據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，戴姆勒對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)展開(kāi)“現(xiàn)實(shí)可行性核查”，承認(rèn)在未來(lái)盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，保證此類(lèi)車(chē)型的安全比最初預(yù)想的更加困難。
本周四(當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日)，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在倫敦“公司投資者日”活動(dòng)上表示，戴姆勒將“優(yōu)化”在無(wú)人駕駛出租車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的支出。同時(shí)，戴姆勒更有可能將自動(dòng)駕駛技術(shù)，應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域的商用車(chē)輛上。
在谷歌于2012年推出一款原型車(chē)后，汽車(chē)制造商競(jìng)相開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，戴姆勒也開(kāi)發(fā)出一款具備自動(dòng)駕駛功能的奔馳車(chē)型。
在優(yōu)步等打車(chē)服務(wù)和快遞服務(wù)公司強(qiáng)力增長(zhǎng)的推動(dòng)下，利用機(jī)器人出租車(chē)在城市接送乘客的想法得到了廣泛支持。但成本和監(jiān)管障礙的激增，迫使業(yè)內(nèi)參與者重新評(píng)估自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的潛力。
康林松表示：“我們將對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行現(xiàn)實(shí)可行性的評(píng)估。”他指出，保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市擁堵地區(qū)100%的安全成為了一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，其難度超過(guò)工程師們?cè)趲啄昵暗脑O(shè)想。
即使戴姆勒能夠讓自動(dòng)駕駛出租車(chē)變得安全，將該類(lèi)車(chē)型推向早已“百花齊放”的叫車(chē)行業(yè)，其利益點(diǎn)尚不明朗。他表示：“全面部署自動(dòng)駕駛出租車(chē)將占用大量資金，圍繞盈利潛力存在一些不確定性。在這個(gè)節(jié)骨眼上，我們沒(méi)必要成為第一個(gè)吃螃蟹的人。”
今年7月，寶馬和戴姆勒達(dá)成了長(zhǎng)期發(fā)展伙伴關(guān)系，雙方將攜手開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)化的駕駛功能，使得車(chē)輛的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)成為可能。戴姆勒與德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商博世也創(chuàng)立了一個(gè)合作項(xiàng)目，旨在完善無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。
大眾表示將成立一個(gè)由蘋(píng)果公司前高管領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛部門(mén)。該公司計(jì)劃在未來(lái)10年中，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商用化。今年7月，大眾宣布與福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加強(qiáng)合作，其收購(gòu)了福特子公司Argo AI的部分股份。Argo AI的主營(yíng)業(yè)務(wù)正是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。
