上的銜接，到既有線保護方面是最為困難的土建施工車站。
歷時60天 盾構(gòu)機成功穿越錦江
為確保全線洞通目標按期兌現(xiàn)，全線投入25臺盾構(gòu)，其中22 臺首次采用刀盤直徑6980mm盾構(gòu)機，為成都軌道交通建設(shè)史上首次使用機型。盾構(gòu)穿越中心城區(qū)，下穿鐵路客運專線、高速公路、河流、既有地鐵線路等眾多重特大風險源。
同時，受外部因素影響，盾構(gòu)始發(fā)條件苛刻。拆遷、換乘站施工、交通壓力及電力管線保護等都嚴重影響了盾構(gòu)的進度，于是采用分體始發(fā)以確保始發(fā)節(jié)點。另外隧道埋深深，地層復(fù)雜，掘進控制難度大。
據(jù)了解，三元站—太平寺區(qū)間穿越成貴客專，在9號線隧道與客專垂直凈距10m，夾角21°，交叉83m的極難工況條件下，歷經(jīng)了21個深夜奮戰(zhàn)，順利攻克客專隧道;三色路站—心島站盾構(gòu)區(qū)間在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石—泥巖復(fù)合地層，涌水涌砂安全風險高、掘進噴涌等高風險條件下，歷時60天穿越錦江。
9號線一期工程全線“洞通”為該線“軌通”奠定堅實基礎(chǔ)，更為后續(xù)“電通”、“車通”及無人駕駛聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造有力條件。
