據(jù)多家媒體報(bào)道，9月22日，國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人試運(yùn)營(yíng)許可證在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)頒發(fā)，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)獲得了武漢市交通運(yùn)輸局頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人試運(yùn)營(yíng)許可證，這意味著，這些公司不僅可以在公開(kāi)道路上進(jìn)行載人測(cè)試，還可以進(jìn)行商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。
如今，汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化汽車方向轉(zhuǎn)型是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，人工智能技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，使汽車的開(kāi)發(fā)模式和應(yīng)用模式發(fā)生了很大的變化，未來(lái)的整個(gè)汽車行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生重大變革，而我國(guó)近年來(lái)云計(jì)算，5G智能、大數(shù)據(jù)運(yùn)用等技術(shù)的快速發(fā)展，給中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，必定會(huì)加快無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)用的進(jìn)程。
從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家率先進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研究，在可行性和實(shí)用性方面都取得了一定的進(jìn)展。
2011年7月，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無(wú)人車在一般交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人車在環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，前兩年，全球首款無(wú)人駕駛客車在湖南株洲上路測(cè)試，比亞迪無(wú)人駕駛車通過(guò)港珠澳大橋贏得了行業(yè)內(nèi)的矚目，京東的無(wú)人貨車也出爐了...
2014年7月，百度開(kāi)始啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，這幾年也取得了重大進(jìn)展。
這些都標(biāo)志著我國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
這是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、科技，物流飛速發(fā)展的時(shí)代，各行各業(yè)都在高速發(fā)展，而汽車行業(yè)的發(fā)展也是日新月異，從最初比較少人有小車，到現(xiàn)在幾乎人人擁有一輛，從之前的火車，到現(xiàn)在的高鐵，無(wú)不見(jiàn)證科技的進(jìn)步，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)是日益成熟，它的發(fā)展速度是很驚人的。
無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化也許不要幾年就可以提前到來(lái)，屆時(shí)，隨著電力驅(qū)動(dòng)無(wú)人駕駛汽車革命的降臨，80?傳統(tǒng)汽車可能會(huì)淘汰，停車場(chǎng)不再擁擠，加油站、物流保險(xiǎn)等等行業(yè)和模式都將面臨著顛覆。
與物流關(guān)聯(lián)的工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭，在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中，都處于相對(duì)封閉、有序的工作環(huán)境，自動(dòng)化設(shè)備相當(dāng)成熟，再進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)升級(jí)相對(duì)簡(jiǎn)單，投入少，見(jiàn)效快，無(wú)人駕駛汽車相對(duì)比較容易普及，用無(wú)人駕駛代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流司機(jī)，運(yùn)輸成本大大降低，車禍率減少，運(yùn)輸效果更高，這一切都意味著，機(jī)器取代司機(jī)是必然趨勢(shì)。這并不是“會(huì)不會(huì)”的問(wèn)題，而是個(gè)時(shí)間遲早問(wèn)題，數(shù)千萬(wàn)的司機(jī)，遲早要面臨失業(yè)和下崗的問(wèn)題。
我國(guó)物流從業(yè)人員已經(jīng)超3000多萬(wàn)人，由物流運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造并衍生出來(lái)的其他相關(guān)崗位更是數(shù)不勝數(shù)，3000多萬(wàn)名司機(jī)在各個(gè)地區(qū)之間長(zhǎng)途跋涉，并且要經(jīng)常性地停下來(lái)加油、維修、吃飯、休息，其中的消費(fèi)養(yǎng)活了不少服務(wù)行業(yè)的人，如：司機(jī)行車路途中就餐的小餐館，零售店，農(nóng)家樂(lè)、汽車維修點(diǎn)等工作相關(guān)的服務(wù)人員，如果無(wú)人駕駛?cè)繉?shí)行的話，這部分人是肯定是會(huì)失業(yè)的。
汽車的發(fā)明除了創(chuàng)造了很多的新崗位，同樣也讓很多馬場(chǎng)，馬車倒閉，馬夫失業(yè)了，無(wú)人駕駛除了給中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大影響以外，也會(huì)給我國(guó)的物流業(yè)和就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)大變革。
物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中所起的作用和地位越來(lái)越大，物流企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用也將為物流技術(shù)的變革推波助瀾，迎頭趕上的物流企業(yè)將獲得長(zhǎng)足發(fā)展，落后的物流企業(yè)將被淘汰，這是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
