近日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，并稱其為“全球首創(chuàng)”，預(yù)計(jì)2020年7月開(kāi)始實(shí)施。這就意味著，只要滿足了這一標(biāo)準(zhǔn)，從2020年7月開(kāi)始，車企可以在韓國(guó)面向市場(chǎng)大規(guī)模銷售L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。由此，韓國(guó)也成為全球首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車制定商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。
■駕駛員手可離開(kāi)方向盤(pán)
據(jù)了解，韓國(guó)國(guó)土交通部基于眾多自動(dòng)駕駛研究成果，并聽(tīng)取了國(guó)際協(xié)調(diào)及認(rèn)證組織——聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP.29)的意見(jiàn)，以及韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的意見(jiàn)，最終制定出L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。
此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括：L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的車道自動(dòng)保持，突發(fā)情況下對(duì)駕駛員的監(jiān)控，人類未及時(shí)反應(yīng)時(shí)車輛自動(dòng)減速、啟動(dòng)緊急警告信號(hào)、消減危險(xiǎn)等。
為了保證駕駛員的安全，上述標(biāo)準(zhǔn)要求，在行駛過(guò)程中若遇到高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況，車輛應(yīng)提前15秒開(kāi)始提示駕駛員手動(dòng)接管車輛。此外，上述標(biāo)準(zhǔn)還要求車企在車輛上搭載識(shí)別系統(tǒng)，只有當(dāng)駕駛員坐在駕駛席時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才能夠啟動(dòng)。
責(zé)任界定方面，韓國(guó)曾于2019年4月出臺(tái)《汽車事故賠償法》(修訂案)，指出若涉及L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的事故，主要責(zé)任人仍是駕駛者本人，如果自動(dòng)駕駛汽車有缺陷，車企負(fù)連帶責(zé)任。這一規(guī)定與日本有些類似，日本于2018年提出，除了明確由系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的事故外，原則上車主承擔(dān)法律責(zé)任和賠償。
■2027年全球首個(gè)自動(dòng)駕駛國(guó)家?
自動(dòng)駕駛是韓國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)支柱之一。2019年10月，韓國(guó)發(fā)布了《2030未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，較原計(jì)劃提前3年。韓國(guó)政府希望“八年后將韓國(guó)打造成全球首個(gè)自動(dòng)駕駛國(guó)家”。為此，韓國(guó)計(jì)劃2021年至2027年間，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入1.7萬(wàn)億韓元(約合人民幣102億元)，并為自動(dòng)駕駛汽車制定監(jiān)管和法律框架。
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)室長(zhǎng)金俊基指出，韓國(guó)計(jì)劃2020年推出可在高速公路行駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，2027年在主要道路上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，2030年L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車銷量占比突破50%。
上述目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)難度并不低。此前在一份長(zhǎng)達(dá)45頁(yè)的關(guān)于未來(lái)汽車技術(shù)的報(bào)告中,韓國(guó)政府承認(rèn)，該國(guó)在人工智能、傳感器和邏輯芯片等自動(dòng)駕駛汽車所需的關(guān)鍵領(lǐng)域落后于其他一些國(guó)家。不過(guò)，韓國(guó)計(jì)劃2024年前先在全國(guó)主要道路上完成通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑等自動(dòng)駕駛所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件領(lǐng)域。
■未來(lái)三年推L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)規(guī)則，車輛自動(dòng)化分為5個(gè)等級(jí)，在L1及L2級(jí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛。L3級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的分水嶺。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》指出，目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)市面上所售汽車的自動(dòng)駕駛功能主要是自動(dòng)剎車、駕駛輔助等，停留在L1及L2級(jí)別。
自動(dòng)駕駛發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)一直是各國(guó)、各企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。由中國(guó)、歐盟、日本和美國(guó)共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車框架文件》已在聯(lián)合國(guó)WP.29第178次全體會(huì)議審議通過(guò)。美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)近日通過(guò)一項(xiàng)提案，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車決策系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。日本也于2019年8月通過(guò)《道路運(yùn)輸車輛法》修正案，規(guī)定了自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的一些安全標(biāo)準(zhǔn)，禁止在不符合條件的情況下使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在此次制定L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，韓國(guó)國(guó)土交通部還指出，未來(lái)一至三年內(nèi)，將針對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出先導(dǎo)性的安全規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，從而提升韓國(guó)及韓國(guó)企業(yè)的影響力。
