不過，由于自動駕駛在國外的測試中出現(xiàn)過重大事故，特斯拉的用戶也有因為自動駕駛系統(tǒng)失控而釀成慘劇的。所以我國相關(guān)政府部門禁止了在公共道路上的自動駕駛測試，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍曾表示，已經(jīng)與公安部聯(lián)合制定自動駕駛汽車法規(guī)的草案，在此之前，目前開發(fā)中的自動駕駛汽車一律不許上路測試。這也讓當(dāng)時長安汽車、廣汽新能源、吉利汽車等企業(yè)在公路測試自動駕駛方面受到了阻礙。
但隨著國內(nèi)一些企業(yè)開始普及L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的車型，自動駕駛的更高級別應(yīng)用則指日可待。自動駕駛大致可分為L0-L5級，目前雖然沒有車企投放量產(chǎn)L3級別的自動駕駛功能車型，但未來在2020年也很可能實現(xiàn)，如威馬汽車一樣的造車新勢力也已經(jīng)對外公布了最快將在2020年投放L3級別自動駕駛輔助技術(shù)。
近日，百度在自動駕駛方面又有了新動作。百度與河北滄州市政府正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞自動駕駛、智能交通以及電子政務(wù)等方面進行合作。這是政府參與支持的自動駕駛和智能交通項目，雙方力求在測試、載客運營、人才培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等領(lǐng)域展開探索，形成以“北京-滄州-雄安”為核心的自動駕駛“研發(fā)-測試-示范”聯(lián)動機制。同時，百度也將在滄州市推進智能交通、智能物流等多個智能場景應(yīng)用。
今年4月，百度Apollo自動駕駛與車路協(xié)同項目就已經(jīng)在滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)落戶，并且是由滄州開發(fā)區(qū)與百度、滄州云圖科技三方共同實施的，規(guī)劃建設(shè)包括百度Apollo自動駕駛與車路協(xié)同(滄州)應(yīng)用實驗室、自動駕駛創(chuàng)新應(yīng)用運營中心、自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)。這是百度向自動駕駛更深入的一步。
其實，很多傳統(tǒng)車企都已經(jīng)在自動駕駛方面進行研究與測試。國內(nèi)的長安汽車、廣汽新能源等，都在試圖對于自動駕駛進行道路應(yīng)用。而寶馬品牌在自動駕駛方面也曾默默發(fā)力，不僅與中國聯(lián)通戰(zhàn)略合作，還打通了騰訊和四維圖新，力求在中國布局自動駕駛技術(shù)。
由此可見，自動駕駛并非一家企業(yè)可以獨大，也并非輕松就能在公路上測試的。各大車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司都在悶頭研究與試驗，政府也在為了市民安全約束著企業(yè)的公開道路測試。此次百度能在河北滄州進一步推進自動駕駛，是因為百度可以依托人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，幫助滄州打造“智能滄州”，屬于互利共贏的做法。同時，只要得到了政府的認(rèn)可，那么數(shù)據(jù)的采集以及實際路況的經(jīng)驗收集就擁有先行一步的優(yōu)勢，這對于發(fā)展未來公路普及型自動駕駛技術(shù)有非常重要的意義。
此外，百度的L4級Robotaxi(機器人出租車)項目“Apollo Go”于年內(nèi)開啟試運營，試運營車隊數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到100輛。參與Apollo Go項目試運營的L4級自動駕駛定制車型是由百度和一汽紅旗聯(lián)合開發(fā)制造。
盡管之前廣汽新能源類似的智能出租車曾被叫停，但Apollo Go將于今年下半年率先在長沙落地已確定，而滄州很可能是繼長沙之后的第二個Apollo Go項目試點城市。這可以看出政府的態(tài)度轉(zhuǎn)變，也側(cè)面增加了自動駕駛技術(shù)推進的信心。盡管我個人對于中國道路下的自動駕駛技術(shù)十分擔(dān)憂，畢竟自動駕駛依靠攝像頭、探頭以及數(shù)據(jù)分析等都更需要一個完全“守規(guī)則”的道路環(huán)境。中國交通路況的多變復(fù)雜，以及違法違章現(xiàn)象的普遍，對于自動駕駛技術(shù)提出了格外高的要求。如今，百度借助政府的扶持對于自動駕駛技術(shù)以及城市智能交通展開了布局，既展示了人工智能、云計算等領(lǐng)域的高新技術(shù)，又給傳統(tǒng)汽車企業(yè)注射了一針強心劑，合作也好，自主研發(fā)也罷，至少自動駕駛對于車企來說只能著力推進，沒有理由往后退。
