經(jīng)歷了幾乎跌到退市邊緣(1美元)的危機(jī)，蔚來汽車股價(jià)迎來觸底反彈。
截至美國時(shí)間11月5日美股收盤，蔚來汽車股價(jià)飆漲36.84%，報(bào)2.34美元，5日累積漲幅超60%。這意味著，以1.19美元的價(jià)格抄底蔚來的股民，收益幾近翻番。
蔚來自10月7日至11月5日股市表現(xiàn)
這得益于蔚來近日接連公布的兩個(gè)好消息。
11月5日晚，蔚來汽車與英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布達(dá)成合作。蔚來方面告訴記者，預(yù)計(jì)2022年交付基于Mobileye相關(guān)軟件及NP 2.0(蔚來第二代整車平臺(tái))研制的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的特別版車型，用于智能出行服務(wù)。
此前一天，蔚來宣布10月銷量創(chuàng)2019年新高，共交付2526輛，同比增長61%。其中ES6交付2220輛，占比達(dá)到87.89%。
自今年以來處境艱難的蔚來汽車，難得地迎來了好消息。消息一出，資本市場反應(yīng)強(qiáng)烈，蔚來股價(jià)應(yīng)聲而漲。這是否意味著，蔚來的未來將一掃陰霾、走上坦途?
往前一步就是生死之差
借助“金九銀十”的銷售旺季，陷入輿論圍攻的蔚來汽車用實(shí)打?qū)嵉匿N量，試圖證明自己還能“打硬仗”。
蔚來方面表示，10月銷量能創(chuàng)下佳績，新的線下門店NIO Space功不可沒。
官方數(shù)據(jù)顯示，NIO Space自今年9月推出以來，目前已在全國范圍內(nèi)開設(shè)24家門店。蔚來前CFO謝東螢曾在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，今年蔚來NIO Space將增至100家，日后的投資重點(diǎn)也是NIO Space。NIO Space這種“小而美”的線下銷售模式，的確提升了蔚來銷量。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在交付報(bào)告中表示，接下來還會(huì)按計(jì)劃建設(shè)NIO Space，擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)。
銷售努力初見成效，在產(chǎn)品長期競爭力方面，蔚來也趁熱打鐵地打出了一劑強(qiáng)心針。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為車企長期發(fā)展必選項(xiàng)的當(dāng)下，蔚來與Mobileye建立深度合作，或?qū)⒖焖侔旬a(chǎn)品的自動(dòng)駕駛能力拉齊至國際水平。
Mobileye最初是1999年成立于以色列的一家駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)公司，早在2016年，就已是特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃等品牌的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商，特斯拉第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載的就是Mobileye的EyeQ3芯片，2017年被英特爾以153億美元收購。
據(jù)Mobileye CEO Amnon Shashua介紹，從2014年(IPO)至2018年，Mobileye共銷售3200萬個(gè)EyeQ系列芯片，這意味著目前有3200萬輛汽車由Mobileye的技術(shù)驅(qū)動(dòng)。技術(shù)實(shí)力過硬的英特爾Mobileye也成為了智能駕駛?cè)箨嚑I的成員。
英特爾Mobileye、英偉達(dá)、Waymo智能駕駛陣營
此前，蔚來汽車已與Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，在2017年EyeQ4尚未投產(chǎn)之時(shí)就宣布ES8將是全球首款搭載EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型，目前奧迪與奔馳搭載的僅為EyeQ3芯片。
“我們跟Mobileye的合作是最為深入的。”蔚來方面向未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)表示，此次合作包括乘用車、智能出行以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)制造。
Mobileye合作情況 來源：蔚來官方
蔚來將在Mobileye的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛(AV)套件、芯片等軟件的基礎(chǔ)上，開發(fā)并集成首個(gè)針對(duì)乘用車市場的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)搭載該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車。該車型下線后將在中國先行推廣，隨后擴(kuò)展至全球其他市場。
英特爾官網(wǎng)稱，這將是同類型產(chǎn)品中首個(gè)面向消費(fèi)級(jí)市場的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車。屆時(shí)，蔚來不僅可借L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)開展出行業(yè)務(wù)，Mobileye的批量采購也將為前者帶來一筆可觀的收入。
因此，蔚來股價(jià)的一夜飆漲并不令人意外。在新造車企業(yè)已然開始的殘酷淘汰賽中，能更早往前走一步，也許就意味著生死之差。
蔚來能否建起護(hù)城河?
理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)往往很骨感。被蔚來視為發(fā)展利器的自動(dòng)駕駛，也早已是各大車企爭相發(fā)力的熱門風(fēng)口。
一汽紅旗與百度Apollo合作的L4級(jí)Robotaxi(無人駕駛出租車)，已在長沙開展載人試運(yùn)營。今年10月，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的廣汽傳祺Aion LX上市。特斯拉則計(jì)劃讓擁有自動(dòng)駕駛功能的私家車加入特斯拉共享車隊(duì)“打工”，幫助車主實(shí)現(xiàn)“以車養(yǎng)車”。
方正證券在一份報(bào)告中稱，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值將發(fā)生變革，自動(dòng)駕駛將成為汽車發(fā)展的必然趨勢。李斌曾在2019未來出行大會(huì)上宣稱，自動(dòng)駕駛擁有萬億美元的市場潛力。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車價(jià)值鏈
此外，蔚來汽車在發(fā)展自動(dòng)駕駛方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
一方面，蔚來資金壓力尚未得解。中金公司在報(bào)告中指出，未來自動(dòng)駕駛的競爭主要會(huì)在擁有充裕資金和豐富路測數(shù)據(jù)的企業(yè)中展開。雖然蔚來可以通過與Mobileye合作，分擔(dān)高等級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和緩解資金壓力，但充沛的現(xiàn)金流仍然是打贏這場持久戰(zhàn)的基礎(chǔ)。
目前，蔚來方面尚未透露Mobileye未來批量采購的數(shù)量及金額。考慮到交車時(shí)間在2022年，目前階段，蔚來很難從此次合作中快速獲得現(xiàn)金流，融資仍是該公司眼下最重要的事。
另一方面，從行業(yè)環(huán)境出發(fā)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一個(gè)漫長且艱巨的過程。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明曾在行業(yè)會(huì)議上表示，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地還需要對(duì)技術(shù)、驗(yàn)證和示范及相關(guān)法律法規(guī)等問題，進(jìn)行足夠的探討。
自動(dòng)駕駛被分為5個(gè)級(jí)別，從L4級(jí)開始才是完全自動(dòng)駕駛，車輛將成為駕駛的主要責(zé)任者。但目前，國內(nèi)交通法規(guī)還不允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路，自動(dòng)駕駛交通事故責(zé)任歸屬的有關(guān)法規(guī)也尚不明晰。雖然上海、長沙、武漢等地區(qū)已陸續(xù)頒發(fā)試運(yùn)營牌照等，但自動(dòng)駕駛汽車在高速公路測試及載人測試等方面，仍受到嚴(yán)格限制。
百度自動(dòng)駕駛部門高管向記者表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身已經(jīng)成熟，但國內(nèi)路況復(fù)雜，需解決的情況太多，安全問題仍待解決。
蔚來汽車助理副總裁李天舒也在接受36氪采訪時(shí)提到，2022年蔚來L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型在所有的ODD(行駛限定區(qū)域)全面開放，是“絕對(duì)是不現(xiàn)實(shí)的，一定是有條件地在有限區(qū)域內(nèi)逐步推出”。
雖然道阻且長，但在中金公司看來，微笑曲線兩端(研發(fā)、營銷)的持續(xù)投入，將為蔚來建立護(hù)城河。畢竟在產(chǎn)品為王的汽車行業(yè)，只有靠實(shí)力才能打硬仗。
