一直以來，凡是與汽車相關的產業(yè)，總會引起中國各大城市間的火熱爭奪戰(zhàn)。
傳統(tǒng)汽車時代，人人爭做中國“底特律”。智能化時代，人人又爭做中國“硅谷”。
如今，這場戰(zhàn)火開始燃到了自動駕駛產業(yè)，而每個城市都想成為中國版的“鳳凰城”(美國亞利桑那州的州府鳳凰城，號稱“自動駕駛之都”)。
以鳳凰城為“模板”，從北京到上海，再到廣州……幾乎在眨眼之間，大大小小的自動駕駛汽車測試區(qū)(示范區(qū))在國內各個城市“遍地開花”。
那么，在這場自動駕駛領域的城市競賽中，哪座城市最有可能拔得頭籌呢?
北上廣的自動駕駛“抱團”
根據(jù)功夫汽車的初步統(tǒng)計，目前這場爭奪戰(zhàn)中的“主流玩家”已經(jīng)超過18個城市，但各區(qū)域都有很明顯的集群效應。
其分別是：北京-滄州-雄安打造的京冀區(qū)域，上海-浙江-江蘇形成的長三角區(qū)域，廣東深圳為首的華南區(qū)域，這也是自動駕駛產業(yè)集中度最高的三個區(qū)域。
在華東區(qū)域，位于上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)是第一個國家級示范區(qū)，2016年就開始運營，吸引了上汽、蔚來等一批傳統(tǒng)車企和造車新勢力。
近日，上海與浙江、江蘇、安徽共同簽署了《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議》，區(qū)域內的測試數(shù)據(jù)可以共享，測試結果也可以互認，這無疑讓華東地區(qū)的自動駕駛產業(yè)集群效應更加凸顯。
與此同時，北京也在加速推進自動駕駛產業(yè)的落地進程。
今年4月北京市發(fā)布了中國首份自動駕駛路測報告，報告顯示自2018年2月以來，北京市累計開放了4個區(qū)域的44條道路，共計123公里，從城市到鄉(xiāng)村到高速，覆蓋京津冀地區(qū)85%的交通場景。
在這些測試報告中，百度無疑是北京自動駕駛產業(yè)中最強的“本土企業(yè)”，也是當之無愧的領頭羊。
以百度為線，北京也在逐漸與周圍幾個城市“抱團”。
2017年底，百度與雄安新區(qū)宣布聯(lián)合打造無人駕駛智能試點示范，2018年5月開始在雄安進行L4自動駕駛路測。
今年4月，百度的自動駕駛與車路協(xié)同項目又落戶滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。與此同時，滄州也成為百度自動駕駛出租車第二個試點城市。近日，雙方正式簽署自動駕駛戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
至此，華北地區(qū)也形成了以“北京-滄州-雄安”為核心的自動駕駛集群區(qū)域。
現(xiàn)階段，北京和上海是科技企業(yè)最集中的地區(qū)，也是國內最早開放和規(guī)范自動駕駛道路測試的城市，圍繞這兩座城市也分別形成了各自的產業(yè)集群區(qū)域。
與上海和北京產業(yè)群所對立的，則是華南地區(qū)的廣東-深圳區(qū)域。
擁有廣汽、小鵬汽車、景馳科技、小馬智行和文遠知行的廣州，于去年3月正式啟動基于5G技術的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)建設，如今更計劃投資46個億建設一座智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場。
相對而言，廣州及深圳的“智能駕駛示范區(qū)”側重在研發(fā)領域。而以廣州的產業(yè)布局規(guī)劃來看，或許5G試點、芯片制造等方面是廣州“自動駕駛”目前的重點和強項。
當然，除了上面三個集群區(qū)域，在中部和西南部地區(qū)還有兩座領跑自動駕駛產業(yè)的城市。
9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，并發(fā)放了全球首張自動駕駛商用牌照。這意味著，獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。
在此之前，國內城市發(fā)放的自動駕駛牌照多為測試牌照，武漢此舉也讓它從眾多自動駕駛城市中脫穎而出。
與此同時，9月26日，開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)正式啟用，這也成為中國首個面向普通民眾的Robotaxi(自動駕駛出租車)商業(yè)化服務。
雖然沒有集群效應，但是武漢和長沙這些城市爭做中國“鳳凰城”的決心和信心，或許也并不輸北上廣。
要讓自動駕駛產業(yè)“壯大”，各大城市還要做什么?
鳳凰城之所以受行業(yè)關注，除了豐富的產業(yè)生態(tài)外，Waymo在當?shù)睾蘸沼忻?ldquo;付費無人出租車服務”無疑是原因之一，這也是全球自動駕駛C端商用落地的首次落地。
而中國“鳳凰城”遲遲未有定論，就在于沒有可以值得一提的自動駕駛商用落地項目。
不管現(xiàn)階段各地“自動駕駛”發(fā)展情況如何，是否存在差異，但他們最終的目的都是一樣的，就是商業(yè)化落地。
就現(xiàn)階段的發(fā)展情況而言，成本和政策或許會是商業(yè)化落地的兩大難點 。
從行業(yè)目前的研發(fā)進度來看，一輛自動駕駛車輛的改裝費用不菲，再加上大部分用戶對自動駕駛技術及車輛也還是持保留意見的觀望態(tài)度。
在高價與用戶的猶豫面前，一輛自動駕駛車輛能夠擁有多大的市場，企業(yè)的心里大多都沒底。
與此同時，在政策法規(guī)明朗之前，安全責任劃分也是問題之一。
眾所周知，目前自動駕駛車輛發(fā)生安全事故，其中的責任劃分、事故評估標準、懲罰機制等在全球范圍內都缺少相關法律或者政策的支持。
隨著技術發(fā)展已經(jīng)到達臨界點，進入到商業(yè)落地或者進行更大范圍的階段時，自動駕駛產業(yè)或許也需要尋找一種“全新的運營模式”來規(guī)避安全風險。
因而，面對這些門檻，各大城市如何進行突破，都將是問題所在。
換句話說，哪座城市率先解決這些問題，并開始推進商業(yè)化落地，也就將拔得頭籌。同時，商業(yè)化落地方面的領先，也將隨著自動駕駛規(guī)?；陌l(fā)酵越滾越大。
寫在最后
毫無疑問，自動駕駛已是眼下汽車產業(yè)，乃至整個出行產業(yè)最重要的“變量技術”，車企、科技公司、出行公司乃至于各大城市，都在積極爭奪技術制高點。
隨著整個自動駕駛行業(yè)進入“短兵相接”的階段，哪座城市能率先實現(xiàn)商業(yè)化，或許就將立于不敗之地。
