既然越來(lái)越少人做大貨車(chē)司機(jī)，那最好就是無(wú)人駕駛。日前，美國(guó)一家公司就在馬路上進(jìn)行了一次大貨車(chē)無(wú)人駕駛測(cè)試，實(shí)際上這家公司并不是第一家盯上無(wú)人駕駛卡車(chē)的公司，但這次的測(cè)試卻引起了很多人的關(guān)注。
因?yàn)檫@次卡車(chē)無(wú)人駕駛測(cè)試很特別，以往的無(wú)人駕駛測(cè)試都會(huì)安排一名司機(jī)在主駕上看著，以防萬(wàn)一，并非真正意義上的自動(dòng)駕駛。
而這次就真正地實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，18輛卡車(chē)以時(shí)速88公里在公路上行駛了11.3公里，在整個(gè)過(guò)程中駕駛艙都沒(méi)有人監(jiān)控，沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有技術(shù)人員，真正實(shí)現(xiàn)了卡車(chē)自動(dòng)行駛。
實(shí)際上，駕駛艙沒(méi)人并不代表就是沒(méi)人操控，研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用了自主開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛控制臺(tái)來(lái)遠(yuǎn)程操控卡車(chē)。
貨車(chē)司機(jī)不用在車(chē)上，只要使用操控平臺(tái)就能監(jiān)控著10到30輛卡車(chē)的實(shí)時(shí)駕駛狀況。在切換方向時(shí)，司機(jī)只要在控制中心里轉(zhuǎn)動(dòng)小方向盤(pán)就可以，不過(guò)考慮到延遲因素，卡車(chē)只能控制在低速駕駛狀，以及在沒(méi)有延遲的情況下才會(huì)人工操控。
未來(lái)隨著5G技術(shù)的普及，通訊速度極大地提高，延遲幾乎可以忽略不計(jì)，到時(shí)候就能實(shí)現(xiàn)司機(jī)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)操控汽車(chē)，想著都感覺(jué)得厲害。
