跟徐直軍接觸得越多，越會(huì)覺得他很有意思。
這位華為公司輪值董事長向來以活潑幽默的語言風(fēng)格著稱，并像他的名字一樣直來直去。如果說華為有一個(gè)人的演講風(fēng)格最接近任正非，或許也非徐直軍莫屬。
10月23日上午，在北京順義新國展東南隅幾百米遠(yuǎn)的一家酒店里，與十幾家汽車垂直類媒體一起采訪了徐直軍。技術(shù)出身的徐直軍幾乎包辦了來自媒體的一切刁難或贊美，頗有一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫敵之勢(shì)。
采訪伊始，徐直軍就給這場(chǎng)采訪定下了基調(diào)，只談車，不談5G，不談美國。當(dāng)我準(zhǔn)備讓他暫時(shí)放開手中的方向盤——盡管他并不開車——談一下關(guān)于華為與美國一些電信公司關(guān)于5G授權(quán)的談判進(jìn)展時(shí)，徐直軍立馬打斷了我的提問，他說，在中國談這個(gè)問題沒價(jià)值。
他想把大家的視線拽到華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列解決方案上。
華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪
22日下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上做了一個(gè)主旨演講，穿插著各種技術(shù)名詞和一系列解決方案的英文縮寫。
他再次重申了華為不造車的決心。這是華為去年10月敲定的最終決策：幫助車企“造好”車、造“好車”，聚焦ICT技術(shù)，圍繞汽車的電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等“四化”來做，把華為定位成面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。
“傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)都不是我們的優(yōu)勢(shì)。”徐直軍不無優(yōu)越感地說，“你讓我造車座椅，這不是華為這樣的公司應(yīng)該做的，你讓我造個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，我也造不出啊。”
他透露，在去年10月之前，華為內(nèi)部關(guān)于造不造車的確有不同的聲音，比如華為消費(fèi)者BG的余承東經(jīng)常會(huì)嘮叨蘋果可能也在造車，華為為什么不能?但最終不同的聲音在內(nèi)部匯聚成一個(gè)清晰的決策，即華為不造車。
這是由華為的基因決定的。
“中國和全球不缺汽車品牌商，不缺汽車制造商，尤其是中國，最缺的就是有一個(gè)能夠持續(xù)給它提供技術(shù)和部件的企業(yè)。”徐直軍說華為本質(zhì)上是to B的基因，“去面向他們提供這個(gè)部件，提供技術(shù)，提供解決方案，是最符合華為的基因的，華為公司本質(zhì)上不是一個(gè)消費(fèi)品基因。”
盡管華為因?yàn)槭謾C(jī)被更廣泛的人群所熟知，幫助華為鞏固了它在消費(fèi)者心中的心智，并且在財(cái)報(bào)中，消費(fèi)者BG業(yè)已成為華為最大的一塊業(yè)務(wù)，但這并不意味著華為需要往to C上靠攏。
華為的考量散落在徐直軍樸素但真實(shí)的語句里：“我們消費(fèi)者BG有3萬多人，但我們整個(gè)公司有18萬多人，如果說華為是to C基因，剩下的15萬人是不高興的，因?yàn)樗麄儾皇窃焓謾C(jī)的。”
徐直軍為了強(qiáng)化這種觀點(diǎn)，他又說，通過跟車企們的溝通，華為公司目前的定位反而是他們最期望的。所以，不造車的華為是大家喜歡的?；蛟S車企們也很擔(dān)心華為如果造車的話，會(huì)給他們帶來嚴(yán)重的威脅。
2019年5月29號(hào)，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，它的總裁王軍就坐在徐直軍的左手邊，他表示華為沒有給他的BU設(shè)定KPI。
“我們對(duì)我們總裁的要求就是好好把產(chǎn)品做好，做出競(jìng)爭(zhēng)力，只要把產(chǎn)品做好，做出競(jìng)爭(zhēng)力了，自然而然就掙錢了。”徐直軍解釋說。
他的邏輯聽上去總能自洽：“你看我們做5G的時(shí)候，我們天天想的是哪一年掙到錢都不知道，但是真正把這個(gè)產(chǎn)品做領(lǐng)先了，真正做好了，發(fā)現(xiàn)掙錢的時(shí)間來比我們想象得來得早。但是我們國內(nèi)的很多企業(yè)，它的商業(yè)邏輯是反的，它首先想的是要掙多少錢。”
智能汽車解決方案BU規(guī)劃的面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案主要包括五個(gè)方面：一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，怎么把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動(dòng);第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。
華為欲打造一個(gè)CC架構(gòu)(分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個(gè)域控制器)，有別于傳統(tǒng)的E/E架構(gòu)(總線+分散控制)，主要用的就是華為的增量部件。
徐直軍強(qiáng)調(diào)：“傳統(tǒng)架構(gòu)就不可能走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，因?yàn)槲磥淼闹悄芫W(wǎng)自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車配上我們的MDC智能駕駛平臺(tái)，每一個(gè)車就是一個(gè)數(shù)據(jù)中心，未來每一臺(tái)車上的算力是非常大的。”
另外，徐直軍在22日的演講中首次透露華為會(huì)利用自己的5G技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候的成像，也會(huì)利用他們的光電子技術(shù)開發(fā)激光雷達(dá)，解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。
這個(gè)消息當(dāng)天在國內(nèi)并沒有引起多少人的注意，但卻引起了嗅覺敏銳的幾家外媒的強(qiáng)烈關(guān)注。
“要真正走向自動(dòng)駕駛，我們要在車上配好多個(gè)激光雷達(dá)，要配好多個(gè)毫米波雷達(dá)，要配好多個(gè)攝像頭，事實(shí)上就是車的360度你都要能夠感知到。要不就是用激光雷達(dá)，要不就是用毫米波雷達(dá)，要不就用攝像頭，要不就用超聲波……反正你要感知你的360度。”
徐直軍說，華為在光電技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是全球獨(dú)一無二的，如果不用來造光電雷達(dá)，簡直天理難容。
“我們的終極目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛，但是在走向終極目標(biāo)的過程中，它是可以創(chuàng)造價(jià)值的。目前特斯拉已經(jīng)在給大家創(chuàng)造價(jià)值了。”徐直軍說道。
被問到華為進(jìn)行到了哪一步時(shí)，徐直軍自信滿滿地說：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，我們都能做到。”
那華為在幫助中國汽車品牌往高端上走能做些什么呢?徐直軍表示，中國現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是國產(chǎn)車?yán)锩鏇]有高端品牌，沒有高端品牌就沒有溢價(jià)，沒有溢價(jià)就沒有持續(xù)的研發(fā)投入。華為加入后，我們會(huì)跟一些合作伙伴在高端車上去挑戰(zhàn)。
但徐直軍也給自己留有余地：“要看造化。”
