根據(jù)蔚來官方消息，蔚來與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代架構(gòu)平臺打造L4階段自動駕駛車型，而Mobileye也將批量采購蔚來所打造的特別版車型用于提供智能出行服務(wù)。
在二者合作中，蔚來主要負(fù)責(zé)整車級別的自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)、集成和生產(chǎn)，而Mobileye則負(fù)責(zé)提供Mobileye EyeQ系列芯片和軟件開發(fā)等。
這已不是蔚來和Mobileye的初次合作，早在2017年蔚來就對外公布，ES8將搭載Mobileye EyeQ4芯片，同時蔚來ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4的車型。
而根據(jù)Mobileye此前公布的消息，品牌最新芯片Mobileye EyeQ5芯片或?qū)⒂诿髂晖懂a(chǎn)，預(yù)計具有L4階段自動駕駛能力的新車的開發(fā)也將基于這款全新旗艦級別的視覺處理芯片所誕生。
簡單回顧一下自動駕駛分級，L4階段已脫離“自動駕駛輔助系統(tǒng)”，屬于“自動駕駛系統(tǒng)”，既車輛可以在定義的場景中自主應(yīng)對所有情況，駕駛員并不參與。通俗點(diǎn)說就是，在定義的使用場景下，車輛已不需駕駛員的接管，而駕駛員也真正意義上的解放雙手，“可以”在車上做些與駕駛無關(guān)的事情。具有L2階段的自動駕駛輔助能力的車型在市面上已經(jīng)普及，少數(shù)車型具有L3階段能力，但限于法規(guī)的原因L3階段自動駕駛并未徹底開放。
作為國內(nèi)新興造車勢力的“頭部”企業(yè)之一，蔚來是少數(shù)有著自動駕駛技術(shù)的研發(fā)能力的廠商，雖然L2階段的自動輔助駕駛能力在今年6月份才開放顯得有些“姍姍來遲”，但相對也為后期進(jìn)一步的研發(fā)打下了較為殷實的基礎(chǔ)。
這一段時間蔚來一致處于風(fēng)口浪尖之上，從前一陣的“自燃”時間，到財報公布后的“巨額虧損”，再到如今與Mobileye達(dá)成的戰(zhàn)略合作，讓本就“自帶流量”的它成為人們茶余飯后的熱門話題。不管怎樣，小哥個人還是希望蔚來作為中國新能源廠商的先行者之一，能夠走下去并且走的很遠(yuǎn)，從而為消費(fèi)者們持續(xù)不斷的帶來令人驚喜的產(chǎn)品與服務(wù)。
